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Raça Transportes amplia contratação de mulheres caminhoneiras

A empresa Raça Transportes está fortalecendo um programa interno para contratação exclusiva de mulheres, que vão atuar como caminhoneiras. A empresa é uma das líderes brasileiras na prestação de serviços logísticos com foco na integração com o Norte e Nordeste do País.

Atualmente, a empresa tem quatro mulheres trabalhando como caminhoneiras, principalmente com cargas fracionadas, e a quer ampliar esse número.

“Temos posições abertas e um número de vagas sem limites para mulheres. Vamos dar mais oportunidades para as mulheres que atuam no transporte. Queremos estimular o público feminino a trabalhar com caminhões, uma profissão muito importante para a economia brasileira. Estamos muito contentes com o desempenho de nossas motoristas. São ótimas profissionais, cuidadosas com os veículos, caprichosas na limpeza e manutenção e têm muita preocupação com a segurança nas estradas”, anuncia Faiçal Murad Filho, diretor-presidente e fundador da empresa.

Para o dia 8 de março, Dia Internacional da Mulher, a empresa fez um upgrade do caminhão dirigido pela funcionária Mere Dieme, de 38 anos, que trabalha na Raça há três. A motorista, que até então dirigia um modelo 2019 do Volvo FH com motor de 460cv, recebeu das mãos de Faiçal as chaves de um Volvo FH zero quilômetro com motor de 540cv.

Em homenagem à condutora e suas colegas, o veículo foi pintado de cor-de-rosa. Líder em segurança, conectividade e tecnologia embarcada, o FH foi o caminhão pesado mais vendido do Brasil por oito vezes nos últimos doze anos. Em 2021, o modelo segue na liderança absoluta do mercado, à frente até mesmo de modelos leves e médios, com 1.013 unidades emplacadas em janeiro e fevereiro.

Renovação da frota

Os caminhões pesados da Raça Transportes são exclusivamente da marca Volvo.

“O desempenho dos caminhões é excelente, principalmente por conta da confiabilidade e da grande disponibilidade. Estamos renovando este ano toda a nossa frota com a Volvo”, comunica o empresário, que já acabou de receber 70 FHs, todos eles com plano de manutenção da fábrica.

Com frota mais de 100 veículos pesados, a Raça tem uma malha logística ampla.

“Somos especialistas em distribuição, partindo de São Paulo, Rio de Janeiro e Goiás para toda a região norte e nordeste, chegando a estados como Pará, Amazonas, Amapá, Roraima, Rondônia, Acre, Maranhão, Piauí, Ceará e Pernambuco”, assegura Faiçal

Além dos caminhões, a transportadora tem 415 carretas e mais de 200 caminhões agregados. Toda essa frota roda uma média de 1,26 milhão de quilômetros por mês, transportando 10,5 mil toneladas de uma grande variedade de itens, desde cosméticos e artigos de higiene e limpeza, passando por diferentes tipos de alimentos, até bebidas e componentes automotivos.

Os cavalos mecânicos Volvo 6×2 e 6×4, puxam composições de seis e nove eixos. Os caminhões fazem principalmente trechos longos, de cerca de seis mil quilômetros, saindo de São Paulo para diversas outras capitais e cidades.

Rafael Brusque – Blog do Caminhoneiro

Fonte: https://blogdocaminhoneiro.com/2021/03/raca-transportes-amplia-contratacao-de-mulheres-caminhoneiras/

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Renault “lança” caminhão usado para mercados emergentes

Um dos grandes negócios da Renault Trucks atualmente é a negociação de caminhões usados. A demanda tem sido tão grande, que a empresa tem uma Fábrica de Caminhões Usados ​​de Bourg-en-Bresse. E é de lá que vai sair o Renault Trucks T X-64 Euro III, modelo projetado para exportação para a África e países do Oriente Médio.

De acordo com a montadora, veículos usados selecionados passam por processos industriais dedicados, como a troca das longarinas do chassi, suspensão, eixos e a conversão do motor, já que o Renault Série T originalmente tem motor Euro 6, e para venda como X-64, passa a ser Euro 3.

A montadora equipa o modelo com um novo chassi, mais robusto, caixa de câmbio Optidriver com modo off-road, e altera o motor, para que deixe de usar Arla 32, apesar de ainda cumprir o padrão de emissões Euro 3, vigente na África e Oriente Médio.

A conversão é iniciada com a desmontagem de todos os sistemas do Euro 6, como silenciadores e catalisadores SCR, e depois são instaladas peças novas, todas Euro 3. Apesar da mudança, a fábrica certifica a alteração e é garantida a potência e torque originais.

Para aguentar as dificuldades dos países emergentes, o caminhão também recebe filtro de ar e de diesel maiores, já que irá circular por estradas de terra, e provavelmente será abastecido com diesel de menor qualidade.

A suspensão também é elevada, para maior proteção na rodagem em terrenos acidentados. Os sistemas eletrônicos também são atualizados com as novas especificações, e a manutenção poderá ser feita em qualquer loja da rede da Renault Trucks.

O X-64 vem com garantia de fábrica, de 18 meses ou 180 mil quilômetros, que cobre todos os componentes do trem de força do veículo. O preço não foi divulgado.

Rafael Brusque – Blog do Caminhoneiro

Fonte: https://blogdocaminhoneiro.com/2021/03/renault-lanca-caminhao-usado-para-mercados-emergentes/

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Projeto de lei quer facilitar porte de armas aos caminhoneiros

O Deputado Federal Delegado Éder Mauro (PSD/PA) apresentou o Projeto de Lei 937/2021 na Câmara dos Deputados, que visa incluir, entre os direitos do transportador de cargas, a aquisição e o porte de armas de fogo para defesa pessoal em todo o território nacional. O projeto foi apresentado ontem, e ainda não tem prazo definido para ser analisado.

O texto, se aprovado, permitirá a compra e posse de armas, em todo o território nacional, para motoristas empregados de transportadoras e também autônomos.

O texto também inclui a profissão de motorista de empresa de transporte de cargas ou transportador
autônomo de cargas como atividade de risco.

Apesar de facilitar o acesso dos caminhoneiros à posse e porte, todos os trâmites legais para obtenção da arma, registro e cursos ainda serão exigidos.

Na justificativa do projeto, o deputado destacou que a natureza da profissão deixa os caminhoneiros mais sujeitos à violência, como roubos de cargas e assaltos, e que eles devem ter o direito de defesa em qualquer situação.

“Algumas profissões possuem riscos inerentes ao trabalho desenvolvido, sendo evidente que os agentes responsáveis pela manutenção e administração da justiça, que não rara às vezes sofrem com atentados à vida, à família, à inviolabilidade de seu lar, são merecedores de tal incumbência legal, qual seja, o porte de arma de fogo para defesa pessoal”, finalizou o deputado.

Rafael Brusque – Blog do Caminhoneiro

Fonte: https://blogdocaminhoneiro.com/2021/03/projeto-de-lei-quer-facilitar-porte-de-armas-aos-caminhoneiros/

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Transabril tem vagas para motoristas carreteiros em Minas Gerais

A TransAbril Transportadora de Produtos Petroquímicos, fundada em Betim, em 1991, tem vagas abertas para motoristas carreteiros para operação com bitrens e rodotrens. As informações foram enviadas com exclusividade para o Blog do Caminhoneiro.

A empresa exige Carteira Nacional de Habilitação categoria E, experiência comprovada de seis meses, curso do MOPP averbado na CNH, curso de cargas indivisíveis, e ensino fundamental. As vagas são para ambos os sexos.

Os interessados devem comparecer no endereço da empresa, munidos de documentos (CTPS e CNH) e currículo, para realização do teste prático. A empresa não recebe currículos por e-mail ou telefone.

O processo seletivo é realizado nas terças e quintas-feiras, às 08:00 horas da manhã, no endereço:

  • TransAbril
  • Rua Sapucaia, 69
  • Imbiruçu
  • Betim/MG
    • Em frente a Fiat Automóveis

Mais informações:

  • Apresentar carteira de trabalho, Habilitação e currículo atualizado.
  • O uso da Máscara é obrigatório para entrar na empresa
  • Se estiver resfriado ou com sintomas de gripe por favor NÃO compareça
  • Para essa vaga, não recebemos o currículo com antecedência via email ou whatsapp. Somente impresso no dia que vier na empresa!
  • FAVOR NÃO LIGAR NA EMPRESA! Mais informações somente por mensagens via WhatsApp  (31) 9.75390047.
  • A empresa não custeia deslocamento e alimentação dos candidatos.

Fonte: https://blogdocaminhoneiro.com/2021/03/transabril-tem-vagas-para-motoristas-carreteiros-em-minas-gerais/

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Projeto de lei quer suspender parcelas de financiamentos e manutenções para caminhoneiros autônomos

Para suavizar os efeitos da pandemia do coronavírus no transporte rodoviário de cargas, o Projeto de Lei 938/2021, do Deputado Federal Delegado Éder Mauro (PSD/PA), pede a suspensão, por 60 dias, das parcelas de financiamento de veículos e manutenção dos caminhões.

De acordo com o texto, o benefício seria exclusivo para o Transportador Autônomo de Cargas – TAC, que é a pessoa física que tenha no transporte rodoviário de cargas a sua atividade profissional, com cadastro no Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas – RNTRC da ANTT.

O projeto, que ainda precisará ser analisado, prevê que as parcelas de financiamento de veículos registrados na ANTT e parcelas dos financiamentos comprovadamente concedidos para aquisição de insumos para a manutenção e conservação do caminhão visando a prestação de serviço de frete ficam suspensas por dois meses.

Essas parcelas deverão ser acrescentadas ao saldo devedor, no final do contrato.

“O mundo foi impactado por um problema de saúde pública que proporcionou graves reflexos econômicos. Os efeitos da queda de produção e do consumo para os profissionais caminhoneiros foram intensos, repentinos e devastadores, tanto sobre os custos do financiamento e da manutenção do caminhão, como, sobre a sobrevivência do profissional de Transporte Autônomo de Cargas – TAC e seus familiares”, disse o deputado, na justificativa do projeto.

Rafael Brusque – Blog do Caminhoneiro

Fonte: https://blogdocaminhoneiro.com/2021/03/projeto-de-lei-quer-suspender-parcelas-de-financiamentos-e-manutencoes-para-caminhoneiros-autonomos/

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Mercado Pneu de caminhões de transporte cobrindo os principais fatores e perspectivas competitivas até 2027

O mais recente relatório de análise de mercado no mercado Pneu de caminhões de transporte realiza diagnósticos da indústria como uma forma de acumular dados valiosos no ambiente de negócios do mercado Pneu de caminhões de transporte para o período de previsão de 2020-2027. Os especialistas no assunto por trás da pesquisa coletaram estatísticas vitais sobre a participação de mercado , tamanho e crescimento como forma de ajudar as partes interessadas, empresários e pessoal de marketing de campo a identificar as áreas para reduzir custos, melhorar as vendas, explorar novas oportunidades e agilizar seus processos. Perspectiva imparcial sobre aspectos intangíveis, como principais desafios, ameaças, novos participantes, bem como pontos fortes e fracos de fornecedores proeminentes também são discutidos neste relatório de inteligência de mercado.

Este relatório fornece uma análise histórica detalhada do mercado global para Pneu de caminhões de transporte de 2014-2020 e fornece extensas previsões de mercado de 2020-2027 por região / país e subsetores. Abrange o volume de vendas, preço, receita, margem bruta, crescimento histórico e perspectivas futuras no mercado Pneu de caminhões de transporte.

O mercado global Pneu de caminhões de transporte foi avaliado em $ XX milhões em 2019, e o tamanho do mercado global chegará a $ XX milhões no final de 2027, crescendo a um CAGR de XX% entre 2020 e 2027.

Obtenha uma cópia de amostra do relatório de mercado Pneu de caminhões de transporte com as últimas tendências da indústria https://www.marketresearchintellect.com/download-sample/?rid=474032

Escopo do relatório:

Para oferecer granularidade, o estudo examina e valida com precisão várias informações pertencentes a este vertical de negócios, incluindo as definições importantes, tipos de produtos e aplicativos. A pesquisa examina ainda outros fatores críticos, como viabilidade de investimento, retorno estimado sobre o investimento, gestão da cadeia de suprimentos, poder de consumo, preços de produtos e status de importação e exportação para permitir que os proprietários de negócios cheguem à conclusão certa para retornos bem-sucedidos. Os dados sobre competências essenciais para os principais participantes do mercado e oportunidades de mercado são apresentados por meio de gráficos autoexplicativos, tabelas e imagens gráficas.

Fonte: https://www.ijxdroid.com/2021/02/04/mercado-pneu-de-caminhoes-de-transporte-cobrindo-os-principais-fatores-e-perspectivas-competitivas-ate-2027/

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Startup Rivian conquista investidores com caminhões elétricos e recebe aporte de US$ 2,65 bi

A Rivian, startup de veículos elétricos apoiada pela Amazon e pela Ford, afirmou que pretende iniciar a produção de uma picape elétrica e um SUV ainda neste ano, e anunciou uma rodada de investimentos de US$ 2,65 bilhões liderada pela T. Rowe Price.

A Rivian disse que captou US$ 8 bilhões desde o início de 2019. A nova avaliação da empresa da Califórnia com este último investimento é de US$ 27,6 bilhões, de acordo com uma pessoa familiarizada com as finanças de Rivian.

Fundada em 2009, a Rivian se prepara para produzir uma picape e um utilitário esportivo elétricos. Ambos os modelos devem chegar ao mercado até meados deste ano e serão feitos em uma antiga fábrica da Mitsubishi no Illinois. A Rivian também está desenvolvendo caminhões de entrega elétricos para a Amazon.

A Rivian disse que as entregas de picapes começarão em junho, enquanto as de SUVs começarão em agosto. As edições de lançamento dos veículos custam de US$ 75 mil a US$ 77.500, respectivamente, com autonomia de 480 quilômetros para ambos.

Produzir um carro novo do zero é uma tarefa monumental para montadoras estabelecidas, quanto mais para uma startup. “O processo de criar algo assim não é nada simples. É uma orquestração complexa, milhares de peças vindas de centenas de fornecedores. É definitivamente muito mais complicado do que as pessoas pensam e muito mais difícil do que eu pensava que seria”, declarou RJ Scaringe, fundador e executivo-chefe da Rivian, em entrevista.

A Rivian espera começar a produzir sua van de entregas da Amazon em grande número no segundo semestre deste ano. A gigante do varejo já está testando protótipos na estrada, e fez dos caminhões parte central de sua estratégia de redução de emissões, com um pedido para que dez mil sejam entregues até o fim de 2022.

Outros investidores anteriores na Rivian incluem o Soros Fund Management, a BlackRock e a distribuidora automotiva saudita Abdul Latif Jameel.

Fonte: https://neoradar.uai.com.br/startup-rivian-conquista-investidores-com-caminhoes-eletricos-e-recebe-aporte-de-us-265-bi/

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Caminhões do American Truck Simulator recebem novas opções de chassis

 SCS Software divulgou ontem uma nova atualização para o simulador de caminhões American Truck Simulator. De acordo com a produtora, a atualização 1.40 do jogo passará a contar com novas opções de chassis para os caminhões, que além de 6×2 e 6×4, passarão a contar com versões 4×2, 8×4 e 8×6.

O anúncio ocorre simultaneamente à comemoração do quinto aniversário do simulador, que já conta com caminhões de sete grandes montadoras dos Estados Unidos, além de nove estados do país, Califórnia, Nevada, Arizona, Novo México, Oregon, Washington, Utah, Idaho, e Colorado.

A lista divulgada pela SCS mostra que alguns caminhões terão novas cabines, em versão curta, para uso com os chassis 4×2.

  • Freightliner Cascadia: Cabine curta 4×2
  • Mack Anthem: Cabine curta 4×2
  • International LoneStar: Cabine curta & Cabine leito 8×4
  • Peterbilt 389: Cabine curta & Cabine leito 8×4 & 8×6
  • Volvo VNL: Cabine curta 4×2, Cabine curta & Cabine leito 8×4
  • Peterbilt 579: Cabine curta 4×2
  • Kenworth W900: Cabine curta & Cabine leito 8×4 & 8×6
  • Kenworth T680: Cabine curta 4×2
  • Western Star 49X: Cabine curta 8×4 & 8×6

Além disso, outras novidades serão divulgadas nos próximos dias, antes do lançamento oficial da atualização 1.40, que ainda não tem data para sair.

O jogo está disponível na Steam, e custa R$ 14,00 na versão básica, sem os conteúdos adicionais, ou R$ 170,00 na versão com todos os conteúdos disponibilizados desde o lançamento.

