Categoria: Sem categoria

O eixo Meritor será o substituto do MS-160 que equipa os caminhões VWCO Constellation, DAF XF e demais modelos

A Meritor lançou o eixo traseiro MS 160 EVO para caminhões com até 45 toneladas de Peso Bruto Total Combinado (PBTC) que rodam em operações de construção, coleta de lixo e de madeireiras. Ele também é destinado a ônibus rodoviários e urbanos.

De acordo com a engenharia da Meritor, essa nova versão pesa 52 kg, 22 a menos que a anterior (74 kg). Isso foi possível graças ao desenvolvimento de um desenho que descarta o uso de fixadores para integrar as caixas do diferencial e do pinhão.

Com isso, a empresa informa que haverá maior eficiência e redução de custo nas operações de transporte. A Meritor informou ainda que o novo eixo precisa de menos manutenção.

O novo eixo substitui o MS-160, o modelo mais vendido da empresa. De acordo com a Meritor, ele equipa os caminhões VW Constellation, DAF XF, Volvo VM, Iveco Stralis e Iveco Tector, além dos chassis Agrale MA 17.0 e MT 17.0.

Gerente Sênior de Engenharia do Produto da Meritor, Fábio Brandão diz que “o novo eixo pode aumentar o desempenho em aplicações severas”. Isso significa mais tempo do veículo em operação. Além do aumento da durabilidade do equipamento.

Até 14 mil eixos em 2021

A empresa via produzir na fábrica de Osasco, na grande São Paulo, de 13 mil a 14 mil eixos MS-160 EVO até o fim deste ano. O produto é global e vai substituir o MS-160 em outros países, de forma gradual.

No Brasil, a Meritor é uma das principais fornecedoras de eixo e sistemas de drive train. Entre os clientes estão as marcas Volkswagen Caminhões e Ônibus, Mercedes-Benz, Volvo, Iveco, Agrale e DAF.

Sua linha de produção está concentrada na fábrica de Osasco. Mas a empresa norte-americana informou no ano passado que vai construir uma nova unidade. Será em Roseira, no Vale do Paraíba, em São Paulo.

Com investimento de R$ 200 milhões, terá capacidade inicial para produzir 2 mil eixos por mês. A abertura da fábrica ainda não tem data prevista devido ao impacto do Covid-19 nos mercados globais.

A empresa informou que a fábrica de Osasco não será fechada. A unidade funciona desde a década de 1950.

Eixo elétrico para o Brasil

A Meritor também quer trazer o sistema de eixo elétrico ao Brasil. Contudo, ainda não divulgou quando isso vai ocorrer.

Na Fenatran de 2019, a marca lançou o modelo 14Xe. É o primeiro produto desenvolvido pela Blue Horizon. Essa divisão é global e foca novas tecnologias de mobilidade.

O 14Xe tem motor elétrico central de duas velocidades que se integra ao eixo diferencial trativo. Portanto, essa acomodação libera espaço para as baterias.

O novo eixo vai equipar caminhões com PBT a partir de 16 toneladas. A VWCO deverá ser a primeira cliente do eixo elétrico da Meritor.

Isso porque é a única com um projeto avançado de produção de caminhões elétricos no Brasil. Trata-se do e-Delivery, que começa a ser feito em série nos próximos meses.

Fonte: https://estradao.estadao.com.br/caminhoes/meritor-lanca-novo-eixo-para-caminhoes-com-ate-45-t-de-pbt/

O mercado caminhões de transporte fornece uma análise aprofundada de portfólios de produtos para os principais participantes que contribuem para o crescimento do mercado, tamanho do mercado, tendências emergentes e desenvolvimento mais recente em diferentes regiões geográficas. O relatório da indústria caminhões de transporte rastreia os principais desenvolvimentos tecnológicos junto com manufaturas, colaborações, fusões, aquisições e desenvolvimentos relevantes semelhantes ocorrendo no mercado.