Fonte: https://blogdocaminhoneiro.com/2021/02/caminhoes-do-american-truck-simulator-recebem-novas-opcoes-de-chassis/

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Aumento do ICMS em São Paulo pode comprometer vendas de caminhões

O ICMS terá aumento apenas no Estado de São Paulo, mas a região é uma das mais importantes do País com 130 concessionárias de caminhões

O aumento do Imposto Sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS) no Estado de São Paulo deve comprometer a recuperação das vendas de caminhões em 2020. Afinal, as novas alíquotas entrarão em vigor neta sexta-feira, 15 de janeiro.

A projeção é de alta de 21,7% nas vendas. Mas os números devem ser revistos por causa do novo ICMS. A informação é do presidente da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

Segundo Assumpção, São Paulo tem grande representatividade nas vendas de caminhões. Em outras palavras, um aumento do ICMS prejudicará os negócios. Atualmente, há 130 concessionárias de caminhões no Estado.

Alta do ICM para usados será de 207%

“A Fenabrave faz as projeções trimestralmente”, diz Assumpção. “Mas tudo indica que vamos ter números menores do que imaginamos nos primeiros dias do ano.”

O aumento do ICMS visa recuperar a perda de arrecadação em 2020. Para equilibrar as contas, o Governo do Estado de São Paulo vai reajustar as alíquotas de veículos novos de 12% para 13%.

Em seguida, haverá reajuste de 14,5% em abril. Além disso, o ICMS para usados também vai subir. Atualmente, o imposto é de de 1,80% para 5,53% – um aumento de 207%.

Preço do caminhão deve subir

Dessa forma, o lojista que comprar um caminhão usado de R$ 80.000, por exemplo, vai pagar R$ 4.424 de ICMS. Atualmente, ele pagaria R$ 1.440 de imposto.

Segundo entidades que representam o setor, essa alta vai reduzir ainda mais a margem de lucro. Tanto das concessionárias quanto dos revendedores independentes.

Logo, isso trará consequências diretas para o consumidor. E deve refletir nos negócios de caminhões novos. Segundo Assumpção, em 60% dos negócios o comprador dá um usado como parte de pagamento.

Impacto na produção

Além disso, há risco de impacto até na produção de caminhões. A informação é do vice-presidente da da Associação Nacional das Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Marco Saltini.

Em entrevista ao Estradão, ele disse que pode haver haver redução do número de pedidos. “O problema é se mais Estados quiserem aderir a esses aumentos.”https://6a9c0778c9bf354af075dec0d1f07b73.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-37/html/container.html

Representantes das concessionárias e da Secretaria Estadual da Fazenda vão se reunir nesta quinta-feira (14) para discutir o assunto. “Se não houver acordo, não descartamos a possibilidade de uma briga jurídica”, afirma o presidente da Fenabrave.

Falta de matérias primas e componentes preocupa

Segundo Assumpção, a falta de matérias primas e peças também pode prejudicar a recuperação do mercado de caminhões em 2021.

Ele lembra que as fabricantes vêm tendo dificuldade para atender a demanda desde o ano passado. De acordo com o executivo, a retração da produção foi provocada pela pandemia do novo coronavírus.

Conforme Saltini,  a indústria ainda sente os reflexos da carência de materiais. Afinal, há falta de vários itens – de pneus a plásticos, por exemplo.

Fim de ano com força-tarefa

Com isso, a produção sofreu interrupções pontuais ao longo do último trimestre de 2020. Por isso, as fabricantes realizaram uma força-tarefa em dezembro para tentar melhorar a situação.“Há empresas que reduziram as férias coletivas. Ao passo que outras que não tiveram as tradicionais duas semanas de descanso no fim do ano. Afinal, era preciso garantir a entrega dos pedidos”, diz.

Fonte: https://estradao.estadao.com.br/caminhoes/aumento-do-icms-em-sao-paulo-pode-comprometer-vendas-de-caminhoes/

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Meritor lança novo eixo para caminhões com até 45 t de PBTC

O eixo Meritor será o substituto do MS-160 que equipa os caminhões VWCO Constellation, DAF XF e demais modelos

Meritor lançou o eixo traseiro MS 160 EVO para caminhões com até 45 toneladas de Peso Bruto Total Combinado (PBTC) que rodam em operações de construção, coleta de lixo e de madeireiras. Ele também é destinado a ônibus rodoviários e urbanos.

De acordo com a engenharia da Meritor, essa nova versão pesa 52 kg, 22 a menos que a anterior (74 kg). Isso foi possível graças ao desenvolvimento de um desenho que descarta o uso de fixadores para integrar as caixas do diferencial e do pinhão.

Com isso, a empresa informa que haverá maior eficiência e redução de custo nas operações de transporte. A Meritor informou ainda que o novo eixo precisa de menos manutenção.

O novo eixo substitui o MS-160, o modelo mais vendido da empresa. De acordo com a Meritor, ele equipa os caminhões VW ConstellationDAF XFVolvo VM, Iveco Stralis e Iveco Tector, além dos chassis Agrale MA 17.0 e MT 17.0.

Gerente Sênior de Engenharia do Produto da Meritor, Fábio Brandão diz que “o novo eixo pode aumentar o desempenho em aplicações severas”. Isso significa mais tempo do veículo em operação. Além do aumento da durabilidade do equipamento.

Até 14 mil eixos em 2021

A empresa via produzir na fábrica de Osasco, na grande São Paulo, de 13 mil a 14 mil eixos MS-160 EVO até o fim deste ano. O produto é global e vai substituir o MS-160 em outros países, de forma gradual.

No Brasil, a Meritor é uma das principais fornecedoras de eixo e sistemas de drive train. Entre os clientes estão as marcas Volkswagen Caminhões e Ônibus, Mercedes-Benz, Volvo, Iveco, Agrale e DAF.

Sua linha de produção está concentrada na fábrica de Osasco. Mas a empresa norte-americana informou no ano passado que vai construir uma nova unidade. Será em Roseira, no Vale do Paraíba, em São Paulo.

Com investimento de R$ 200 milhões, terá capacidade inicial para produzir 2 mil eixos por mês. A abertura da fábrica ainda não tem data prevista devido ao impacto do Covid-19 nos mercados globais.

A empresa informou que a fábrica de Osasco não será fechada. A unidade funciona desde a década de 1950.

Eixo elétrico para o Brasil

A Meritor também quer trazer o sistema de eixo elétrico ao Brasil. Contudo, ainda não divulgou quando isso vai ocorrer.

Na Fenatran de 2019, a marca lançou o modelo 14Xe. É o primeiro produto desenvolvido pela Blue Horizon. Essa divisão é global e foca novas tecnologias de mobilidade.

O 14Xe tem motor elétrico central de duas velocidades que se integra ao eixo diferencial trativo. Portanto, essa acomodação libera espaço para as baterias.

O novo eixo vai equipar caminhões com PBT a partir de 16 toneladas. A VWCO deverá ser a primeira cliente do eixo elétrico da Meritor.

Isso porque é a única com um projeto avançado de produção de caminhões elétricos no Brasil. Trata-se do e-Delivery, que começa a ser feito em série nos próximos meses.

Fonte: https://estradao.estadao.com.br/caminhoes/meritor-lanca-novo-eixo-para-caminhoes-com-ate-45-t-de-pbt/

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Tamanho do mercado caminhões de transporte de 2021 por principais participantes, fatores de crescimento, tipos, aplicativos, regiões e previsão para 2025

O mercado caminhões de transporte fornece uma análise aprofundada de portfólios de produtos para os principais participantes que contribuem para o crescimento do mercado, tamanho do mercado, tendências emergentes e desenvolvimento mais recente em diferentes regiões geográficas. O relatório da indústria caminhões de transporte rastreia os principais desenvolvimentos tecnológicos junto com manufaturas, colaborações, fusões, aquisições e desenvolvimentos relevantes semelhantes ocorrendo no mercado.

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As principais manufaturas no Relatório de Mercado caminhões de transporte cobertas são:

Liebherr
Hitachi
Yutong
Bryan
Caterpillar
Beml
Doosan
Komatsu
Belaz

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O mercado caminhões de transporte é segmentado por Tipos:

> 50T
50 ~ 100T
100 ~ 200t
200 ~ 400T
De outros

O mercado caminhões de transporte é segmentado por aplicativos:

Mina de carvão
Mina de ferro
Gold / Copper Mine
alumínio Mina
Outras

Principais razões para comprar:
Para obter análises criteriosas do mercado e ter uma compreensão abrangente do mercado caminhões de transporte global e seu cenário comercial.
Avalie os processos de produção, os principais problemas e as soluções caminhões de transporte para mitigar o risco de desenvolvimento.
Para entender as forças motrizes e restritivas mais afetantes no mercado caminhões de transporte e seu impacto no mercado global.
Saiba mais sobre as estratégias de mercado que estão sendo adotadas pelas respectivas organizações líderes.
Para entender as perspectivas e perspectivas para o mercado caminhões de transporte.

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Análise regional e nacional
O mercado caminhões de transporte é analisado e as informações sobre o tamanho do mercado são fornecidas por regiões (países).
As principais regiões cobertas no relatório de mercado caminhões de transporte são América do Norte, Europa, Ásia-Pacífico, América Latina, Oriente Médio e África. Ele também abrange as principais regiões (países), a saber, EUA, Canadá, Alemanha, França, Reino Unido, Itália, Rússia, China, Japão, Coreia do Sul, Índia, Austrália, Taiwan, Indonésia, Tailândia, Malásia, Filipinas, Vietnã, México, Brasil, Turquia, Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos, etc.
O relatório inclui o tamanho do mercado por país e por região para o período 2015-2025. Também inclui o tamanho do mercado e a previsão por tipo e por segmento de aplicativo em termos de vendas e receita para o período 2015-2025.

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Fonte: http://minhodiario.com/2021/02/05/tamanho-do-mercado-caminhoes-de-transporte-de-2021-por-principais-participantes-fatores-de-crescimento-tipos-aplicativos-regioes-e-previsao-para-2025/

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Ambev faz acordo com startup para a produção de caminhões elétricos

A companhia fechou parceria com a Fábrica Nacional de Mobilidade (FNM) para a compra de 1 mil caminhões elétricos

A Ambev fechou parceria com a startup Fábrica Nacional de Mobilidade (FNM) para a compra de 1 mil caminhões elétricos. A startup foi uma das finalistas do programa Aceleradora 100+ da Ambev, em 2019. O valor do investimento foi mantido em sigilo pelas companhias.

Para desenvolver o projeto da Ambev, a FNM fez um contrato de cooperação técnica e industrial com a Agrale. A entrega de toda a frota está prevista para ser concluída até o fim de 2023. Cada caminhão elétrico do modelo FNM 833 representará corte de 126 mil quilos de gases de efeito estufa por ano em relação aos caminhões movidos a combustível fóssil.

O veículo piloto rodará nas rotas de entrega de bebidas no Rio de Janeiro, com autonomia de até 100 quilômetros por dia. A recarga total dos caminhões será feita por “Wallbox com tomadas CCS2” em até quatro horas, conectadas na rede de 380Volts nos centros de distribuição da Ambev, que já operam com energia solar. Após testes na sede da fábrica da Agrale em Caxias do Sul (RS), os caminhões vão começar a rodar.

A Ambev já tinha um acordo de intenção de compra de 1,6 mil caminhões elétricos da Volkswagen Caminhões e Ônibus. A substituição da frota (atualmente de 5,3 mil veículos) por caminhões movidos a energia limpa faz parte dos planos da Ambev de reduzir as emissões de gases de efeito estufa em 25% até 2025. Com esse acordo, a Ambev já contratou metade da frota de caminhões para rodar com energia limpa até 2023, com emissão zero de carbono.

De acordo com a companhia, o caminhão FNM vem 100% conectado aos sistemas de tecnologia da Ambev, trazendo em tempo real as informações de rota e performance para a área de monitoramento da empresa e informações como trânsito, trajetos e características do cliente. O veículo também possui tecnologias de segurança, como um sistema anticolisão com inteligência artificial e câmeras integradas.

Fonte: https://valor.globo.com/empresas/noticia/2021/01/21/ambev-faz-acordo-com-startup-para-a-producao-de-caminhoes-eletricos.ghtml

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Caminhões autônomos terão sistema feito por ex-engenheiros da Apple

Em testes nos caminhões autônomos desde 2019, o sensor pode ajudar a determinar rapidamente se o obstáculo à frente é uma pessoa ou uma árvore, por exemplo

Os caminhões autônomos da TuSimple terão sensores feitos pela Aeva. A empresa norte-americana foi fundada por ex-engenheiros da Apple. Até agora, ela somente com automóveis.

Leia também: VWCO Delivery terá lançamento em breve

A TuSimple é uma empresa de tecnologia da área de veículos autônomos. Além disso, tem participação minoritária na Traton, do Grupo Volkswagen.

Os sensores são do tipo Lidar. Eles detectam a luz refletida por objetos a longas distâncias. Então, podem “enxergar” objetos à frente com muita antecedência.

Caminhões autônomos testam sistema desde 2019

Ou seja, rapidamente o caminhão autônomo “percebe” se há risco. Logo, “sabe” o momento ideal para começar a frear.https://4f9b6a97318896571b81f8e7d2596d89.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-37/html/container.html

O dispositivo está em testes desde 2019. Foi instalado em caminhões da Navistar Iternational. Nesse sentido, a apresentação foi feita na CES, feira de tecnologia em Las Vegas (EUA).

Segundo o CEO da Aeva, Soroush Salehain, a capacidade de determinar a distância segura de frenagem é um grande desafio. Sobretudo para veículos pesados, como caminhões autônomos.

Aeva atua com principais montadoras

Além disso, Aeva fez uma parceria com a alemã ZF. Segundo a empresa, o objetivo é oferecer sensores para carros autônomos. Trata-se da mesma tecnologia dos caminhões autônomos.

Ao mesmo tempo, a Aeva atua com 30 montadoras e fornecedores da indústria global de veículos. Tanto do setor de automóveis quanto de caminhões.

Recentemente, a empresa recebeu investimentos da Porsche. Por sua vez, a marca alemã famosa por seus carros esportivos faz parte do Grupo Volkswagen.

Shell passa a mirar carro elétrico

À primeira vista, a Shell deu uma guinada e tanto. Afinal, a empresa do setor de combustíveis investiu no setor de carros elétricos. Porém, isso faz todo sentido.https://4f9b6a97318896571b81f8e7d2596d89.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-37/html/container.html

A anglo-holandesa vai comprar a Ubitricity. A alemã é uma das maiores empresas de carregamento de veículos elétricos da Europa.

Enfim, não faltam motivos para o negócio. A Shell vem sendo pressionada a reduzir as emissões de gases poluentes.

Além disso, o mercado de carros a combustão vai encolher. Nesse sentido, o Reino Unido vai proibir a venda de veículos novos com motor a combustão a partir de 2030.

O dispositivo está em testes desde 2019. Foi instalado em caminhões da Navistar Iternational. Nesse sentido, a apresentação foi feita na CES, feira de tecnologia em Las Vegas (EUA).

Segundo o CEO da Aeva, Soroush Salehain, a capacidade de determinar a distância segura de frenagem é um grande desafio. Sobretudo para veículos pesados, como caminhões autônomos.

Aeva atua com principais montadoras

Além disso, Aeva fez uma parceria com a alemã ZF. Segundo a empresa, o objetivo é oferecer sensores para carros autônomos. Trata-se da mesma tecnologia dos caminhões autônomos.

Ao mesmo tempo, a Aeva atua com 30 montadoras e fornecedores da indústria global de veículos. Tanto do setor de automóveis quanto de caminhões.

Recentemente, a empresa recebeu investimentos da Porsche. Por sua vez, a marca alemã famosa por seus carros esportivos faz parte do Grupo Volkswagen.

Shell passa a mirar carro elétrico

À primeira vista, a Shell deu uma guinada e tanto. Afinal, a empresa do setor de combustíveis investiu no setor de carros elétricos. Porém, isso faz todo sentido.

A anglo-holandesa vai comprar a Ubitricity. A alemã é uma das maiores empresas de carregamento de veículos elétricos da Europa.

Enfim, não faltam motivos para o negócio. A Shell vem sendo pressionada a reduzir as emissões de gases poluentes.

Além disso, o mercado de carros a combustão vai encolher. Nesse sentido, o Reino Unido vai proibir a venda de veículos novos com motor a combustão a partir de 2030.

Fonte: https://estradao.estadao.com.br/caminhoes/caminhoes-autonomos-terao-sistema-feito-por-ex-engenheiros-da-apple/

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Caminhões elétricos da JAC Motors começam a rodar na frota da PepsiCo

O iE1200T da JAC Motors é o primeiro caminhão elétrico para operações urbanas disponível para a venda no Brasil

JAC Motors entregou nesta semana dez caminhões elétricos iE1200T para a PepsiCO. Eles vão rodar em operações urbanas na cidade de São Paulo. E, de acordo com a JAC Motors, há a possibilidade de a gigante do setor alimentício substituir gradativamente a frota com motor a diesel por elétricos.

Com a aquisição, a PepsiCo quer reduzir as emissões de CO2 em suas operações logísticas. Um caminhão movido a diesel, de acordo com a JAC Motors, emite 500g de CO2 por km rodado e um elétrico não emite nenhum poluente.

A marca chinesa também entregou nesta semana uma unidade do caminhão elétrico para a DHL. O modelo vai operar em testeshttps://aeb66dfb3ed3516a3aaa0e4b20e68454.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-37/html/container.html

Desde o lançamento do iE1200T, em setembro de 2020, a JAC vendeu 100 unidades. Na lista de compradores, além da PepsiCo e da DHL, estão as empresas Porto SeguroCarrefourEntreviasCPFL e Enel.

O iE1200T é o primeiro caminhão elétrico para operações urbanas à venda no Brasil. Tem peso bruto total (PBT) de 7,5 toneladas e autonomia de 250 km quando roda com 2 t de carga líquida. Mas se carregar 4 t,  a autonomia cai para 180 km.

A também chinesa BYD oferece um caminhão elétrico mais pesado, com 21 t de PBT. O T8 4×2 é ideal para coleta de resíduos.

Parceria: FNM e AMBEV       

Também nesta semana, a Ambev fechou a compra de mais veículos elétricos. Desta vez, encomendou mil vans e caminhões elétricos da Fábrica Nacional de Mobilidade (FNM). A previsão é que esses veículos sejam entregues até o fim de 2023.

A FNM produz esses veículos em uma área da montadora Agrale, em Caxias do Sul (RS).

Além disso, a Ambev já tinha fechado a encomenda de 1,6 mil unidades do e-Delivery. O caminhão elétrico da VWCO começa a ser produzido neste ano. A entrega das 100 primeiras unidades ocorrerá no segundo semestre.

De acordo com a FNM, os caminhões deixarão de emitir 126 mil quilos de CO2 por ano. Os veículos rodarão nas rotas de entrega de bebidas no Rio de Janeiro.

Além disso, eles têm autonomia de 100 km por dia. Portanto, serão recarregados nos centros de distribuição da AMBEV.https://aeb66dfb3ed3516a3aaa0e4b20e68454.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-37/html/container.html

O modelo escolhido pela Ambev é o o FNM 833 (foto acima) que tem 18 toneladas de PTB e comprimento, de 7,2 m. Seu motor elétrico tem potência equivalente a 355 cv.

Fonte: https://estradao.estadao.com.br/caminhoes/caminhoes-eletricos-da-jac-motors-comecam-a-rodar-na-frota-da-pepsico/

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Crescimento de nichos e urgência para renovação da frota animam revendedores de caminhões após saída da Ford

Logística para suportar crescimento do e-commerce e agronegócio exigirá diminuição da idade média dos veículos que circulam no Brasil que hoje é 11,6 anos

Logística para suportar crescimento do e-commerce e agronegócio exigirá diminuição da idade média dos veículos que circulam no Brasil que hoje é 11,6 anos

Como se não bastassem os efeitos da pandemia para trazer incertezas, o ano de 2021 começou com a notícia da saída da Ford do Brasil, que para muitos representa um sinal de problemas estruturais tanto no setor de transportes quanto na economia do país. Apesar disso, ao aprofundar a análise observando aspectos específicos do setor de caminhões, concessionárias e revendedores conseguem manter o otimismo, projetar crescimento e até fazer investimentos apostando nas possibilidades de aumentar a rentabilidade no ano.

Segundo a Anfavea (associação dos fabricantes) o crescimento do volume de vendas neste ano será de 13%, alcançando um total de 103 mil unidades de caminhões comercializadas no período.

De olho nas oportunidades deste cenário, a Via Trucks, concessionária da montadora DAF Caminhões, é uma das companhias que olham para 2021 com entusiasmo. A empresa começou a se preparar ainda no final de 2020, com a inauguração de sua segunda loja no Estado de São Paulo, instalada em São Bernardo do Campo, na região do ABC. Para 2021, o planejamento estratégico prevê novos investimentos com a expansão para Santos. O planejamento prevê ainda a chegada a São José dos Campos e à Zona Oeste da Capital Paulista ao longo dos anos seguintes.

“O início de nossa operação no ABC confirmou nossas expectativas de crescimento no setor. Estamos registrando um alto volume de visitas de clientes interessados. Além disso, já tivemos vendas significativas de caminhões e serviços”, afirma o diretor geral de Operação da Via Trucks São Paulo, Hovani Argeri.

A Via Trucks investiu R$ 1,8 milhão, para a atender seus clientes no ABC em um espaço de aproximadamente 12 mil metros, que oferece 14 boxes normais, um Box Express e uma capacidade produtiva inicial para atender à passagem de 30 caminhões por dia.

Segundo Argeri, apesar das incertezas com o cenário macroeconômico, alguns fatores permitirão o crescimento das vendas mesmo na hipótese de um contraciclo econômico causado por um endurecimento nas medidas para conter a propagação do vírus. “O isolamento social causou uma forte migração para o consumo on-line e a frota de caminhões precisa acompanhar esta dinâmica para possibilitar as entregas. Por outro lado, setores como o agronegócio são vitais e não podem deixar de funcionar independentemente de outros fatores”, diz o executivo chamando a atenção para a necessidade de que as empresas e motoristas autônomos tenham veículos cada vez mais novos para assim evitarem desabastecimento.

Ele cita um estudo do Sindipeças segundo o qual a idade média dos caminhões que circulam no Brasil atualmente é de 11,6 anos. Apesar disso, 27% deles têm 16 anos de vida ou mais.

“Estrategicamente é um grande risco para os negócios em qualquer momento trabalhar com veículos tão envelhecidos. Além de poluírem mais e causarem mais acidentes, eles quebram mais e isto pode trazer grandes prejuízos em situações de margens de lucro apertadas como teremos este ano. Sabemos que as transportadoras e os profissionais do setor estão atentos a isto e farão os investimentos possíveis para rodar com caminhões cada vez mais novos”, conclui.

Fonte: https://www.terra.com.br/noticias/dino/crescimento-de-nichos-e-urgencia-para-renovacao-da-frota-animam-revendedores-de-caminhoes-apos-saida-da-ford,d28e1e1e65b05722a27ca450cdb577cc98zbjtja.html

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Volkswagen Caminhões e Ônibus apresenta o novo Delivery Express

Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) apresenta mais um integrante da família Delivery, o Express+. O novo modelo chega para agregar mais segurança ao segundo caminhão leve — de 3,5 toneladas — mais vendido do Brasil em 2020. 

O Express+ traz de série sistema de controle de estabilidade (ESC), igual aos vistos em automóveis. A tecnologia evita derrapagens e diminui riscos de perda do controle da direção. Segundo a VWCO, o veículo passou por testes extremos, em pistas especiais de gelo e neve no norte do Estados Unidos.

Ele ainda conta com freios ABS e controle de tração (ATC). Sensores eletrônicos monitoram constantemente a trajetória do veículo e indicam qualquer potencial redução na aderência dos pneus ao solo para ativar automaticamente os freios de roda e ajustar o torque do motor até que se recupere o atrito e o controle do movimento. 

De acordo com a marca, a combinação destas tecnologias diminui substancialmente o risco de acidentes, tendo comprovado sua eficácia para a melhoria dessa estatística em outros mercados como Europa e Estados Unidos.

Outra novidade é o auxiliar de partida em rampa, mesmo com transmissão manual, acionado de maneira automática. Ele mantém o veículo parado por até quatro segundos após a liberação do freio em ladeiras com inclinação superior a 5%, facilitando arrancadas nas subidas ou a ré em declives, pois evita rolagem em sentido contrário de marcha.

O Express+ é equipado com o eixo traseiro Dana 267. O conceito “sob medida para seu negócio” também está presente na oferta do veículo, que conta com duas opções de entre-eixos: 3.000mm ou 3.600mm para atender às diferentes aplicações. Com isso, os clientes podem optar por plataformas de cargas de até 4,2 metros e, se desejarem, o Express+ sai implementado de fábrica com baú ou carga seca.    

Além das novidades, o Delivery Express+ mantém os atributos da família, como possibilidade de ser dirigido apenas com carteira de habilitação do tipo B (a mesma para automóveis) e, por seu rodado simples na traseira, paga pedágio de automóvel e pode circular em áreas de restrição para veículos maiores.

Fonte: https://diariodopoder.com.br/diario-motor/volks-caminhoes-apresenta-delivery-express-com-itens-de-seguranca-avancados

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Venda de caminhões cresce 1,13% em janeiro, veja o ranking

No mês foram vendidos 7.262 caminhões, sendo 1.977 a mais do que igual período de 2020

A venda de caminhões novos cresceu 1,13% em janeiro. No mês passado, foram emplacadas 7.262 unidades. Ou seja, 1.977 a mais do que em igual período de 2020. Contudo, na comparação com dezembro houve queda de 24,6%.

Os números foram divulgados pela Fenabrave nesta terça-feira (2). A Fenabrave é a federação que reúne as associações de concessionárias do Brasil.

Presidente da Fenabrave, Alarico Asumpção Junior chamou a atenção para a forte demanda e os baixos estoques. “Os segmento de caminhões, assim como os demais, vêm enfrentando a escassez de peças e componentes”, diz.

Implementos também em alta

Portanto, isso limita a oferta. De acordo com Assumpção Junior, para alguns modelos de caminhão a encomenda feita agora só será entregue em junho.

Do mesmo modo, o mercado de implementos rodoviários registrou alta nas vendas. Assim, o volume de emplacamentos em janeiro foi de 6.726 unidades.

Em outras palavras, a alta foi de 44,8% ante o mesmo mês 2020, que somou 4.645 vendas. Ao passo que, na comparação com dezembro, a retração foi de 8,54%. Em suma, os emplacamentos no último mês de 2020 foram de 7.354 unidades.

Ranking por marcas

Segundo os dados da Fenabrave, a Mercedes-Benz lidera as vendas de caminhões em janeiro de 2021 por marca. A alemã tem 38,67% de participação.

Em seguida vem a Volkswagen/MAN, com 26,66%. Ao passo que a Volvo aparece na terceira posição, com 13,99%. Por fim, Scania, com 8,40%, Iveco, com 7,66%, e DAF (4,28%) completam a lista

Da mesma forma como em anos anteriores, por segmento são os pesados que mantêm a liderança de vendas. Assim, em janeiro eles detêm 46,75% de participação.

Em seguida vêm os semipesados (26,95%). Assim como os leves (9,52%), os médios (9,50%) e os semileves (5,28%).

Ranking por modelo

Em primeiro lugar, na lista por modelo está o Volvo FH 540. Nesse sentido, foram emplacadas 400 unidades.

Imediatamente depois dele está o caminhão médio Volkswagen Delivery 11.180, com 377 vendas. Enfim, o Mercedes-Benz Actros 2651 ficou na terceira posição. Assim, teve 323 unidades vendidas.

Vendas de caminhões – os dez mais (janeiro)

MODELOJAN.ACUM.
1º VOLVO FH 540400400
2º VOLKSWAGEN 11.180377377
3º MERCEDES-BENZ ACTROS 2651323323
4º DAF XF307307
5º VW/MAN 24.280259259
6º MERCEDES-BENZ ACCELO 1016253253
7º MERCEDES-BENZ ATEGO 2426250250
8º VOLVO FH 460242242
9º MERCEDES-BENZ ATEGO 1719234234
10º MERCEDES-BENZ ACCELO 815188188

Os dez caminhões pesados mais vendidos

MARCA/MODELOJAN.ACUM.
1º VOLVO FH 540400400
2º MERCEDES-BENZ ACTROS 2651323323
3º DAF XF307307
4º VOLVO FH 460242242
5º MERCEDES-BENZ AXOR 3344199199
6ºSCANIA R 450151151
7º SCANIA R 540141141
8º MERCEDES-BENZ AXOR 3131118118
9º VW/MAN 19.360  96   96
10º IVECO STRALIS   88   88

Os dez caminhões semipesados mais vendidos

MARCA/MODELOJAN.ACUM.
1º VOLKSWAGEN 24.280259259
2º MERCEDES-BENZ ATEGO 2426250250
3º MERCEDES-BENZ ATEGO 1719234234
4º VW/MAN 24260149149
5º MERCEDES-BENZ ATEGO 3030127127
6º VOLVO VM 270125125
7º VOLVO VM 330101101
8º VW/MAN 17.2307979
9º IVECO TECTOR 2407171
10º VW/MAN 17.1907070

Os dez caminhões médios mais vendidos

MARCA/MODELOJAN.ACUM.
1º VOLKSWAGEN 11.180377377
2º MERCEDES-BENZ ATEGO 14197777
3º IVECO TECTOR 11.1907171
4º VOLKSWAGEN 14.1905959
5º MERCEDES-BENZ ACCELO 13165353
6º VOLKSWAGEN 13.1805050
7º MERCEDES-BENZ 141822
8º FORD CARGO 111911
9º AGRALE 1400000
10º AGRALE A 1000000

Os dez caminhões leves mais vendidos

MARCA/MODELOJAN.ACUM.
1º MERCEDES-BENZ ACCELO 1016253253
2º MERCEDES-BENZ ACCELO 815188188
3º VOLKSWAGEN MAN 9.170153153
4º IVECO TECTOR 9-1904949
5º MERCEDES-BENZ ACCELO 9152323
6º HYUNDAI HD D 801414
7º AGRALE A 870022
8º IVECO DAILY 70-17022
9º IVECO DAILY 70 C 1722
10º VOLKWAGEN 816022

Os dez caminhões semileves mais vendidos

MARCA/MODELOJAN.ACUM.
1º MERCEDES-BENZ SPRINTER 416187187
2º MERCEDES-BENZ SPRINTER 5166969
3º IVECO DAILY 65-1702929
4º IVECO DAILY 44-1702828
5º IVECO DAILY 55-1701919
6º VOLKWAGEN 6.1601919
7º MERCEDES-BENZ SPRINTER1818
8º MERCEDES-BENZ SPRINTER 41588
9º FORD F-35022
10º IVECO DAILY 4551722

Venda de ônibus continua em queda

O setor de ônibus começou o ano com as vendas em queda. Em janeiro, portanto, o mercado de  somou 1.324 unidades, uma retração de 38,65% sobre janeiro de 2020 (2.158 unidades) e queda de 14,64% sobre dezembro passado (1.551 unidades). “Este segmento foi o mais atingido pelos efeitos da pandemia. As restrições de circulação e cancelamento de viagens afetaram muito as empresas do setor, desmotivando a compra de novas unidades”, disse Assumpção Júnior.

Fonte: https://estradao.estadao.com.br/caminhoes/venda-de-caminhoes-cresce-113-em-janeiro/

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Amazon começa a usar protótipos de caminhões elétricos em entregas

A Amazon anunciou nesta quarta-feira (3) que começou a usar protótipos de caminhões elétricos para entregas fretadas em Los Angeles. A medida vem um ano depois de a empresa anunciar que poderia comprar 100 mil caminhões elétricos para reduzir a emissão de carbono no planeta.

Os veículos vão passar por um período de testes antes que a produção em massa seja iniciada — a previsão é que isso ocorra no fim do ano. Os protótipos foram adquiridos da Rivian, uma startup que obteve bilhões de dólares em investimentos (inclusive da própria Amazon) para desenvolver os modelos sustentáveis.

A Rivian quer fechar negócios de venda de seu principal caminhão picape, o R1T, e de seu SUV, o R1S, até o fim deste ano. A startup criou uma plataforma que pode ser utilizada para desenvolver uma grande variedade de veículos.

Tesla e a startup Nicola, que tem investimento da General Motors (GM), são as principais concorrentes da Rivian na produção de caminhões elétricos. As empresas correm contra ao tempo em busca de investimento para sair na frente dos competidores.

Amazon busca sustentabilidade

compra dos veículos faz parte do projeto da Amazon de zerar suas emissões de carbono até 2040. A companhia promete usar energias renováveis em 80% de seu gasto energético até 2024. Depois, quer chegar a 100% até 2030.

A Amazon planeja ter pelo menos 10 mil caminhões elétricos já trafegando nas estradas em 2022. Jeff Bezos, fundador e chairman da empresa, disse em 2019 que gostaria de ter 100 mil veículos da Rivian em circulação em torno de 2024.

A companhia afirma que os veículos têm autonomia de 240 Km por recarga de energia. Além disso, afirma que “já foram instaladas milhares de estações de recarga nos balcões de entrega da Amazon espalhados pela Europa e pela América do Norte”.