Obtenha um PDF de amostra do relatório – www.absolutereports.com/enquiry/request-sample/16030707

As principais manufaturas no Relatório de Mercado caminhões de transporte cobertas são:

Liebherr
Hitachi
Yutong
Bryan
Caterpillar
Beml
Doosan
Komatsu
Belaz

Para entender como o impacto da Covid-19 é abordado neste relatório – www.absolutereports.com/enquiry/request-covid19/16030707

O mercado caminhões de transporte é segmentado por Tipos:

> 50T
50 ~ 100T
100 ~ 200t
200 ~ 400T
De outros

O mercado caminhões de transporte é segmentado por aplicativos:

Mina de carvão
Mina de ferro
Gold / Copper Mine
alumínio Mina
Outras

Principais razões para comprar:
Para obter análises criteriosas do mercado e ter uma compreensão abrangente do mercado caminhões de transporte global e seu cenário comercial.
Avalie os processos de produção, os principais problemas e as soluções caminhões de transporte para mitigar o risco de desenvolvimento.
Para entender as forças motrizes e restritivas mais afetantes no mercado caminhões de transporte e seu impacto no mercado global.
Saiba mais sobre as estratégias de mercado que estão sendo adotadas pelas respectivas organizações líderes.
Para entender as perspectivas e perspectivas para o mercado caminhões de transporte.

Informe-se ou compartilhe suas dúvidas antes de comprar este relatório – www.absolutereports.com/enquiry/pre-order-enquiry/16030707

Análise regional e nacional
O mercado caminhões de transporte é analisado e as informações sobre o tamanho do mercado são fornecidas por regiões (países).
As principais regiões cobertas no relatório de mercado caminhões de transporte são América do Norte, Europa, Ásia-Pacífico, América Latina, Oriente Médio e África. Ele também abrange as principais regiões (países), a saber, EUA, Canadá, Alemanha, França, Reino Unido, Itália, Rússia, China, Japão, Coreia do Sul, Índia, Austrália, Taiwan, Indonésia, Tailândia, Malásia, Filipinas, Vietnã, México, Brasil, Turquia, Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos, etc.
O relatório inclui o tamanho do mercado por país e por região para o período 2015-2025. Também inclui o tamanho do mercado e a previsão por tipo e por segmento de aplicativo em termos de vendas e receita para o período 2015-2025.

Adquira este relatório (preço 3660 USD para uma licença de usuário único) – www.absolutereports.com/purchase/16030707

Fonte: http://minhodiario.com/2021/02/05/tamanho-do-mercado-caminhoes-de-transporte-de-2021-por-principais-participantes-fatores-de-crescimento-tipos-aplicativos-regioes-e-previsao-para-2025/

A companhia fechou parceria com a Fábrica Nacional de Mobilidade (FNM) para a compra de 1 mil caminhões elétricos

A Ambev fechou parceria com a startup Fábrica Nacional de Mobilidade (FNM) para a compra de 1 mil caminhões elétricos. A startup foi uma das finalistas do programa Aceleradora 100+ da Ambev, em 2019. O valor do investimento foi mantido em sigilo pelas companhias.

Para desenvolver o projeto da Ambev, a FNM fez um contrato de cooperação técnica e industrial com a Agrale. A entrega de toda a frota está prevista para ser concluída até o fim de 2023. Cada caminhão elétrico do modelo FNM 833 representará corte de 126 mil quilos de gases de efeito estufa por ano em relação aos caminhões movidos a combustível fóssil.

O veículo piloto rodará nas rotas de entrega de bebidas no Rio de Janeiro, com autonomia de até 100 quilômetros por dia. A recarga total dos caminhões será feita por “Wallbox com tomadas CCS2” em até quatro horas, conectadas na rede de 380Volts nos centros de distribuição da Ambev, que já operam com energia solar. Após testes na sede da fábrica da Agrale em Caxias do Sul (RS), os caminhões vão começar a rodar.

A Ambev já tinha um acordo de intenção de compra de 1,6 mil caminhões elétricos da Volkswagen Caminhões e Ônibus. A substituição da frota (atualmente de 5,3 mil veículos) por caminhões movidos a energia limpa faz parte dos planos da Ambev de reduzir as emissões de gases de efeito estufa em 25% até 2025. Com esse acordo, a Ambev já contratou metade da frota de caminhões para rodar com energia limpa até 2023, com emissão zero de carbono.

De acordo com a companhia, o caminhão FNM vem 100% conectado aos sistemas de tecnologia da Ambev, trazendo em tempo real as informações de rota e performance para a área de monitoramento da empresa e informações como trânsito, trajetos e características do cliente. O veículo também possui tecnologias de segurança, como um sistema anticolisão com inteligência artificial e câmeras integradas.