Fonte: https://olhardigital.com.br/2021/02/03/noticias/amazon-comeca-a-usar-prototipos-de-caminhoes-eletricos-em-entregas/

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Os lançamentos de caminhões no Brasil em 2021

Os lançamentos de caminhões em 2021 já são esperados , especialmente porque o ano é marcado pela Fenatran e muitas inovações tecnológicas estão previstas

Em 2020, o mercado registrou importantes lançamentos de caminhões. Os novos DAF XF e Mercedes-Benz Actros, além do Volkswagen Meteor e da linha de elétricos da JAC são alguns exemplos. Mas, como a promessa é de um 2021 ainda melhor, a indústria já prepara novidades. Ao mesmo tempo, os clientes aguardam ansiosos elos lançamentos. Ainda mais porque haverá o Salão Internacional de Transportes (Fenatran). O maior evento do setor na América Latina está marcado para ocorrer de 18 a 22 de outubro.

Além disso, o salão não terá apenas caminhões. Ou seja, as novidades incluem muitas tecnologias. Em outras palavras, haverá novos modelos elétricos e com motores a gás. Ao mesmo tempo, algumas das estreias marcarão a entrada de fabricantes em segmentos em que não atuavam no Brasil.

Lançamentos de caminhões em 2021 por marca

DAF, por exemplo, confirmou que trará o CF. O novo caminhão terá o mesmo motor a diesel e as tecnologias da linha que roda na Europa. E, assim como ocorreu com o XF, modelo premium da DAF, o CF será menos poluente. Nesse sentido, já atende as normas de emissões do Euro 6. Bem como será dotado de vários sistemas eletrônicos modernos.https://7fde639816c2d4e6531e2275e04e2495.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-37/html/container.html

Os primeiros modelos da linha CF vão ser cavalos mecânicos. A DAF quer entrar em segmentos muito competitivos e em que não atua no Brasil. Cana-de-açúcar e mineração estão entre os alvos da marca. Portanto, a família deve crescer com uma versão rígida vocacional.

DAF CF

Em 2019, a DAF mostrou o CF rígido durante a Fenatran. Mas não revelou quando faria o lançamento. Contudo, os testes locais estão bem adiantados. E o modelo deverá chegar com o mesmo motor do XF.

Em outras palavras, estamos falando do Paccar MX 13. Ou seja, trata-se do seis-cilindros em linha que gera 460 cv de potência e 234,7 mkgf de torque a 2.100 rpm.

Além disso, o câmbio automatizado ZF AS-Tronic de 12 e 16 marchas deve sair de linha. Ao mesmo tempo, com a estreia da nova caixa ZF Traxon, é praticamente certa sua adoção no novo caminhão.

Enfim, o novo modelo tem capacidade de carga de 40 toneladas. Ao mesmo tempo, o suspensão dianteira tem capacidade para 9 toneladas. Ao passo que a traseira é para 32 toneladas.

Foton

No início de dezembro, a Foton lançou dois caminhões. Os modelos da família Citytruck 6.5-15, de 6,5 t, e 11-16, de 11 t de Peso Bruto Total (PBT). Além disso, anunciou que trará o 9-16, de 9 t em 2021.

No entanto, em 2020, a Foton também iniciou os testes no Brasil do TM 2.8. Trata-se de um caminhão a gás semi-leve. A iniciativa é em parceria com a Coopercarga e o Carrefour. O VUC tem motor 1.5 de quatro cilindros a gasolina que pode rodar também com GNV.

Para tanto, a Foton vai oferecer o TM 2.8 com kit gás da convertedora Convergas. O sistema, que pesa cerca de 170 kg, inclui dois cilindros com capacidade total de 30 m³ de gás. A marca informa que todas as garantias, inclusive para a conversão, serão mantidas. O TM 2.8 pode rodar até 280 km com GNV

A marca de origem chinesa também trará caminhões semipesados vocacionais ao Brasil em 2021. O intuito é preencher o espaço aberto no mercado com o fim da Ford Caminhões.

Iveco

Iveco ampliou a linha Tector. A família tem modelos para atuar nos segmentos de leves a pesados. No entanto, a marca não oferece versões vocacionais do Tector. Como, por exemplo, para cana-de- açúcar. E essa opção pode ser lançada no Brasil em 2021.

Uma das novidades que o Estradão já adiantou é a chegada do Iveco S-Way. O modelo já foi flagrado rodando no País em testes. E o líder da marca na América do Sul, Márcio Querichelli, confirmou que quer trazer o caminhão ao Brasil. 

Caminhão a gás

Além disso, a Iveco deverá lançar no País um caminhão a gás. Ainda não está claro qual vai ser o modelo que a marca fará em Sete Lagoas (MG). Pode ser a versão NP (Natural Power) do Hi-Way, que seria um forte rival do Scania a gás. E também poderá ser o Tector. Se isso acontecer, vai inaugurar a oferta da tecnologia nos segmentos menores, como o de semipesados.

Na América do Sul, a marca oferece o Tector 160E21 na Argentina e o Stralis a gás no Chile. Mas no Brasil, o Stralis não é mais fabricado.

Ao mesmo tempo, a Iveco vai ampliar a linha Daily. A versão de entrada renovada, Daily City chega em 2021. Nesse sentido, tem desenho renovado, parecido com o do restante da gama atual.

Quando lançou a nova geração, a marca manteve a versão de entrada com a cara antiga. Essa opção foi denominada de 35S14. Como é a mais vendida, a Iveco não quis mexer no preço.

Mas, a partir de 2021, com o sucesso da nova linha, todos os modelos passam a ter o mesmo desenho. Assim como as tecnologias. Essas versões de chassi-cabine, furgões e van têm PBT de 3,5 toneladas.

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz estava testando em operações de clientes, desde 2019, o Axor 2544 na versão 8×2. O modelo desenvolvido a pedidos de clientes não são os mais populares em vendas. Por isso, em 2020 a marca da estrela de três pontas concentrou as energias em um dos seus maiores lançamentos: o Actros. No entanto, possivelmente em 2021 o Axor 2544 configurado 8×2 chega ao mercado.

Contudo, ainda não é possível afirmar se o caminhão saíra 8×2 de fábrica ou se a Mercedes-Benz fornecerá o kit para a instalação do segundo eixo direcional em empresas terceirizadas.

Outra aposta é a versão do novo Actros SLT. O modelo é o mais pesado e robusto da marca. Sua capacidade máxima de tração (CMT) é de 500 t. O caminhão, configurado 8×4, é direcionado para operações especiais, no transporte de cargas indivisíveis. Em 2020, a fabricante havia informado que primeiro seria feito o lançamento da família de rodoviários. E que o super pesado chegaria em um segundo momento. Possivelmente em 2021.

Scania

Com o início das vendas dos caminhões movidos a GNV, GNL ou biometano e o sucesso de mais de 50 unidades comercializadas em plena crise pandêmica, nada impede que a Scania aumente a família. Por isso, uma das apostas é uma versão de maior potência e torque. Algo que está nos planos da marca.

O Scania a gás com motor de maior cavalagem pode atender operações com o caminhão 6×4, no transporte com bitrem e rodotrem. Estes são segmentos em que a marca é bastante tradicional.

Volkswagen e-Delivery

Volkswagen e-Delivery é outro lançamento que está previsto para ocorrer no primeiro semestre de 2021. O caminhão 100% elétrico é baseado na plataforma do Delivery 13.180, porém, com maior capacidade de carga de 14 t para compensar as baterias. A partir desse lançamento, existe a possibilidade de a VW ampliar a família de eletrificados com a versão de 11 t de PBT. Modelo que também foi testado pela marca.

Com distância entre os eixos de 3.300 mm, sua bateria de tração é de íons de lítio. A potência é de 200 cv e o torque de 219,4 mkgf.

Volvo

Praticamente todas as marcas renovaram suas principais linhas, com os lançamentos de caminhões pesados. E trouxeram novas tecnologias e gerações mais avançadas de motor e transmissão. Contudo, a Volvo não ficará para trás.

Em fevereiro de 2020, a marca lançou na Europa a nova geração de caminhões pesados da linha F, formada pelos modelos Volvo FH, FM e FMX. No Brasil, a família renovada deve chegar em 2021. E este deverá ser o grande lançamento de 2021, por se tratar de uma ampla família.

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ANTT anuncia a regulamentação do CIOT para Todos

A Agência Nacional de Transportes Terrestres, a ANTT, aprovou a nova resolução nº 5.862 que faz com que seja obrigatório a geração do Código Identificador da Operação de Transporte, o CIOT, para todo tipo de ação que envolva o transporte, não apenas para as ações contratadas com os caminhoneiros autônomos, como já era obrigatório.

Chamada de CIOT para Todos, a nova regulamentação entra em vigor a partir do dia 17/01/2020 e deverá ser implementada para todas as operações de transporte até o dia 31/01.

 Clique aqui para saber tudo sobre a resolução e o que muda para os caminhoneiros e para as empresas com a nova regulamentação do CIOT.

Fonte: https://soucaminhoneiro.com.br/antt-anuncia-a-regulamentacao-do-ciot-para-todos/

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Caminhões e ônibus ganham manual de bordo digital

De acordo com a Volkswagen, o formato digital elimina o risco de extravio do manual de bordo. Mercedes-Benz e Volvo também já oferecem essa opção

Desde o dia 1º de janeiro de 2021, os caminhões e ônibus da Volkswagen saem da fábrica com manual de bordo em formato digital. Com a tecnologia, a consulta de informações sobre o veículo pode ser feita com mais praticidade. Ou seja, por meio de smartphones, tablets e computadores.

Segundo informações da Volkswagen, o formato digital elimina o risco de extravio do manual. Com isso, os donos de veículos receberão apenas o manual de garantia e manutenção impresso. Isso para que tenha em mãos todos os detalhes referentes às regras de garantia do produto.

E também possam fazer o controle das revisões periódicas. O proprietário deve apresentá-lo em todas as passagens do veículo pelas concessionárias. Ou seja, para registros das revisões nos quadros correspondentes, como é feito atualmentehttps://b3d9d814bcd5f96b06450db6c3b3f8c8.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-37/html/container.html

Os manuais de bordo em formato digital estão disponíveis para visualização e download. E podem ser encontrados na página da VWCO, neste endereço. Basta digitar o número do chassi do veículo.

Segundo a fabricante, o dono do veículo recebe impressos os manuais de garantia e manutenção. E com eles vêm um QR code que facilita o acesso ao manual.

Além disso, há um suplemento informativo. Em outras palavras, trata-se do passo a passo para fazer a consulta. Bem como o download do manual.

Mais marcas

Mercedes-Benz do Brasil também oferece o manual de bordo digital. Igualmente para caminhões, ônibus e vans. E o cliente consegue ver e baixar o documento no celular ou computador.

No endereço digital ou por meio do QR, dá para ver o material que acompanha o veículo. Além disso, há o termo e garantia e um guia rápido de instruções sobre a operação.

Durante a entrega técnica do veículo, a concessionária orienta o cliente. Ou seja, ele fica sabendo como acessar todos os manuais completos na Internet.

Neste manual, o transportador encontra orientações sobre como dirigir o caminhão, ônibus ou van e acerca da manutenção.

Volvo também já oferece a versão digital do manual de caminhões e ônibus para os modelos da marca, mas mantém a a entrega da versão impressa caso o transportador prefira.

Fonte: https://estradao.estadao.com.br/caminhoes/caminhoes-e-onibus-ganham-manual-de-bordo-digital/

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Financiamento de caminhões usados ganha força no Banco Mercedes-Benz

Com CDC Flexibility, venda de caminhões usados no Banco Mercedes-Benz chegará à marca de R$ 200 milhões em 2020

Banco Mercedes-Benz chegará à marca de R$ 200 milhões em financiamentos de caminhões usados por meio de CDC em 2020. A linha de crédito está disponível desde 2019, mas ganhou destaque neste ano por causa da lata na procura por usados.

O bom resultado é reflexo também da parceria com a SelecTrucks, divisão de caminhões usados da marca. A informação é de Diego Marin. Ele é diretor de Vendas e Marketing do Banco Mercedes-Benz.

“É um negócio menor na comparação com o financiamento de novos, mas evoluímos muito”, diz. Em 2020, o volume destinado ao financiamento de caminhões novos deverá somar R$ 4,8 bilhões.

Agronegócio puxa setor de caminhões usados

Em entrevista ao Estradão em setembro, o gerente da SelecTrucks, Luiz Pereira, disse que o aumento das vendas de caminhões usados em 2020 foi motivado pelo agronegócio.

Segundo ele, os pequenos transportadores tiveram de correr para atender a demanda. Em outras palavras, muitos optaram por investir em caminhões usados.

Além disso, há modelos zero-km em falta no mercado. Além disso, de acordo com Pereira, as parcelas mais baixas são um grande atrativo.

Sobretudo na comparação do CDC do Banco Mercedes-Benz ante a modalidade convencional. Contudo, o cliente precisa ficar atento. Afinal, há uma parcela residual. No fim do contrato, ela deve ser paga.

CDC Flexibility tem planos especiais

CDC Flexibility. Esse é nome do produto do banco da marca alemã. Dá para dar uma pequena entrada e pagar parcelas fixas reduzidas. Há uma final no valor de recompra do bem.

No fim do plano, a recompra é garantida. E pelo valor previamente definido. Isso facilita a troca por outro modelo. Contudo, para ter direito a essa facilidade o cliente tem de cumprir as cláusulas do contrato.

Há opções de financiamento de 24 a 60 parcelas para os modelos Mercedes-Benz Atego e Accelo,  De acordo com a empresa, tanto para caminhões usados quanto para novos.

Além disso, o valor das parcelas pode ser até 54% mais baixo que o de financiamentos convencionais. A informação é do Banco Mercedes-Benz.

Volvo também tem linha de crédito para caminhões usados

Estradão também consultou DAF, Iveco, Volkswagen Caminhões e Ônibus e Volvo. Apenas a Volvo oferece uma linha de crédito para financiamento de caminhões usados.

Segundo informações do banco da marca sueca, trata-se do CDC pré-fixado. Os clientes que mais optam por essa modalidade são caminhoneiros autônomos e frotistas de pequeno e médio porte.

Há opções de planos de 48 a 60 meses. Os contratos de CDC correspondem a 90% dos negócios do banco com caminhões usados, segundo informações da Scania.

Por último, os 10% restantes correspondem ao consórcio. A instituição financeira bateu recorde no volume de financiamento de caminhões usados em 2020.

CDC para caminhões novos e usados

Afinal, o CDC é a modalidade de crédito mais procurada por frotistas na hora da compra de caminhões usados e novos. Por exemplo, essa linha tem 48% de participação nos negócios a prazo.

Em seguida vêm o Finame, com 30%, e o consórcio, com 4%. Os dados são da Associação Nacional das Empresas Financeiras das Montadoras, a ANEF.

As principais vantagens do CDC são a menor burocracia e as taxas de juros pré-fixadas. E até novembro essa modalidade era isenta do IOF. Trata-se do Imposto sobre Operações Financeiras.

Selic é a mais baixa da história

A isenção também ajudou a impulsionar as operações de CDC. Mas o fim do benefício não deve reduzir drasticamente a vantagem do CDC em relação ao Finame, por exemplo.

A opinião é do diretor de Vendas e Marketing do Banco Mercedes-Benz. Ainda assim, a procura por operações por meio do Finame voltou a crescer.

Isso porque o Finame é atrelado à Selic. Trata-se da taxa básica utilizada na economia brasileira. E os juros estão no nível mais baixo da história.

Fonte: https://estradao.estadao.com.br/caminhoes/financiamento-de-caminhoes-usados-ganha-forca-no-banco-mercedes-benz/

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O que é, como acontece e como recorrer multa de fumaça preta da CETESB?

CETESB (Companhia Ambiental do Estado de São Paulo) é uma agência do Governo do Estado de São Paulo que tem como função ser responsável pelo controle, pela fiscalização, pelo monitoramento e pelo licenciamento de atividades que possam destruir e/ou prejudicar o meio ambiente.

Em função disso, desenvolve rotineiramente, a fiscalização da emissão excessiva de fumaça preta, oriunda dos veículos automotores a óleo diesel.

fumaça preta é, na verdade, o carbono pulverizado, é como o diesel fica quando está muito quente mas não tem oxigênio suficiente para sua combustão. Ou seja, a fumaça preta é o que acontece quando não há ar suficiente para queimar o combustível.

Essa conduta polui o meio ambiente e os infratores estão sujeitos a multa ambiental, como previsto na Lei Estadual nº 997/1976 e no Decreto n.º 8.468/1976 que aprova o Regulamento da Lei n.º 997, de 31 de maio de 1976, que dispõe sobre a prevenção e o controle da poluição do meio ambiente.

Agora que você já sabe o que é e o que causa essa multa, vamos para as principais perguntas sobre o tema.

Qual o valor da multa de fumaça preta?

Caso seja a primeira multa dentro de 12 (doze) meses, o valor é de 60 (sessenta) UFESP’s (Unidade Fiscal do Estado de São Paulo – R$ 27,61), que soma o valor de R$ 1.656,60.

Esse valor é dobrado a cada reincidência ocorrida dentro do período de 12 (doze) meses, podendo chegar a até 480 UFESP’s na terceira reincidência. A partir da quarta reincidência ou um ano após a última autuação, o valor volta a ser de 60 UFESPs.

Quando não se trata de reincidência, o proprietário do veículo autuado pode solicitar a redução/restituição de 70% do valor da multa condicionado à comprovação da reparação do veículo.

Quais são os critérios de avaliação aplicados na fiscalização e o que caracteriza um veículo diesel infrator?

Conforme o decreto do Estado de São Paulo nº 8468/1976 e suas alterações, é considerado infrator o veículo que for flagrado emitindo poluentes pelo tubo de descarga:

  • com densidade colorimétrica superior ao padrão 2 da escala de Ringelmann, ou equivalente, por mais de 5 (cinco) segundos consecutivos;
  • com níveis de opacidade superiores aos limites estabelecidos na resolução CONAMA 418/2009.

Por que o veículo não é parado para ser avaliado por emissão de fumaça preta pelo método de Ringelmann?

O regulamento para a fiscalização utilizando a escala de Ringelmann prevê que os veículos sejam avaliados durante a circulação e não há a necessidade que o veículo seja parado. Isso faz da escala de Ringelmann uma ferramenta poderosa para a fácil identificação de veículos poluidores que circulam no território do Estado de São Paulo.

Multas de fumaça preta constatadas pelo método de Ringelmann podem ser notificadas ao motorista após a paralisação do veículo em situações de comando realizadas com o acompanhamento da polícia.

Como é feita a fiscalização dos veículos utilizando a escala de Ringelmann?

Agentes de fiscalização da CETESB circulam por todo Estado fiscalizando os veículos. O veículo será autuado caso seja observada a emissão de fumaça em desacordo aos limites legais durante a sua circulação.

Posteriormente, a multa lavrada é enviada ao endereço do proprietário. Nos comandos de fiscalização, os veículos são parados e o motorista recebe a multa no momento da constatação.

Meu veículo é de outro estado ou país. Posso ser multado pela CETESB por multa de fumaça preta?

A regulamentação vigente prevê que qualquer veículo que circule ou opere no território do Estado de São Paulo seja autuado caso seja observada a emissão de fumaça preta acima dos padrões legais. Isso inclui veículos de outros estados e de outros países.

Quantos pontos na carteira o motorista recebe se for multado pela CETESB?

Nem o motorista nem o proprietário do veículo receberão pontos na carteira. A multa é ambiental e não de trânsito, por isso não se aplicam as regras de pontuação do Código de Trânsito Brasileiro. Porém o não pagamento implicará no bloqueio do licenciamento do veículo junto ao DETRAN.

Posso licenciar o veículo se deixar de pagar uma multa da CETESB?

Não. O licenciamento fica vinculado ao pagamento da multa. Enquanto ela não for paga, o veículo não pode ser licenciado.

Recursos

Sempre há possibilidade de recorrer da multa por fumaça preta.

Mas para isso é preciso muito mais do que justificar os motivos da discordância.

É preciso que seu pedido seja embasado em questões de direito que realmente abrem margem para anulação da multa.

Lembrando que não é obrigatório pagar a multa para recorrer e você poderá solicitar restituição do valor pago e redução do valor da multa, se atender aos requisitos legais.

Prazos para:

  • Recurso: 90 dias a contar da data de recebimento desta notificação;
  • Redução do valor da multa: 60 dias a contar da data de recebimento da notificação.

Redução / Restituição

A CETESB desenvolve desde 1998 o Programa de Melhoria da Manutenção de Veículos a Diesel – PMMVD, que consiste numa rede de empresas que realizam serviços de acordo com os padrões de qualidade estabelecidos pela Cetesb, visando a minimização das emissões de poluentes. Essas empresas também estão autorizadas a emitirem o RMO – Relatório de Medição de Opacidade, que podem ser utilizados para comprovação da realização de reparos no veículo para obtenção de redução de 70% do valor da multa.

Fonte: https://blogdocaminhoneiro.com/2020/12/o-que-e-como-acontece-e-como-recorrer-multa-de-fumaca-preta-da-cetesb/

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IPVA 2021 de caminhões e ônibus: veja o calendário

O preço no varejo de caminhões, ônibus e micro-ônibus tiveram redução. Por isso, o pagamento do IPVA 2021 ficará mais barato para esses

A Secretaria da Fazenda e Planejamento do governo do Estado de São Paulo divulgou o calendário e as alíquotas para pagamento do Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) 2021 para caminhões, ônibus, micro-ônibus e demais veículos. Levantamento da Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (Fipe) aponta que o preço médio dos caminhões caiu 5,09% em 2020.

Para os ônibus e micro-ônibus a redução foi de, em média, 4,89%. Com isso, o IPVA 2021 de veículos registrados no Estado de São Paulo será um pouco mais barato que o de 2020. Para os caminhões a alíquota é de 1,54% sobre o valor venal e para ônibus, micro-ônibus e demais veículos, a taxa é de 2%.

Em São Paulo, 628 mil veículos não pagam IPVA

A frota registrada no Estado de São Paulo é de cerca de 26 milhões de veículos. Do total, 17,8 milhões estão sujeitos ao recolhimento do IPVA. Outros 7,6 milhões são isentos por terem sido fabricados há mais de 20 anos.

Cerca de 618 mil veículos são considerados isentos ou dispensados do pagamento. É o caso de táxis, veículos de pessoas com deficiência, igrejas, entidades sem fins lucrativos, veículos oficiais e ônibus e micro-ônibus urbanos.

Prazos diferenciados para IPVA de caminhões

A Secretaria Fazenda de São Paulo prevê arrecadar R$ 18,5 bilhões com o IPVA em 2021. Assim como nos anteriores, os contribuintes podem pagar o imposto em cota única, em janeiro, com desconto de 3%. Ou parcelar o valor em três vezes.

Isso de acordo com o final da placa do veículo. Sendo a primeira parcela em janeiro e as demais em fevereiro e março. Também é possível quitar o imposto em fevereiro de maneira integral, mas sem desconto.

Os caminhões têm prazos diferenciados. Para o pagamento integral sem desconto, o vencimento é dia 14 de abril, independentemente do final da placa. No entanto, para os proprietários que optarem pelo parcelamento em três vezes, os vencimentos são em março, junho e setembro.

Para pagar, basta saber o número do Renavam

Para pagar o imposto, basta ter o número do Renavam. O pagamento pode ser feito em agências bancárias, no caixa e nos terminais de autoatendimento. Também dá pra pagar pela internet.

Segundo informações da Secretaria da Fazenda, o pagamento pode ser feito ainda em casas lotéricas. E com cartão de crédito, nas empresas credenciadas à Secretaria da Fazenda e Planejamento.

Por fim, o contribuinte que deixar de recolher o imposto fica sujeito a multa de 0,33% por dia de atraso e juros de mora com base na taxa Selic. Passados 60 dias, a multa sobe para 20% do valor do imposto.

Calendário de vencimento do IPVA 2021

Caminhões

Placa final 1

Cota única com desconto Vencimento em 7/1

Cota única sem desconto Vencimento em 15/4

1ª parcela Vencimento em 9/3

2ª parcela Vencimento em 15/6

3ª parcela Vencimento em 15/9  

Placa final 2  

Cota única com desconto Vencimento em 8/1

Cota única sem desconto Vencimento em 15/4

1ª parcela Vencimento em 10/3

2ª parcela Vencimento em 15/6

3ª parcela Vencimento em 15/9

Placa final 3

Cota única com desconto Vencimento em 11/1

Cota única sem desconto Vencimento em 15/4

1ª parcela Vencimento em 11/3

2ª parcela Vencimento em 15/6

3ª parcela Vencimento em 15/9

Placa final 4

Cota única com desconto, vencimento em 12/1

Cota única sem desconto Vencimento em 15/4

1ª parcela Vencimento em 12/3

2ª parcela Vencimento em 15/6

3ª parcela Vencimento em 15/9  

Placa final 5

Cota única com desconto Vencimento em 13/1

Cota única sem desconto Vencimento em 15/4

1ª parcela Vencimento em 15/3

2ª parcela Vencimento em 15/6

3ª parcela Vencimento em 15/9

Placa final 6

Cota única com desconto Vencimento em 14/1

Cota única sem desconto Vencimento em 15/4

1ª parcela Vencimento em 16/3

2ª parcela Vencimento em 15/6

3ª parcela Vencimento em 15/9

Placa final 7

Cota única com desconto Vencimento em 15/1

Cota única sem desconto Vencimento em 15/4

1ª parcela Vencimento em 17/3

2ª parcela Vencimento em 15/6

3ª parcela Vencimento em 15/9

Placa final 8

Cota única com desconto Vencimento em 18/1

Cota única sem desconto Vencimento em 15/4

1ª parcela Vencimento em 18/3

 2ª parcela Vencimento em 15/6

3ª parcela Vencimento em 15/9

Placa final 9

Cota única com desconto Vencimento em 19/1

Cota única sem desconto Vencimento em 15/4

1ª parcela Vencimento em 19/3

2ª parcela Vencimento em 15/6

3ª parcela Vencimento em 15/9

Placa final 0

Cota única com desconto Vencimento em 20/1

Cota única sem desconto Vencimento em 15/4

1ª parcela Vencimento em 22/3

2ª parcela Vencimento em 15/6

3ª parcela Vencimento em 15/9

Ônibus, micro-ônibus e demais veículos

Placa final 1

1ª parcela ou cota única com desconto Vencimento em 7/1

2ª parcela ou cota única sem desconto Vencimento em 9/2

3ª parcela Vencimento em 9/3

Placa final 2

1ª parcela ou cota única com desconto Vencimento em 8/1

2ª parcela ou cota única sem desconto Vencimento em 10/2

3ª parcela Vencimento em 10/3

Placa final 3

1ª parcela ou cota única com desconto Vencimento em 11/1

2ª parcela ou cota única sem desconto Vencimento em 11/2

3ª parcela Vencimento em 11/3

Placa final 4

1ª parcela ou cota única com desconto Vencimento em 12/1

2ª parcela ou cota única sem desconto Vencimento em 12/2

3ª parcela Vencimento em 12/3

Placa final 5

1ª parcela ou cota única com desconto Vencimento em 13/1

2ª parcela ou cota única sem desconto Vencimento em 18/2

3ª parcela Vencimento em 15/3

Placa final 6

1ª parcela ou cota única com desconto Vencimento em 14/1

2ª parcela ou cota única sem desconto Vencimento em 19/2

3ª parcela Vencimento em 16/3

Placa final 7

1ª parcela ou cota única com desconto Vencimento em 15/1

2ª parcela ou cota única sem desconto Vencimento em 22/2

3ª parcela Vencimento em 17/3

Placa final 8

1ª parcela ou cota única com desconto Vencimento em 18/1

2ª parcela ou cota única sem desconto Vencimento em 23/2

3ª parcela Vencimento em 18/3

Placa final 9

1ª parcela ou cota única com desconto Vencimento em 19/1

2ª parcela ou cota única sem desconto Vencimento em 24/2

3ª parcela Vencimento em 19/3

Placa final 0

1ª parcela ou cota única com desconto Vencimento em 20/1

2ª parcela ou cota única sem desconto Vencimento em 25/2

3ª parcela Vencimento em 22/3

Fonte: https://estradao.estadao.com.br/caminhoes/ipva-2021-de-caminhoes-e-onibus-veja-o-calendario/

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Aposentadoria especial para os caminhoneiros

Os trabalhadores que passam suas vidas viajando pelas estradas do país, e muitas vezes cortam fronteiras, têm direito a aposentadoria especial

O assunto é aposentadoria especial, por tempo de contribuição, do empregado, do autônomo e do valor do benefício que pode entrar o valor dos fretes.

Quando a gente fala de caminhoneiro não estamos falando de um profissional qualquer, estamos falando daqueles que fazem do próprio instrumento de trabalho, a sua casa, o seu lar, a sua residência.

APOSENTADORIA ESPECIAL
Quando o assunto é aposentadoria especial, às vezes o foco fica só no ruído, no calor, na vibração e o trabalhador esquece das autorizações de transporte de cargas perigosas. E aí a aposentadoria especial pode ir para o espaço.

Eu fiz a aposentadoria de um motorista que transportava líquido inflamável lá em Paulínia, no interior de São Paulo. Deu certo!

Fiz de outro que transportava gases em Santa Catarina, na região Sul do país. De outro que transportou corrosivos no norte do país. E de mais um que trabalhava com transporte de explosivos.

Cada tipo de carga transportada tem um documento específico, como o RNTRC Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas e até treinamento específico como o MOPP Curso de Movimentação de Produtos Perigosos. Conhecer essas particularidades faz toda a diferença na hora de defender os direitos do caminhoneiro para conquistar a aposentadoria especial com 25 anos de serviço.


TRABALHADOR AUTÔNOMO

O trabalhador autônomo tem que juntar aquele monte de carnê de contribuição e fazer a contagem de quando vai se aposentar. A aposentadoria especial não é só um direito do trabalhador empregado não. Quem trabalha por conta própria também pode ter aposentadoria com vinte e cinco anos e neste caso é preciso fazer um laudo pericial com um engenheiro ou médico de segurança do trabalho. Eu sei que tem muita gente que não pagou o INSS, mas isso também dá para resolver. Os fretes, os conhecimentos de cargas, as multas e as infrações de trânsito podem ser utilizados nesta hora para beneficiar, porque podem provar que houve o trabalho. Finalmente uma coisa boa!

VALOR DO BENEFÍCIO
Quero dar uma dica importante para quem está pagando o INSS, para quem está perto da aposentadoria e para quem já está aposentado e continua viajando pelo nosso Brasil afora. E, no final uma dica especial para todos. Quem está pagando tem que saber exatamente quando vai se aposentar para não pagar mais do que deve ser pago. Para não jogar dinheiro fora. Tem que fazer um planejamento previdenciário que na minha empresa eu chamo de Raio-x Previdenciário. É uma radiografia da vida do trabalhador. Só assim vai dar para pegar a estrada certa para aposentadoria.

Para quem está perto de se aposentar tem que lembrar que o valor dos fretes pode entrar no cálculo do valor do benefício, não importa se a aposentadoria for especial, por tempo de contribuição ou idade. E finalmente, para quem já se aposentou, o prazo para pedir revisão do cálculo é de dez anos.

Se você não sabe bem como fazer isso, eu te ajudo. Criei e disponibilizei uma ferramenta on-line gratuita é a Calculadora de Tempo de Serviço. Com ela você consegue saber quanto tempo falta para se aposentar.

Fonte: https://www.acidadeon.com/ribeiraopreto/cotidiano/colunistas/NOT,0,0,1570006,aposentadoria+especial+para+os+caminhoneiros.aspx

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Porto de Suape oferece 400 vagas para curso de capacitação para caminhoneiros

Caminhoneiros autônomos do estado de Pernambuco podem se inscrever, de forma gratuita, em uma programa criado pelo Porto de Suape para capacitação sobre Direção Econômica e Gestão de Custos no Transporte de Cargas.

Para realização do curso, foi assinado um convênio com a Fabet (Fundação Adolpho Bósio de Educação no Transporte), no valor total de R$ 73 mil. O material para o curso ficará disponível no site da Fabet a partir de 25 de janeiro de 2021. O programa também recebeu apoio da Confederação Nacional dos Transportadores Autônomos (CNTA) e da Federação Nacional das Operações Portuárias (Fenop).

O programa visa ampliar as oportunidades aos caminhoneiros autônomos, que são pequenos empresários do setor de transportes, e pretende desenvolver habilidades técnicas e gerenciais para conduzir o veículo de forma segura e econômica.

Conteúdo

O curso será dividido em dois módulos, com carga horária total de 24 horas/aula, sendo 20h de teorias e 4h de práticas. O primeiro é o de Segurança Veicular e Gestão de Custos, onde os motoristas vão aprender sobre a sustentabilidade financeira do pequeno negócio.

No segundo módulo, que aborda prática em videoaulas, serão aplicados conceitos sobre direção segura econômica e tecnologias embarcadas. O conteúdo contempla vídeos teóricos e práticos, além de fórum de discussão e dúvidas entre alunos e professores especialistas. As aulas podem ser assistidas a qualquer momento. Ao final do curso, será realizada uma avaliação e emitido certificado digital para os participantes com 70% de aproveitamento.