Fonte: https://valor.globo.com/empresas/noticia/2021/01/21/ambev-faz-acordo-com-startup-para-a-producao-de-caminhoes-eletricos.ghtml

Em testes nos caminhões autônomos desde 2019, o sensor pode ajudar a determinar rapidamente se o obstáculo à frente é uma pessoa ou uma árvore, por exemplo

Os caminhões autônomos da TuSimple terão sensores feitos pela Aeva. A empresa norte-americana foi fundada por ex-engenheiros da Apple. Até agora, ela somente com automóveis.

Leia também: VWCO Delivery terá lançamento em breve

A TuSimple é uma empresa de tecnologia da área de veículos autônomos. Além disso, tem participação minoritária na Traton, do Grupo Volkswagen.

Os sensores são do tipo Lidar. Eles detectam a luz refletida por objetos a longas distâncias. Então, podem “enxergar” objetos à frente com muita antecedência.

Caminhões autônomos testam sistema desde 2019

Ou seja, rapidamente o caminhão autônomo “percebe” se há risco. Logo, “sabe” o momento ideal para começar a frear.https://4f9b6a97318896571b81f8e7d2596d89.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-37/html/container.html

O dispositivo está em testes desde 2019. Foi instalado em caminhões da Navistar Iternational. Nesse sentido, a apresentação foi feita na CES, feira de tecnologia em Las Vegas (EUA).

Segundo o CEO da Aeva, Soroush Salehain, a capacidade de determinar a distância segura de frenagem é um grande desafio. Sobretudo para veículos pesados, como caminhões autônomos.

Aeva atua com principais montadoras

Além disso, Aeva fez uma parceria com a alemã ZF. Segundo a empresa, o objetivo é oferecer sensores para carros autônomos. Trata-se da mesma tecnologia dos caminhões autônomos.

Ao mesmo tempo, a Aeva atua com 30 montadoras e fornecedores da indústria global de veículos. Tanto do setor de automóveis quanto de caminhões.

Recentemente, a empresa recebeu investimentos da Porsche. Por sua vez, a marca alemã famosa por seus carros esportivos faz parte do Grupo Volkswagen.

Shell passa a mirar carro elétrico

À primeira vista, a Shell deu uma guinada e tanto. Afinal, a empresa do setor de combustíveis investiu no setor de carros elétricos. Porém, isso faz todo sentido.https://4f9b6a97318896571b81f8e7d2596d89.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-37/html/container.html

A anglo-holandesa vai comprar a Ubitricity. A alemã é uma das maiores empresas de carregamento de veículos elétricos da Europa.

Enfim, não faltam motivos para o negócio. A Shell vem sendo pressionada a reduzir as emissões de gases poluentes.

Além disso, o mercado de carros a combustão vai encolher. Nesse sentido, o Reino Unido vai proibir a venda de veículos novos com motor a combustão a partir de 2030.

O dispositivo está em testes desde 2019. Foi instalado em caminhões da Navistar Iternational. Nesse sentido, a apresentação foi feita na CES, feira de tecnologia em Las Vegas (EUA).

Segundo o CEO da Aeva, Soroush Salehain, a capacidade de determinar a distância segura de frenagem é um grande desafio. Sobretudo para veículos pesados, como caminhões autônomos.

Aeva atua com principais montadoras

Além disso, Aeva fez uma parceria com a alemã ZF. Segundo a empresa, o objetivo é oferecer sensores para carros autônomos. Trata-se da mesma tecnologia dos caminhões autônomos.

Ao mesmo tempo, a Aeva atua com 30 montadoras e fornecedores da indústria global de veículos. Tanto do setor de automóveis quanto de caminhões.

Recentemente, a empresa recebeu investimentos da Porsche. Por sua vez, a marca alemã famosa por seus carros esportivos faz parte do Grupo Volkswagen.

Shell passa a mirar carro elétrico

À primeira vista, a Shell deu uma guinada e tanto. Afinal, a empresa do setor de combustíveis investiu no setor de carros elétricos. Porém, isso faz todo sentido.

A anglo-holandesa vai comprar a Ubitricity. A alemã é uma das maiores empresas de carregamento de veículos elétricos da Europa.

Enfim, não faltam motivos para o negócio. A Shell vem sendo pressionada a reduzir as emissões de gases poluentes.

Além disso, o mercado de carros a combustão vai encolher. Nesse sentido, o Reino Unido vai proibir a venda de veículos novos com motor a combustão a partir de 2030.