“Queremos dar suporte e ajudar no desenvolvimento do negócio dos pequenos empreendedores do transporte de cargas. São profissionais de extrema importância para a economia, não só de Pernambuco, mas de todo país. Eles têm papel fundamental na movimentação de cargas e, consequentemente, nos resultados obtidos pelo Porto de Suape”, afirma Leonardo Cerquinho, presidente de Suape.

Como se inscrever

Os interessados podem fazer inscrições pelo site da Fabet, até o dia 24/01/2021, no endereço http://fabetsp.com.br/eadsuape/. O curso será iniciado em 25/01/2021, com 24 horas/aula.

Fonte: https://blogdocaminhoneiro.com/2020/12/porto-de-suape-oferece-400-vagas-para-curso-de-capacitacao-para-caminhoneiros/

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Caminhões com tecnologias alternativas ao diesel irão ganhar mais espaço no País

À medida que os programas de responsabilidade ambiental ganham protagonismo nas empresas, prestadores de serviços como o transportador terão de adaptar a frota de caminhões a essa nova realidade

No que depender das grandes corporações que usam o serviço de transporte de cargas, caminhões movidos a combustíveis alternativos ao diesel deverão cada vez mais ocupar as estradas do País. A sustentabilidade tem sido um tema muito valorizado, principalmente por empresas com presença global. E elas cobram ações de seus prestadores de serviços, entre eles, o transportador.

Há quem acredite que caminhões com tecnologias mais limpas deverão se tornar cada vez mais reais antes mesmo dos automóveis. Todas as montadoras presentes na Europa (e também no Brasil) têm algum veículo com tecnologia híbrida, 100% elétrica ou a gás. E outras dezenas de startups mundo afora também possuem projetos de desenvolvimento de veículos comerciais mais limpos.

Caminhões a gás

Além das questões sustentáveis, caminhões com tecnologias alternativas ao diesel têm baixo custo de manutenção, emitem menor ruído e, por isso, podem trafegar em horários ou locais de maior restrição e, mesmo com o maior investimento inicial, em poucos anos, os caminhões se pagam. Muito em razão do custo de operação inferior ao diesel garantido pelas fabricantes.

Os caminhões elétricos podem custar até três vezes mais caros em relação à versão a combustão. Já o caminhão gás, que no Brasil é representado pela Scania, tem valor cerca de 30% maior em relação ao modelo diesel. Seu preço sugerido é de R$ 650 mil.

Diferentemente do que ocorre nos países da Europa, em que o governo geralmente dá algum incentivo para o empresário que investe em frotas alternativas, no Brasil isso não existe. E a situação se agrava porque ainda há muitas dúvidas em relação à viabilidade dos caminhões em razão da infraestrutura.

Incentivos para caminhões sustentáveis

Para Gilberto Avi, Head de Logística da Nespresso Brasil, grandes corporações podem influenciar pequenos frotistas a entrarem no negócio da sustentabilidade. E, para isso, ele relata sua experiência com o operador logístico RN Transportes.

A parceria entre as duas empresas com veículos limpos teve início com uma frota de elétricos da BYD dedicados ao transporte nas cidades de São Paulo e Rio de Janeiro. Foi possível viabilizar esse serviço porque as entregas foram focadas em hotéis, restaurantes e escritórios dessas duas cidades.

“Criamos um roteiro específico em que foi possível fazer 40% das entregas dos nossos principais clientes de São Paulo e do Rio de Janeiro com veículos elétricos. Se eu pesasse em uma escala muito grande, talvez a logística ficasse inviável. Porque a criação e a extensão desse tipo de serviço seriam mais demoradas.”

Com isso, Avi explica que não é preciso grandes investimentos para inovar. Começar com um projeto piloto pode trazer bons resultados, possibilitando expandir no futuro.

Parceria eficiente

O resultado dessa parceria com a RN deu tão certo que ela cresceu — a RN foi a primeira transportadora do Brasil a comprar os caminhões a gás da Scania. A aquisição foi feita no lançamento oficial dos veículos, na Fenatran do ano passado.

O proprietário da RN, Rodrigo Navarro, adquiriu dois caminhões GNV/biometano. Esses veículos, entregues em maio deste ano, operam para Nespresso e L´Oreal, dois importantes embarcadores, e fazem a rota São Paulo e Rio de Janeiro.

O resultado dessa aquisição da RN Logística, que foi influenciada pelos serviços prestados à Nespresso com furgões elétricos, resultou na expansão do transporte de outros produtos da Nestlé.

A rota São Paulo ao Rio de Janeiro foi eleita devido à maior capilaridade de postos que comercializam o GNV. “Abastecemos com biometano em São Paulo e, depois, o abastecemos com biometano no Rio de Janeiro, com empresas parceiras. Mas temos o apoio de postos de combustíveis que vendem o gás nesse percurso. O veículo tem autonomia de 450 km. Então, ele sai com biometano, abastece com GNV no meio do caminho e completa com biometano no Rio”, explica Navarro.

Posto de abastecimento

Além dos dois modelos Scania R410 a gás, a RN possui dez furgões da BYD eT3. Navarro explica ainda que está estruturando dentro das dependências da empresa um posto de abastecimento a gás, o que vai lhe garantir uma redução do valor de combustível de 10% em relação ao caminhão a diesel.

O Scania R 410 é um caminhão 6×2. Seu motor é o OC13 de ciclo otto. Diferentemente dos propulsores a diesel, o seis-cilindros em linha utiliza velas de ignição. Com 12,7 litros, a novidade gera 410 cv de potência a 1.900 rpm e 204 mkgf de torque entre 1.100 e 1.400 rpm.

Obviamente, os embarcadores reconhecem o valor de uma prestação de serviço sustentável. Navarro acredita que novos contratos deverão ocorrer, até mesmo dentro da própria Nestlé, atenta à sustentabilidade e que, com isso, possivelmente a transportadora fará investimentos em novos veículos elétricos e a gás.

Eletromobilidade no transporte

O caminhão elétrico é uma resposta das fabricantes às regras cada vez mais rígidas de emissões de poluentes. A necessidade de redução dos níveis de CO2 é tamanha que atraiu novas empresas para o setor de transportes. É o caso da sueca Volta, com o recém-apresentado HGT, e da norte-americana Tesla, com o Semi.

Vários testes e tentativas de introduzir o caminhão elétrico no Brasil foram feitas antes de a BYD chegar. A marca iniciou as operações no País em 2015. Atualmente, a chinesa oferece os modelos eT7 11.200 e o eT8 21.250 no mercado brasileiro para operações de coleta de lixo. E o furgão eT3 para o transporte urbano.

O caminhão elétrico da BYD tem baterias de fosfato de ferro lítio. Essa solução pode durar até 30 anos, segundo a marca. E a sua autonomia é de 200 km.

Operação com caminhões elétricos

Somente as 40 unidades dos caminhões eT7 e eT8 que operam na coleta de lixo em algumas cidades brasileiras deixam de emitir 14 toneladas de CO2 por mês. Esse gás é um dos principais responsáveis pelo efeito estufa.

JAC Motors é a segunda marca a apostar na eletrificação. Em setembro, a marca lançou no Brasil o iEV1200T. O modelo é o segundo caminhão elétrico do País, mas o primeiro focado nas operações de coleta e distribuição urbana. Diferentemente do BYD eT3, que têm capacidade de carga de 720 kg, o modelo da JAC tem Peso bruto Total (PBT) de 7,5 toneladas. Seu preço sugerido é de R$ 349.900.

A autonomia do caminhão semileve é de até 250 km, se o caminhão rodar com 2 t de carga líquida. Caso trafegue com 4 t de carga líquida, o JAC iEV1200T pode percorrer 180 km entre as recargas de bateria.

VW e-Delivery do Brasil chega em 2021

A Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) iniciou em outubro a produção da pré-série do elétrico e-Delivery. O modelo, que foi desenvolvido no Brasil, está sendo feito na fábrica da empresa em Resende (RJ). As vendas terão início no primeiro semestre de 2021.

Os caminhões elétricos começaram a ser montados na fábrica-laboratório da VWCO. E as pré-séries servem para treinar os operadores da linha de montagem e do Consórcio Modular.

e-Delivery rodou 30 mil km em testes

O caminhão elétrico e-Delivery chegará ao mercado com duas opções de Peso Bruto Total (PBT): 11 e 14 toneladas. O modelo vem sendo testado pela Ambev há pelo menos dois anos. As unidades de teste são utilizadas em operações regulares da fabricante de bebidas.

Esses caminhões operam na cidade de São Paulo. E, no início do ano, a frota elétrica atuava na distribuição de bebidas. Após a decretação da pandemia, o e-Delivery passou a ser utilizado para distribuição em supermercados.

Desde o início dos testes, a Ambev deixou de emitir mais de 22 toneladas de CO2 na atmosfera. A redução do consumo de óleo diesel passa de 6.500 litros, segundo dados da empresa.

O motor elétrico do e-Delivery gera até 260 kW (equivalentes a 348 cv) de potência. O torque é de cerca de 233 mkgf.

Graças aos bons resultados dos testes e ao arranjo técnico do e-Delivery, a Cervejaria Ambev confirmou a compra de uma frota de caminhões elétricos. O contrato prevê a entrega de 1.600 caminhões e-Delivery.

Fonte: https://estradao.estadao.com.br/caminhoes/tecnologia/alternativas-ao-diesel-para-caminhoes/

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Consórcio Modular da Volkswagen Caminhões e Ônibus abre inscrições para formação profissional

Programa educacional Formare é para jovens de 17 e 18 anos cursando o segundo ou terceiro ano do ensino médio, com renda familiar per capita de até um salário mínimo

O Consórcio Modular da Volkswagen Caminhões e Ônibus está com inscrições abertas para o programa educacional Formare. A iniciativa é voltada para a formação profissional de jovens entre 17 e 18 anos que estejam cursando o segundo ou terceiro ano do ensino médio e tenham renda familiar per capita de até um salário mínimo.

As inscrições serão realizadas até 10 de novembro, próxima terça-feira. Pela primeira vez, as atividades do curso serão online, por conta da pandemia de Covid-19. 

Segundo a VWCO, após a inscrição, os candidatos passarão por processo de seleção para participarem de um curso de operador de montagem de produto durante um ano. Os selecionados terão aulas teóricas e práticas de segunda à sexta-feira, ministradas por cerca de 130 colaboradores voluntários.

Uma iniciativa idealizada pela Fundação Iochpe e realizada há quatro décadas, o curso é aprovado e certificado pelo MEC (Ministério da Educação).

 Informações para inscrição no programa:

Os interessados devem se cadastrar exclusivamente de forma online pelo link https://bit.ly/311nzPk, por meio de uma conta Gmail.

 Documentos necessários:

• Documento de identidade ou certidão de nascimento

• CPF

• Comprovante de residência

• Foto 3X4 atual

Para informações, a orientação da VWCO é entrar em contato com Ana Lúcia Bhering no telefone (24) 98859-9772.

Fonte: https://diariodotransporte.com.br/2020/11/06/consorcio-modular-da-volkswagen-caminhoes-e-onibus-abre-inscricoes-para-formacao-profissional/

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Se cuida, Tesla! Volvo terá linha de caminhões elétricos em 2 anos

A indústria automobilística está prestes a receber mais uma concorrente de peso quando se fala de soluções elétricas. A Volvo, fabricante multinacional de veículos diversos, anunciou que, em 2021, começará a receber pedidos europeus de uma linha completa de caminhões do tipo – cujo início de produção está previsto para 2022. A montadora competirá diretamente com os lançamentos da Tesla.

Dependendo de suas configurações, as máquinas poderão atingir até 300 quilômetros de autonomia com uma carga e tracionar 44 toneladas, sem se desconsiderar o peso de suas carcaças. Por enquanto, segundo a própria companhia, versões não poluentes de suas unidades FH, FM e FMX estão em fase de testes, contemplando uma ampla gama de usos.

A expectativa é que tais opções contribuam com a redução da emissão de dióxido de carbono na atmosfera e atendam às legislações em andamento no Velho Continente – que buscam eliminar até 15% do gás após 2025 e 30% a partir de 2030.

Se em dois anos é possível que vejamos muitas novidades da Volvo nas estradas, outros países colocam em prática, desde já, suas ações, como a cidade escocesa Glasgow, com a maior frota de caminhões de lixo movidos a hidrogênio do mundo.

Fonte: https://www.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/206452-cuida-tesla-volvo-tera-linha-caminhoes-eletricos-2-anos.htm

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Projeto visa acabar com exame toxicológico para motoristas de ônibus e caminhões

Um projeto de lei apresentado à Câmara dos Deputados visa acabar com o exame toxicológico para motoristas de ônibus e caminhões. O teste é obrigatório desde 2016 para a categoria.

A proposta foi apresentada pelo deputado Abou Anni. O objetivo do Projeto de Lei 5028/20 é acabar com a obrigatoriedade do exame toxicológico para a aquisição e a renovação da CNH (Carteira Nacional de Habilitação) nas categorias C, D e E – de motoristas de caminhões e ônibus; e condutores de reboques ou trailers.

“O texto revoga o artigo do Código de Trânsito Brasileiro que trata do assunto. Conforme a redação atual da lei, o exame tem o objetivo de aferir o consumo de substâncias psicoativas que comprometam a capacidade de direção e deve ter janela de detecção mínima de 90 dias. A reprovação no exame resulta na suspensão do direito de dirigir por três meses, desde que o resultado de um novo exame seja negativo”, detalhou a Câmara, em nota.

O autor do projeto considera ineficiente o exame de “larga janela de detecção”, em razão de o índice de resultados positivos ser inexpressivo.

“Dados do Denatran de março de 2016, quando a medida passou a valer, até 2018 apontam que 2.179.747 exames toxicológicos foram realizados, mas somente 42.137 (1,9%) testaram positivos”, justifica. “O número se mostrou muito menor que os índices encontrados em amostras coletadas de forma aleatória na urina, no sangue e no fluido oral de motoristas, a partir da fiscalização ostensiva nas vias com etilômetro e ‘drogômetro’, estes bem mais eficazes.”

O parlamentar acrescenta ainda que, além de ineficaz e de exatidão duvidosa, o exame custa caro para os trabalhadores. “Estima-se, até 2018, a movimentação de mais de R$ 800 milhões saídos do bolso dos brasileiros, valor que não tem contrapartida dos cofres públicos para que parte dessa fortuna seja revertida em favor da segurança no trânsito e da redução de acidentes”.

Após a apresentação do projeto, ele começa a tramitar na Câmara e ser analisado pelas comissões.

Fonte: https://diariodotransporte.com.br/2020/11/09/projeto-visa-acabar-com-exame-toxicologico-para-motoristas-de-onibus-e-caminhoes/

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Caminhoneiros autônomos agora tem nova Confederação e ficam mais fortes

Nova entidade do setor de transportes promete legitimar os interesses do caminhoneiro autônomo

Após obter registro sindical, Confederação do Transporte Autônomo pretende desburocratizar sistema de credenciamento e melhorar a qualidade do serviço prestado ao caminhoneiro

Você sabia que pelas estradas brasileiras trafegam mais de 600 mil caminhões conduzidos por transportadores autônomos de maneira regular e outros tantos mil sem o devido registro ainda? Isso significa que, em um país onde o modal rodoviário responde por mais de 60% da matriz de transporte de cargas, o serviço prestado pelo autônomo é essencial para o desenvolvimento brasileiro.

O enorme quantitativo de profissionais que garante a circulação de bens e pessoas exige uma entidade setorial forte e representativa, capaz de defender e desenvolver, em âmbito nacional, projetos que visem melhorar as condições de trabalho e desburocratizar o sistema de credenciamento dos caminhoneiros autônomos. Esse será o maior desafio e o maior objetivo da recém criada Confederação Nacional dos Caminhoneiros e Transportadores Autônomos de Bens e Cargas- Conftac.

Mas o que é Conftac?

É a entidade nacional de representação sindical responsável por orientar os sindicatos e federações de transportadores autônomos, defendendo os legítimos interesses da classe junto às autoridades e representantes dos poderes Executivo, Legislativo e Judiciário, no plano Federal e, também, nos outros níveis da administração pública, mediante solicitação das entidades filiadas de âmbito estadual ou regional.

Criada em 2015, a Conftac obteve recentemente seu registro sindical no Ministério da Economia e surgiu para fortalecer ainda mais as bases sindicais e representar os interesses dos transportadores autônomos de cada região do país.

Registro Sindical

O registro confere à entidade sindical a existência legal de personalidade jurídica, nos termos do Código Civil, e legitima a representação sindical dos transportadores autônomos perante o poder público.