Fonte: https://estradao.estadao.com.br/caminhoes/caminhoes-autonomos-terao-sistema-feito-por-ex-engenheiros-da-apple/

O iE1200T da JAC Motors é o primeiro caminhão elétrico para operações urbanas disponível para a venda no Brasil

A JAC Motors entregou nesta semana dez caminhões elétricos iE1200T para a PepsiCO. Eles vão rodar em operações urbanas na cidade de São Paulo. E, de acordo com a JAC Motors, há a possibilidade de a gigante do setor alimentício substituir gradativamente a frota com motor a diesel por elétricos.

Com a aquisição, a PepsiCo quer reduzir as emissões de CO2 em suas operações logísticas. Um caminhão movido a diesel, de acordo com a JAC Motors, emite 500g de CO2 por km rodado e um elétrico não emite nenhum poluente.

A marca chinesa também entregou nesta semana uma unidade do caminhão elétrico para a DHL. O modelo vai operar em testeshttps://aeb66dfb3ed3516a3aaa0e4b20e68454.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-37/html/container.html

Desde o lançamento do iE1200T, em setembro de 2020, a JAC vendeu 100 unidades. Na lista de compradores, além da PepsiCo e da DHL, estão as empresas Porto Seguro, Carrefour, Entrevias, CPFL e Enel.

O iE1200T é o primeiro caminhão elétrico para operações urbanas à venda no Brasil. Tem peso bruto total (PBT) de 7,5 toneladas e autonomia de 250 km quando roda com 2 t de carga líquida. Mas se carregar 4 t,  a autonomia cai para 180 km.

A também chinesa BYD oferece um caminhão elétrico mais pesado, com 21 t de PBT. O T8 4×2 é ideal para coleta de resíduos.

Parceria: FNM e AMBEV       

Também nesta semana, a Ambev fechou a compra de mais veículos elétricos. Desta vez, encomendou mil vans e caminhões elétricos da Fábrica Nacional de Mobilidade (FNM). A previsão é que esses veículos sejam entregues até o fim de 2023.

A FNM produz esses veículos em uma área da montadora Agrale, em Caxias do Sul (RS).

Além disso, a Ambev já tinha fechado a encomenda de 1,6 mil unidades do e-Delivery. O caminhão elétrico da VWCO começa a ser produzido neste ano. A entrega das 100 primeiras unidades ocorrerá no segundo semestre.

De acordo com a FNM, os caminhões deixarão de emitir 126 mil quilos de CO2 por ano. Os veículos rodarão nas rotas de entrega de bebidas no Rio de Janeiro.

Além disso, eles têm autonomia de 100 km por dia. Portanto, serão recarregados nos centros de distribuição da AMBEV.https://aeb66dfb3ed3516a3aaa0e4b20e68454.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-37/html/container.html

O modelo escolhido pela Ambev é o o FNM 833 (foto acima) que tem 18 toneladas de PTB e comprimento, de 7,2 m. Seu motor elétrico tem potência equivalente a 355 cv.

Fonte: https://estradao.estadao.com.br/caminhoes/caminhoes-eletricos-da-jac-motors-comecam-a-rodar-na-frota-da-pepsico/

Logística para suportar crescimento do e-commerce e agronegócio exigirá diminuição da idade média dos veículos que circulam no Brasil que hoje é 11,6 anos

Logística para suportar crescimento do e-commerce e agronegócio exigirá diminuição da idade média dos veículos que circulam no Brasil que hoje é 11,6 anos

Como se não bastassem os efeitos da pandemia para trazer incertezas, o ano de 2021 começou com a notícia da saída da Ford do Brasil, que para muitos representa um sinal de problemas estruturais tanto no setor de transportes quanto na economia do país. Apesar disso, ao aprofundar a análise observando aspectos específicos do setor de caminhões, concessionárias e revendedores conseguem manter o otimismo, projetar crescimento e até fazer investimentos apostando nas possibilidades de aumentar a rentabilidade no ano.

Segundo a Anfavea (associação dos fabricantes) o crescimento do volume de vendas neste ano será de 13%, alcançando um total de 103 mil unidades de caminhões comercializadas no período.

De olho nas oportunidades deste cenário, a Via Trucks, concessionária da montadora DAF Caminhões, é uma das companhias que olham para 2021 com entusiasmo. A empresa começou a se preparar ainda no final de 2020, com a inauguração de sua segunda loja no Estado de São Paulo, instalada em São Bernardo do Campo, na região do ABC. Para 2021, o planejamento estratégico prevê novos investimentos com a expansão para Santos. O planejamento prevê ainda a chegada a São José dos Campos e à Zona Oeste da Capital Paulista ao longo dos anos seguintes.