Parceria
Em parceria com Associação Brasileira dos Caminhoneiros- Abcam, há muito tempo reconhecida pelo seu trabalho em prol da categoria, a Conftac vai incorporar as federações sindicais de transporte autônomo de cargas dos Estados de São Paulo, Minas Gerais e Rio Grande do Sul.
A previsão, de acordo com sondagens realizadas, é que haverá a incorporação de federações de outros Estados do país para o próximo ano.
O presidente da Conftac, José da Fonseca Lopes, afirma que a entidade já nasce forte para lutar pelos direitos da categoria e pelos interesses legítimos dos caminhoneiros autônomos. “Ainda sofremos com as condições precárias de segurança nas estradas e com as excessivas jornadas de trabalho, sem fretes suficientes apesar da Tabela Mínima de Fretes estar em vigor, para nos remunerar de forma digna. É por isso que se faz necessário a integração e o alinhamento de todas as entidades do setor. É certo que, agora, a Conftac terá mais poder e voz para mudar este cenário”.

Propostas
Dentre as principais metas estabelecidas para 2021 pela Conftac, vale destacar as seguintes:

– Desenvolver e executar todas as atividades relacionadas a inscrição e manutenção do cadastro dos Transportadores Autônomos no RNTRC Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas em âmbito nacional e estadual, aproveitando a expertise, características e exigências regionais de cada Estado, e tendo como apoio para o desenvolvimento de todas essas ações as federações integrantes do sistema Conftac, visando a regularidade da inscrição e manutenção do RNTRC através de um sistema de orientações técnicas complementares e que atendam a todos os envolvidos no processo;
– Desenvolver um intercâmbio de informações entre os respectivos sistemas de registro, execução de fiscalizações em operações conjuntas ou separadas, quanto ao cumprimento das obrigações ora pactuadas em contratos;
– Realizar estudos de viabilidade técnica econômica com análises de impacto regulatório em temas que afetam diretamente o transportador autônomo de cargas;
– Otimizar a prestação de serviços ao setor de cargas;
– Integrar os sistemas de todos os envolvidos do setor, compartilhando informações, bases de dados para a otimização de recursos, redução de custos, melhoria no desempenho dos serviços prestados para a comunidade e outros segmentos da sociedade;
– Desenvolver novas soluções de serviços para melhorar o atendimento das necessidades em constantes evolução do transportador autônomo;
– Apoiar ações tecnológicas que aproximem os transportadores autônomos com embarcadores e transportadoras, valorizando uma remuneração justa pelos serviços prestados pelos caminhoneiros, evitando intermediações onerosas nesse processo;
– Apoiar ações do Governo Federal e do Minfra;
– Apoiar o desenvolvimento do DT-e e buscar integrações com o sistema para facilitar a vida do transportador autônomo;

O presidente da Associação Brasileira dos Caminhoneiros (Abcam), José da Fonseca Lopes, fala à imprensa, no Palácio do Planalto.

– Atuar diretamente no Contran/Denatran para defender os interesses do Transportadores Autônomos na elaboração de Resoluções e Portarias;
– Apoiar a Nota Fiscal Fácil e buscar integrações com o sistema para desburocratizar o dia a dia do transportador autônomo, oferecendo um seguro de carga capaz de atender as condições do transportador autônomo;
– Apoiar e trabalhar em conjunto com os órgãos de segurança federal e estadual para elaborar políticas técnicas contra o roubo de cargas dando suporte aos familiares dos transportadores autônomos quando da ocorrência de sinistros;
– Atuar junto ao BNDES e governos estaduais para a liberação de financiamentos para a renovação de frotas e outras assistências;
– Apoiar e desenvolver ações do SEST/SENAT, complementando esses serviços com atendimentos médicos e de urgência que o Sistema S não oferecem.

Fonte: https://estradas.com.br/caminhoneiros-autonomos-agora-tem-nova-confederacao-e-ficam-mais-fortes/

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Caminhoneiros têm serviço de saúde gratuitos no Rodoanel Leste

De acordo com a SP Mar, atividades serão realizadas entre hoje (9) e sexta (13), exceto quinta (12)

A partir desta segunda-feira (9) até sexta-feira (13), exceto quinta (12), os caminhoneiros que trafegarem pelo trecho Leste do Rodoanel Mário Covas (SP-021) terão à disposição serviços gratuitos de saúde e dicas de segurança.

De acordo com a concessionária SP Mar, a ação tem parceria com o Sest/Senat e pretende alertar aos motoristas profissionais sobre a importância do planejamento das rotas para evitar roubo de cargas e também acidentes, uma vez que a atenção dos motoristas é fundamental para ambos fatores.

Ainda de acordo com a empresa, a tecnologia é um aliado forte nesse processo, pois há recursos disponíveis para que os caminhoneiros possam traçar a melhor rota e programar suas paradas, reduzindo a possibilidade de surpresas no meio do caminho.

Segundo a SP Mar, além das orientações de segurança, os caminhoneiros encontrarão na base do Serviço de Atendimento ao Usuário (SAU), no Km 102, um circuito de saúde gratuito, com atendimentos de odontologia, fisioterapia, nutrição e psicologia; e ainda vão receber orientações de autoproteção e prevenção à COVID-19.

Mobilização nacional

A ação no Rodoanel é parte de uma grande mobilização nacional que será realizada pelo Sest/Senat, entre os dias 9 e 13 deste mês, pela segurança dos caminhoneiros.

Com base num levantamento da NTC&Logística (Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística) houve no último ano mais de 18.382 ocorrências de roubos de cargas no País. Os prejuízos computados chegam a R$ 1,4 bilhão, além dos incalculáveis traumas causados a motoristas e perdas de vidas humanas durante as ações criminosas.

Essa mobilização de atendimento ocorrerá simultaneamente em mais de 350 locais, como pontos de parada credenciados pelo Ministério da Infraestrutura, postos de combustíveis e Postos da Polícia Rodoviária Federal (PRF).

Serviço:

Ação de Segurança no Rodoanel Leste

Quando: Dias 9, 10, 12 e 13, das 9h às 16h

Onde: Posto SAU 3, no Km 102, pista externa (sentido Dutra)

Fonte: https://estradas.com.br/caminhoneiros-terao-servicos-de-saude-gratuitos-no-rodoanel-leste/

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Castrol lança linha de lubrificantes para caminhões

A Castrol traz ao Brasil a mesma fórmula e tecnologia utilizada em outros países onde atua no segmento de caminhões e empregará nos produtos o conceito global  que busca proporcionar vida mais longa ao motor.

A Castrol, que já é tradicional no mercado de automóveis, acaba de entrar no setor de veículos comerciais. A empresa traz ao Brasil a mesma fórmula e tecnologia utilizada em outros países onde atua no segmento de caminhões. E empregará nos produtos o conceito global que busca proporcionar vida mais longa ao motor.

A nova linha Castrol CRB é composta por dois produtos para motor: o Castrol CRB Multi 15W-40 CH-4 e o Castrol CRB Turbomax 15W-40 CI-4 E7. Segundo a empresa, o primeiro contém antioxidantes de alta performance que interrompem as reações químicas e evitam o engrossamento do lubrificante. E o segundo é um lubrificante mais robusto. Ele traz uma tecnologia responsável por forma uma película protetora nas partes metálicas do motor, além de impedir o acúmulo de fuligem. Com isso, pode prolongar em até duas vezes mais a vida útil do motor. Esse produto já atende as especificações da indústria e foi aprovado pelas fabricantes Mercedes-BenzVWCOVolvoCummins, entre outras.

Gerente de marcas de Caminhões, Motos e Industrial da Castrol, Juliana Maranhão explica que a empresa trará ao Brasil tecnologia compatível com a que já é bastante conhecida em outros países.“Vamos nos fortalecer no mercado de caminhões com a comprovação de que a nossa linha proporciona vida longa ao motor.”

Campanha Castrol com caminhoneiros

O público-alvo inicial da empresa são os caminhoneiros, mas a empresa também focará em frotistas. Os novos produtos serão vendidos por distribuidores Castrol. E, também, em lojas de autopeças, truck centers, postos de combustíveis e mecânica de caminhão. Além de super trocas, autosserviços e demais canais de vendas.

Para se aproximar dos caminhoneiros, a Castrol lançará em breve uma campanha para prestar informações sobre saúde e bem estar pessoal. Assim como dicas de manutenção do veículo por meio dos canais online e offline.

A partir desse mês, os conteúdos serão transmitidos por meio de especialistas de cada área. Por três meses, serão desenvolvidas ações diversas como lives, stories, boletins informativos e divulgação de conteúdos educativos nas redes proprietárias da Castrol e de parceiros.

Fonte: https://estradao.estadao.com.br/caminhoes/castrol-lubrificantes-caminhoes/

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Mercedes oferece curso online grátis para motoristas

Disponibilizar cursos de forma online e totalmente gratuita para motoristas de caminhão é o objetivo da plataforma “Estrelas das Estradas” que acaba de ser lançada pela Mercedes-Benz do Brasil.

A oferta deste serviço se deve a pedidos encaminhados por motoristas, por meio de WhatsApp, ao Embaixador da Voz das Estradas, João Moita, informou a montadora.

A iniciativa conta parceria de empresas de transporte e irá oferecer oportunidade de empregos aos motoristas que mais se destacarem nos cursos.

As vagas de emprego serão oferecidas a partir de ação conjunta com a NTC & Logística, a Comjovem (Comissão Nacional de Jovens Empresários e Executivos do Transporte Rodoviário de Cargas) e com empresas de transporte.

A plataforma online “Estrelas das Estradas” traz 12 módulos de conhecimento gravados por especialistas, divididos em aulas de 20 a 30 minutos

Os temas à disposição dos motoristas são os seguintes: Mecânica, Manutenção, Detecção de Falhas, Novas Tecnologias, Dinâmica Veicular, Direção Preventiva, Operação Econômica, Direção Segura, Comportamento Empreendedor, Cuidados com a Saúde, Legislação do Transporte Brasileiro, Dicas para combate à Covid-19 nas estradas e Prevenção contra as Drogas.

A gerente sênior de Marketing Comunicação e Inteligência da Mercedes-Benz do Brasil, Ebru Semizer, explicou que o principal objetivo desta iniciativa é buscar temas que realmente tenham relação com a vida do caminhoneiro e de quem vive do caminhão.

“Estamos muito satisfeitos e felizes em proporcionar mais uma solução para estes profissionais que estão cada vez mais conectados”, disse. Ebru destacou ainda que as estradas pedem cada vez mais conhecimento e a Mercedes-Benz ouve e entrega.

COMO PARTICIPAR

Os módulos estão disponíveis em forma de vídeos na plataforma “Estrelas das Estradas”, hospedados no site www.estrelasdasestradas.com.br.

Para participar, basta fazer a inscrição gratuita e iniciar o curso.

Ao final de cada um dos 12 módulos, o participante realizará uma prova online – com 20 questões de múltipla escolha – sobre os conteúdos que aprendeu em cada vídeo.

As pontuações das provas serão somadas e os melhores colocados se classificam para a final, que será uma prova de 30 questões para determinar os vencedores que poderão concorrer a oportunidades de emprego.

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Demanda por fretes para caminhões graneleiros cresceu 56% no primeiro semestre

De acordo com um levantamento feito pela plataforma FreteBras, a demanda de fretes para caminhões graneleiros e também basculantes dispararam no primeiro semestre desse ano. O número de fretes para caminhões graneleiros cresceu 56%. Para basculantes, o aumento foi de 50%.

Os fretes para caminhões graneleiros tiveram aumento principalmente nas regiões Sul e Sudeste, com destaque para Rio Grande do Sul e Minas Gerais. Já a demanda para caçambas teve maior concentração no Norte, Nordeste e Centro-Oeste, especialmente Ceará, Pará e Tocantins.

“O graneleiro é o caminhão que tem maior oferta de fretes durante todo ano e com maior procura entre julho e outubro por conta do escoamento das safras de trigo e soja. Entre janeiro e agosto o crescimento na busca deste tipo de carroceria na nossa plataforma foi impressionante, chegando a 210%”, afirma Bruno Hacad, Diretor de Operações da FreteBras.

“Já pela facilidade de descarregar, a caçamba é muito utilizada para o transporte de materiais de construção, como areia, brita e cimento, que, assim como o agro, foi um setor que se manteve aquecido durante a pandemia”, acrescenta.

O levantamento também indicou que a procura por caçambas teve um salto de 239% na região Norte, 150% no Nordeste e 101% no Centro-Oeste. Para graneleiros, o aumento foi de 42% no Sudeste e 65% no Sul.

“As ofertas de fretes na plataforma vêm aumentando fortemente na medida em que os caminhoneiros descobriram a facilidade, agilidade e melhores oportunidades de encontrar cargas pelo aplicativo. Motoristas que dirigem caminhões com estes tipos de carroceria continuarão tendo muito trabalho pela frente”, avisa Hacad.

Os veículos pesados são os mais recomendáveis para carroceria graneleiro, com destaque para os modelos carreta e bitrem. A variedade é utilizada principalmente no transporte de cargas secas a granel. A escolha se dá porque, para esse tipo de carregamento, a carroceria deve ser aberta e preferencialmente alta para que o processo de entrega mantenha a integridade do produto e evite desperdícios.

Metodologia da pesquisa

Os números foram levantados por meio da plataforma da FreteBras, que possui mais de 420 mil caminhoneiros cadastrados, o que equivale a um terço dos caminhoneiros do Brasil. No site são publicados quase 600 mil fretes mensalmente. Atualmente, o Brasil tem cerca de 1,2 milhão de caminhoneiros, sendo que 500 mil são autônomos, segundo a Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT.

Fonte: https://blogdocaminhoneiro.com/2020/10/demanda-por-fretes-para-caminhoes-graneleiros-cresceu-56-no-primeiro-semestre/

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Volvo inicia testes de caminhões pesados elétricos

Dois modelos participam do projeto, um deles como guindaste e outro como betoneira em serviços para canteiros de obras na Suécia

AVolvo dá mais um passo na eletrificação do transporte de carga logo após anunciar produção em série de caminhões elétricos semipesados. A fabricante inicia neste mês os primeiros testes caminhões elétricos pesados em operações reais.

A Swerock, empresa sueca fornecedora de materiais e serviços para construção civil, operará um caminhão FM 100% elétrico como betoneira no transporte de concreto e um FMX dotado de guindaste em obras dentro de centros urbanos.

O projeto encaminha avaliações de desempenho do trem de força, disponibilidade dos veículos e eficiência do sistema de recarga das baterias. Conforme destaca a Volvo, operações de transporte na construção civil exigem caminhões mais potentes e robustos, necessidade que também vale para os modelos elétricos.

“Nossas soluções elétricas precisam atender às demandas de alta produtividade e disponibilidade de nossos clientes. Testes reais de campo são parte importante do processo de desenvolvimento”, diz Jonas Odermalm, vice-presidente de eletromobilidade da Volvo Trucks.

Os testes responderão como os caminhões elétricos poderão aumentar a eficiência do transporte ao mesmo tempo em que reduz impactos prejudiciais ao ambiente, desde o baixo nível de ruído à ausência de emissão de gases poluentes.

As avaliações também ajudarão a entender como será a eletrificação nas tarefas do dia a dia, “considerando ciclos de operação, capacidade de carga, disponibilidade dos veículos, autonomia e outros parâmetros”, enumera Ebba Bergbom Wallin, gerente de negócios de eletromobilidade da Volvo Trucks.

A Swerock é um dos maiores fornecedores de materiais e serviços para a indústria da construção civil da Escandinávia. Possui mais de 360 pedreiras e 60 usinas de concreto. A empresa também trabalha com reciclagem, para reduzir a necessidade de extração de materiais novos e assumir a responsabilidade ambiental por todo o ciclo de sua operação.

Fonte: https://www.autoindustria.com.br/2020/10/27/volvo-inicia-testes-de-caminhoes-pesados-eletricos/

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Mercado autônomo de caminhões está crescendo em todo o mundo

Os principais atores do mercado de caminhões autônomos abrangidos pelo Relatório

O relatório do mercado autônomo de caminhões inclui uma pesquisa que explica a estrutura da cadeia de valor, perspectiva industrial, análise regional, aplicações, tamanho do mercado, participação e previsão. O surto do Coronavírus (COVID-19) influencia o crescimento do mercado globalmente. O cenário de mercado em rápida mudança e a avaliação inicial e futura do impacto são abordadas no relatório de pesquisa. O mercado de caminhões autônomos fornece uma análise geral do mercado com base em tipos, aplicações, análises regionais e para o período de previsão de 2020 a 2026.