“O início de nossa operação no ABC confirmou nossas expectativas de crescimento no setor. Estamos registrando um alto volume de visitas de clientes interessados. Além disso, já tivemos vendas significativas de caminhões e serviços”, afirma o diretor geral de Operação da Via Trucks São Paulo, Hovani Argeri.

A Via Trucks investiu R$ 1,8 milhão, para a atender seus clientes no ABC em um espaço de aproximadamente 12 mil metros, que oferece 14 boxes normais, um Box Express e uma capacidade produtiva inicial para atender à passagem de 30 caminhões por dia.

Segundo Argeri, apesar das incertezas com o cenário macroeconômico, alguns fatores permitirão o crescimento das vendas mesmo na hipótese de um contraciclo econômico causado por um endurecimento nas medidas para conter a propagação do vírus. “O isolamento social causou uma forte migração para o consumo on-line e a frota de caminhões precisa acompanhar esta dinâmica para possibilitar as entregas. Por outro lado, setores como o agronegócio são vitais e não podem deixar de funcionar independentemente de outros fatores”, diz o executivo chamando a atenção para a necessidade de que as empresas e motoristas autônomos tenham veículos cada vez mais novos para assim evitarem desabastecimento.

Ele cita um estudo do Sindipeças segundo o qual a idade média dos caminhões que circulam no Brasil atualmente é de 11,6 anos. Apesar disso, 27% deles têm 16 anos de vida ou mais.

“Estrategicamente é um grande risco para os negócios em qualquer momento trabalhar com veículos tão envelhecidos. Além de poluírem mais e causarem mais acidentes, eles quebram mais e isto pode trazer grandes prejuízos em situações de margens de lucro apertadas como teremos este ano. Sabemos que as transportadoras e os profissionais do setor estão atentos a isto e farão os investimentos possíveis para rodar com caminhões cada vez mais novos”, conclui.

Fonte: https://www.terra.com.br/noticias/dino/crescimento-de-nichos-e-urgencia-para-renovacao-da-frota-animam-revendedores-de-caminhoes-apos-saida-da-ford,d28e1e1e65b05722a27ca450cdb577cc98zbjtja.html

Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) apresenta mais um integrante da família Delivery, o Express+. O novo modelo chega para agregar mais segurança ao segundo caminhão leve — de 3,5 toneladas — mais vendido do Brasil em 2020. 

O Express+ traz de série sistema de controle de estabilidade (ESC), igual aos vistos em automóveis. A tecnologia evita derrapagens e diminui riscos de perda do controle da direção. Segundo a VWCO, o veículo passou por testes extremos, em pistas especiais de gelo e neve no norte do Estados Unidos.

Ele ainda conta com freios ABS e controle de tração (ATC). Sensores eletrônicos monitoram constantemente a trajetória do veículo e indicam qualquer potencial redução na aderência dos pneus ao solo para ativar automaticamente os freios de roda e ajustar o torque do motor até que se recupere o atrito e o controle do movimento. 

De acordo com a marca, a combinação destas tecnologias diminui substancialmente o risco de acidentes, tendo comprovado sua eficácia para a melhoria dessa estatística em outros mercados como Europa e Estados Unidos.

Outra novidade é o auxiliar de partida em rampa, mesmo com transmissão manual, acionado de maneira automática. Ele mantém o veículo parado por até quatro segundos após a liberação do freio em ladeiras com inclinação superior a 5%, facilitando arrancadas nas subidas ou a ré em declives, pois evita rolagem em sentido contrário de marcha.

O Express+ é equipado com o eixo traseiro Dana 267. O conceito “sob medida para seu negócio” também está presente na oferta do veículo, que conta com duas opções de entre-eixos: 3.000mm ou 3.600mm para atender às diferentes aplicações. Com isso, os clientes podem optar por plataformas de cargas de até 4,2 metros e, se desejarem, o Express+ sai implementado de fábrica com baú ou carga seca.    

Além das novidades, o Delivery Express+ mantém os atributos da família, como possibilidade de ser dirigido apenas com carteira de habilitação do tipo B (a mesma para automóveis) e, por seu rodado simples na traseira, paga pedágio de automóvel e pode circular em áreas de restrição para veículos maiores.

Fonte: https://diariodopoder.com.br/diario-motor/volks-caminhoes-apresenta-delivery-express-com-itens-de-seguranca-avancados

No mês foram vendidos 7.262 caminhões, sendo 1.977 a mais do que igual período de 2020

A venda de caminhões novos cresceu 1,13% em janeiro. No mês passado, foram emplacadas 7.262 unidades. Ou seja, 1.977 a mais do que em igual período de 2020. Contudo, na comparação com dezembro houve queda de 24,6%.

Os números foram divulgados pela Fenabrave nesta terça-feira (2). A Fenabrave é a federação que reúne as associações de concessionárias do Brasil.

Presidente da Fenabrave, Alarico Asumpção Junior chamou a atenção para a forte demanda e os baixos estoques. “Os segmento de caminhões, assim como os demais, vêm enfrentando a escassez de peças e componentes”, diz.

Implementos também em alta

Portanto, isso limita a oferta. De acordo com Assumpção Junior, para alguns modelos de caminhão a encomenda feita agora só será entregue em junho.

Do mesmo modo, o mercado de implementos rodoviários registrou alta nas vendas. Assim, o volume de emplacamentos em janeiro foi de 6.726 unidades.

Em outras palavras, a alta foi de 44,8% ante o mesmo mês 2020, que somou 4.645 vendas. Ao passo que, na comparação com dezembro, a retração foi de 8,54%. Em suma, os emplacamentos no último mês de 2020 foram de 7.354 unidades.

Ranking por marcas

Segundo os dados da Fenabrave, a Mercedes-Benz lidera as vendas de caminhões em janeiro de 2021 por marca. A alemã tem 38,67% de participação.

Em seguida vem a Volkswagen/MAN, com 26,66%. Ao passo que a Volvo aparece na terceira posição, com 13,99%. Por fim, Scania, com 8,40%, Iveco, com 7,66%, e DAF (4,28%) completam a lista

Da mesma forma como em anos anteriores, por segmento são os pesados que mantêm a liderança de vendas. Assim, em janeiro eles detêm 46,75% de participação.

Em seguida vêm os semipesados (26,95%). Assim como os leves (9,52%), os médios (9,50%) e os semileves (5,28%).

Ranking por modelo

Em primeiro lugar, na lista por modelo está o Volvo FH 540. Nesse sentido, foram emplacadas 400 unidades.

Imediatamente depois dele está o caminhão médio Volkswagen Delivery 11.180, com 377 vendas. Enfim, o Mercedes-Benz Actros 2651 ficou na terceira posição. Assim, teve 323 unidades vendidas.

Vendas de caminhões – os dez mais (janeiro)

MODELO	JAN.	ACUM.
1º VOLVO FH 540	400	400
2º VOLKSWAGEN 11.180	377	377
3º MERCEDES-BENZ ACTROS 2651	323	323
4º DAF XF	307	307
5º VW/MAN 24.280	259	259
6º MERCEDES-BENZ ACCELO 1016	253	253
7º MERCEDES-BENZ ATEGO 2426	250	250
8º VOLVO FH 460	242	242
9º MERCEDES-BENZ ATEGO 1719	234	234
10º MERCEDES-BENZ ACCELO 815	188	188

Os dez caminhões pesados mais vendidos

MARCA/MODELO	JAN.	ACUM.
1º VOLVO FH 540	400	400
2º MERCEDES-BENZ ACTROS 2651	323	323
3º DAF XF	307	307
4º VOLVO FH 460	242	242
5º MERCEDES-BENZ AXOR 3344	199	199
6ºSCANIA R 450	151	151
7º SCANIA R 540	141	141
8º MERCEDES-BENZ AXOR 3131	118	118
9º VW/MAN 19.360	96	96
10º IVECO STRALIS	88	88

Os dez caminhões semipesados mais vendidos

MARCA/MODELO	JAN.	ACUM.
1º VOLKSWAGEN 24.280	259	259
2º MERCEDES-BENZ ATEGO 2426	250	250
3º MERCEDES-BENZ ATEGO 1719	234	234
4º VW/MAN 24260	149	149
5º MERCEDES-BENZ ATEGO 3030	127	127
6º VOLVO VM 270	125	125
7º VOLVO VM 330	101	101
8º VW/MAN 17.230	79	79
9º IVECO TECTOR 240	71	71
10º VW/MAN 17.190	70	70

Os dez caminhões médios mais vendidos

MARCA/MODELO	JAN.	ACUM.
1º VOLKSWAGEN 11.180	377	377
2º MERCEDES-BENZ ATEGO 1419	77	77
3º IVECO TECTOR 11.190	71	71
4º VOLKSWAGEN 14.190	59	59
5º MERCEDES-BENZ ACCELO 1316	53	53
6º VOLKSWAGEN 13.180	50	50
7º MERCEDES-BENZ 1418	2	2
8º FORD CARGO 1119	1	1
9º AGRALE 14000	0	0
10º AGRALE A 10000	0	0

Os dez caminhões leves mais vendidos

MARCA/MODELO	JAN.	ACUM.
1º MERCEDES-BENZ ACCELO 1016	253	253
2º MERCEDES-BENZ ACCELO 815	188	188
3º VOLKSWAGEN MAN 9.170	153	153
4º IVECO TECTOR 9-190	49	49
5º MERCEDES-BENZ ACCELO 915	23	23
6º HYUNDAI HD D 80	14	14
7º AGRALE A 8700	2	2
8º IVECO DAILY 70-170	2	2
9º IVECO DAILY 70 C 17	2	2
10º VOLKWAGEN 8160	2	2

Os dez caminhões semileves mais vendidos

MARCA/MODELO	JAN.	ACUM.
1º MERCEDES-BENZ SPRINTER 416	187	187
2º MERCEDES-BENZ SPRINTER 516	69	69
3º IVECO DAILY 65-170	29	29
4º IVECO DAILY 44-170	28	28
5º IVECO DAILY 55-170	19	19
6º VOLKWAGEN 6.160	19	19
7º MERCEDES-BENZ SPRINTER	18	18
8º MERCEDES-BENZ SPRINTER 415	8	8
9º FORD F-350	2	2
10º IVECO DAILY 45517	2	2

Venda de ônibus continua em queda

O setor de ônibus começou o ano com as vendas em queda. Em janeiro, portanto, o mercado de  somou 1.324 unidades, uma retração de 38,65% sobre janeiro de 2020 (2.158 unidades) e queda de 14,64% sobre dezembro passado (1.551 unidades). “Este segmento foi o mais atingido pelos efeitos da pandemia. As restrições de circulação e cancelamento de viagens afetaram muito as empresas do setor, desmotivando a compra de novas unidades”, disse Assumpção Júnior.

Fonte: https://estradao.estadao.com.br/caminhoes/venda-de-caminhoes-cresce-113-em-janeiro/

A Amazon anunciou nesta quarta-feira (3) que começou a usar protótipos de caminhões elétricos para entregas fretadas em Los Angeles. A medida vem um ano depois de a empresa anunciar que poderia comprar 100 mil caminhões elétricos para reduzir a emissão de carbono no planeta.

Os veículos vão passar por um período de testes antes que a produção em massa seja iniciada — a previsão é que isso ocorra no fim do ano. Os protótipos foram adquiridos da Rivian, uma startup que obteve bilhões de dólares em investimentos (inclusive da própria Amazon) para desenvolver os modelos sustentáveis.

A Rivian quer fechar negócios de venda de seu principal caminhão picape, o R1T, e de seu SUV, o R1S, até o fim deste ano. A startup criou uma plataforma que pode ser utilizada para desenvolver uma grande variedade de veículos.

A Tesla e a startup Nicola, que tem investimento da General Motors (GM), são as principais concorrentes da Rivian na produção de caminhões elétricos. As empresas correm contra ao tempo em busca de investimento para sair na frente dos competidores.

Amazon busca sustentabilidade

A compra dos veículos faz parte do projeto da Amazon de zerar suas emissões de carbono até 2040. A companhia promete usar energias renováveis em 80% de seu gasto energético até 2024. Depois, quer chegar a 100% até 2030.

A Amazon planeja ter pelo menos 10 mil caminhões elétricos já trafegando nas estradas em 2022. Jeff Bezos, fundador e chairman da empresa, disse em 2019 que gostaria de ter 100 mil veículos da Rivian em circulação em torno de 2024.

A companhia afirma que os veículos têm autonomia de 240 Km por recarga de energia. Além disso, afirma que “já foram instaladas milhares de estações de recarga nos balcões de entrega da Amazon espalhados pela Europa e pela América do Norte”.

Fonte: https://olhardigital.com.br/2021/02/03/noticias/amazon-comeca-a-usar-prototipos-de-caminhoes-eletricos-em-entregas/