Os relatórios também incluem oportunidades de investimento e prováveis ​​ameaças no mercado com base em uma análise inteligente. Este relatório se concentra nas tendências do mercado autônomo de caminhões, previsões futuras, oportunidades de crescimento, principais setores de usuários finais e participantes líderes de mercado. Os objetivos do estudo são apresentar os principais desenvolvimentos do mercado em todo o mundo. O relatório apresenta uma visão geral de 360 ​​graus e análise SWOT do cenário competitivo das indústrias.

Os principais atores do mercado de caminhões autônomos abrangidos pelo Relatório:

  • Daimler
  • DAF
  • Scania
  • WABCO
  • PACCAR
  • Google Inc
  • Volvo Group
  • Tesla Inc
  • Uber Technologies Inc.,
  • Denso
  • Volkswagen
  • Continental

Fatores como cadeia de valor da indústria, principais tendências de consumo, padrões recentes de clientes comportamentos, análise de capacidade de gasto geral, taxa de expansão do mercado, etc. O relatório também incorpora dados de qualidade premium associados a números financeiros da indústria, incluindo tamanho do mercado (em dólares americanos), crescimento do tamanho do mercado esperado (em porcentagem), dados de vendas, números de receita e mais. Isso pode permitir que os leitores tomem decisões mais rápidas com dados e percepções disponíveis.

Fonte: https://www.brasildotrecho.com.br/2020/10/mercado-autonomo-de-caminhoes-esta-crescendo-em-todo-o-mundo/

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DER retoma pesagem de caminhões em caráter educativo a partir desta segunda-feira

Fiscalização de peso sem aplicação de multas visa alertar motoristas e empresas de transporte de carga sobre a retomada da pesagem; verificação definitiva começa em 3 de novembro

O DER (Departamento de Estradas de Rodagem), órgão vinculado à Secretaria Estadual de Logística e Transportes, retoma nesta segunda-feira (26/10) a verificação de peso dos caminhões nas rodovias estaduais paulistas em caráter educativo. Durante uma semana, não haverá aplicação de multas na pesagem. Só a partir de terça-feira (3/nov), a fiscalização será efetiva –ou seja, já com cobrança de taxas por eventual excesso de peso.

Estarão em operação nas rodovias estaduais – concedidas, sob fiscalização da Artesp (Agência de Transporte do Estado de São Paulo) ou administradas pelo DER –, 45 postos de pesagem fixos, 11 postos volantes e 10 IPNAs (Instrumentos de Pesagem não Automáticos). A fiscalização de peso nos postos fixos normalmente é realizada 24 horas por dia e, nos postos volantes e INPA, diuturnamente. A localização dos postos de pesagem das rodovias estaduais paulistas está disponível no site do DER http://www.der.sp.gov.br/WebSite/MalhaRodoviaria/PontoPesagem.aspx

Evitar excesso de peso de caminhões nas rodovias é uma questão vital de segurança. Veículos nesta situação causam maior desgaste nas estradas e, consequentemente, aumenta os riscos de acidentes com outros veículos, sobretudo os leves.

Nesta retomada da verificação de peso dos caminhões, o DER determina que medidas especiais – com base nas recomendações do Ministério da Saúda e da Organização Mundial da Saúde – sejam tomadas durante as atividades nos postos de pesagem. Os funcionários deverão utilizar máscaras, luvas e álcool gel para higienização das mãos. Eles também receberam treinamento para que seja adotado o distanciamento adequado entre os agentes e os usuários.

Os motoristas também serão conscientizados sobre a importância na adoção das medidas preventivas para a contenção da transmissão do vírus e da importância em seguir a legislação sobre não exceder o peso e dimensões previstas no Código de Transito Brasileiro e as regulamentações do Contran.

O excesso de peso gera desgaste precoce no pavimento asfáltico das rodovias e ainda tira a estabilidade de tráfego dos caminhões em curvas, aclives ou declives. Assim, a fiscalização de peso coage os usuários a respeitarem a lei, garantindo melhores condições de segurança viária e melhor conservação da malha viária.

Fonte: https://www.abcdoabc.com.br/abc/noticia/der-retoma-pesagem-caminhoes-carater-educativo-partir-desta-segunda-feira-110800

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Locação de caminhões em alta

Com previsão de ampliar receita em 30% este ano, Marbor fecha contrato com a InfraBrasil de 20 Mercedes-Benz Axor

Com 250 equipamentos próprios, a InfraBrasil, que presta serviços de transporte de cargas para mineradoras, decidiu realizar seu primeiro contrato de locação de caminhões. A Marbor, que opera no ramo de terceirização de frotas corporativas, vai alugar 20 caminhões Mercedes-Benz Axor 4144 para a empresa atender uma demanda da Vale.

Christiano Kunzler, proprietário da InfraBrasil, diz que esse modelo de negócio deve crescer dentro da companhia, revelando já haver negociações para novos contratos do gênero. Essa tendência é confirmada pela própria Marbor, que projeta fechar este ano com uma taxa de crescimento de dois dígitos.

“Apesar da crise provocada pela pandemia da Covid-19 e da duração dela, nossos negócios vão evoluir em 2020, tanto em faturamento (de 30% a 35%), quanto em resultado, no Ebitda (de 45% a 50%)”, estima Helio Borenstein II, diretor financeiro do Grupo Marbor.

Ele destaca que os setores que mais demandaram projetos de terceirização de frotas durante a pandemia foram os de logística e agronegócios: “No caso de veículos leves, a locação para motoristas de aplicativos teve um impacto bastante negativo no início da crise, devido às restrições de circulação, mas atualmente já retomou praticamente o mesmo patamar de antes”.

Segundo a Marbor, os bons resultados esperados para este ano refletem não só um aumento do interesse por terceirização de frota, mas também a adoção de uma política rigorosa de redução de custos. “Conseguimos atravessar o pior momento da crise sem fazer demissões”, revela Borenstein .

Na sua avaliação, algumas mudanças provocadas pela pandemia vieram para ficar no setor de locação de frotas: “Os empresários e tomadores de decisão vão considerar a locação com outro viés, entendendo melhor os benefícios e vantagens da locação em relação à frota própria”.

Para atender a InfraBrasil, a empresa investiu R$ 12 milhões na compra dos caminhões Mercedes-Benz junto à concessionária De Nigris, uma das principais representantes da marca no País.

“Não esperávamos ter uma proposta tão competitiva quanto à da Marbor”, comenta Kunzler, da InfraBrasil, “Sempre adquirimos veículos próprios, mas essa proposta fez com que mudássemos o modelo. O entendimento do mercado de caminhões, a velocidade da sua equipe e a sinergia com a montadora e o distribuidor fizeram com que as coisas funcionassem. Não é simplesmente um banco aprovando um crédito para a compra de veículos. A locadora conhece esse mercado”, destaca o empresário.

Fonte: https://www.autoindustria.com.br/2020/10/27/locacao-de-caminhoes-em-alta/

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Da ilegalidade do tabelamento de frete nos transportes rodoviários e das incertezas no STF

O governo federal em 27 de maio de 2018, instituiu por medida provisória – MP nº 832, que posteriormente foi convertida na Lei nº 13703, de 8 de agosto de 2018, a Política Nacional de Pisos Mínimos no Transporte Rodoviário.

Antes de adentrarmos especificadamente sobre as problemáticas relacionadas a edições das normas e regulamentos pelos órgãos responsáveis, necessário se faz rememorar que esta situação atual deu-se em decorrência da ausência negocial entre Governo e transportadores rodoviários de carga com relação a políticas de preços que culminou, no dia 21 de maio de 2018, numa greve geral de caminhoneiros autônomos de carga, que posteriormente foi aderido pelas cooperativas de transportes.

A greve tinha como principal escopo a redução nos preços do óleo diesel e de se estabelecer uma tabela, onde fosse estabelecido limites mínimos nos valores de frete por parte do Governo Federal.

Em resultado, foi editada a medida provisória – MP nº 832, e posteriormente foi convertida em Lei nº 13703, que por sua vez visava atender aos requisitos das transportadoras rodoviárias em termos de condições razoáveis em frete.

Diante disso, analisando de maneira pontual a normal instituída pelo Poder Executivo Federal com relação à Política de Preços Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas, vislumbra-se que há uma patente afronta constitucional, isso porque, como se observa o estado interfere diretamente na relação privada fixando valores de fretes no transportes de cargas, retirando a liberdade negocial mediante a instituição de políticas vinculativas com aplicação de tabela de preços, que como visto em caso de desobediência gera aplicações de multas.

A instituição de tabelamento de preços, vai de encontro com a própria Lei nº. 11.442/2007, que dispõe sobre o transporte rodoviário de cargas por conta de terceiros e mediante remuneração, que regulamenta em sua essência o princípio da livre concorrência, afrontando também a Constituição Federal de 1988 que consagra a livre iniciativa que possui como escopo objetivo fundamental a construção de uma sociedade livre, que serve de suporte a diversos princípios constitucionais.

O tabelamento de preços mínimos, viola inevitavelmente as disposições contida na Constituição da República quando atua como agente normativo e regulador da atividade econômica, coaduna a este entendimento inclusive, as inúmeras Ações Declaratórias de Inconstitucionalidades autuadas sob os nº. 5.956, 5.959 e 5.964, sob a relatoria do Min. Luiz Fux, que reconheceu a grave controvérsia sobre a questão e determinou a imediata suspensão de todos os processos que discutam a constitucionalidade e a eficácia da Política de Preços Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas pelo tabelamento vinculativo, trazida pela Resolução nº. 5.820/2018 da ANTT.

Ocorre que na pratica, as referidas normas, apesar da suspensão da eficácia da tabelas de preços vem sendo aplicadas por algumas instituições e até mesmo aplicadas em sentenças que por sua vez em grau de recursos ficam suspensos em decorrência da decisão exaurida em 7 de fevereiro de 2019, pelo Min. Luiz Fux sejam eles individuais ou coletivos. 

Para que tenha ideia da grande situação exposta pela instituição da lei 13.703/2018 e normas regulamentários, Quase dois anos se passaram desde a decisão liminar do ministro Luiz Fux, do Supremo Tribunal Federal (STF) no dia 6 de dezembro de 2018 suspendendo a aplicação de multas e demais medidas administrativas, coercitivas e punitivas previstas na lei 13.703/18. 

Como já sopesado o presente assunto é de extrema importância e de interesse não só dos trabalhadores autônomos, mas como também de empresários, produtores e uma série de entidades que integram o setor transportador no Brasil, uma vez que qualquer impasse para o segmento do transporte impacta diretamente na economia e na recuperação do crescimento do País, com reflexos positivos e negativos. 

É de notório saber público que o modal rodoviário é o maior empregador do transporte terrestre e também o segmento que mais tem sofrido os impactos da recessão, e que há de se reconhecer que o governo federal, ao instituir a Lei nº. 13.703/2018, mantendo-se paralelamente as Resoluções 5.820, 5.821, 5.822, 5.827, 5.828, 5.833, 5.835 e 5.839/2018 da ANTT, é inteiramente inconstitucional.

De mais a mais, além da inconstitucionalidade e da ilegalidade que pairam sobre o complexo normativo advindo das Resoluções emitidas pela ANTT, frisa-se por fim, que as Resoluções emitidas pela ANTT, as quais, outrora, estabeleceram tabela com o preço mínimo de frete, estão atualmente revogadas, não existindo no ordenamento jurídico brasileiro qualquer norma que disponha sobre o tema, portanto, qualquer decisão inserindo tabelamento de preço é ausente de fundamentação legal.

Fonte: https://www.olhardireto.com.br/juridico/artigos/exibir.asp?id=956&artigo=da-ilegalidade-do-tabelamento-de-frete-nos-transportes-rodoviarios-e-das-incertezas-no-stf

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Que tal pagar a multa de trânsito já no momento da abordagem? Veja o projeto de lei

De acordo com o projeto, o pagamento poderá ser feito por meio de sistema de pagamento eletrônico

Um projeto de lei recém-apresentado no Senado, o PL 4.720/2020, permite que multas e débitos relacionados a veículos possam ser pagos já no momento da abordagem da fiscalização de trânsito.

O autor da proposta, senador Lasier Martins (Podemos-RS), afirma que isso evitaria a apreensão e a remoção de veículos de trabalhadores que os utilizam como instrumento de trabalho — como caminhoneiros, motoristas de aplicativo ou trabalhadores rurais.

De acordo com o projeto, o pagamento poderá ser feito por meio de sistema de pagamento eletrônico.

Para introduzir essas novidades na legislação, o projeto as inclui no Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503, de 1997).

IPVA e DPVAT

Segundo Lasier, sua proposta permitirá o pagamento, já no momento da abordagem, de débitos relativos a licenciamento, ao Imposto sobre Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) e ao seguro sobre danos pessoais causados por veículos automotores de vias terrestres (DPVAT), além de multas.

Na justificativa da proposta, Lasier argumenta que, “assim, caso este projeto seja aprovado, caminhoneiros, motoristas de aplicativo, trabalhadores rurais terão a possibilidade de continuar a trabalhar com os seus veículos em situações como as já descritas [quando estão pendentes apenas débitos relativos a tributos, encargos e multas de trânsito e ambientais]”.

Além disso, o senador afirma que não são apenas esses trabalhadores os prejudicados quando há apreensão e remoção de veículos:

“A administração pública gasta com a apreensão do veículo, o transporte até o depósito mais próximo, a manutenção e a segurança do local e dos veículos apreendidos. Sabemos que muitos desses veículos acabam se tomando sucata em verdadeiros cemitérios de carros. O motorista, por sua vez, em caso de apreensão, além de ter o seu veículo deteriorado pelo tempo de estadia em depósito, deve pagar valores extras, tais como remoção e estada administrativa”.

Ainda não há data prevista para a apreciação desse projeto.

Fonte: https://www.moneytimes.com.br/que-tal-pagar-a-multa-de-transito-ja-no-momento-da-abordagem-veja-o-projeto-de-lei/

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Senado aprova e CNH passa a ter validade de 10 anos em todo o Brasil

A Câmara dos Deputados concluiu a votação das alterações no Código de Trânsito Brasileiro, como a ampliação do prazo máximo da validade da Carteira Nacional de Habilitação (CNH), de 5 para até 10 anos. O projeto vai agora à sanção do presidente Jair Bolsonaro.
O texto, de origem do Executivo, foi entregue pessoalmente pelo Presidente Jair Bolsonaro ao Congresso, em junho do ano passado, como uma resposta do presidente aos pleitos dos caminhoneiros, categoria que o apoiou nas eleições de 2018.
Agora, os motoristas profissionais ficarão enquadrados na regra geral, comum a todos, onde a CNH tem validade de 10 anos para quem é menor de 50 anos; validade de cinco anos para quem tem idade igual ou superior a 50 anos e inferior a 70 anos, e de três anos para condutores com idade igual ou superior a 70 anos.

O texto aprovado sugere uma escala de pontuações para suspensão da carteira. O motorista perderá a CNH se tiver 20 pontos e duas ou mais infrações gravíssimas; 30 pontos e apenas uma infração gravíssima ou 40 pontos e nenhuma infração gravíssima.

No caso de motoristas profissionais, a suspensão da CNH foi flexibilizada. Esses profissionais poderão atingir o limite de 40 pontos, independentemente da natureza das infrações cometidas. De acordo com a regra atual, a suspensão ocorre quando o condutor atinge 20 pontos em 12 meses ou por transgressões específicas.

A obrigatoriedade do uso da cadeirinha para crianças nos veículos, hoje exigida para menores de até 7 anos, passou para até dez anos ou 1,45 metro de altura. Originalmente, o projeto de Bolsonaro previa eliminar a multa para quem transportasse crianças fora da cadeirinha. A proposta motivou reações contrárias de especialistas e parlamentares e a multa foi mantida no texto aprovado.

Foi aprovada também a obrigatoriedade de manter os faróis acesos durante o dia, em túneis e sob chuva, neblina ou cerração, e à noite.

Uma das principais mudanças propostas pelos senadores e mantida no texto aprovado foi a previsão para que em casos de lesão corporal e homicídio causados por motorista embriagado, mesmo que sem intenção, a pena de reclusão não pode ser substituída por outra mais branda, que restringe direitos.

Todas as mudanças feitas pelo projeto só valerão 180 dias após a publicação da lei, caso seja sancionada pelo presidente.

Fonte: Jornal Estado de Minas (https://paracatu.net/view/9286-senado-aprova-e-cnh-passa-a-ter-validade-de-10-anos-em-todo-o-brasil)

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9 dicas para se preparar para viagens de longa distância

Você está prestes a pegar a estrada, mas não sabe como começar a se organizar para fazer uma viagem tranquila e segura? Acompanhe este artigo e conheça 9 dicas para se preparar para viagens de longa distância.

As viagens de longa distância representam maiores ganhos para os caminhoneiros, mas se não forem planejadas com cuidado e antecedência, podem se transformar em uma fonte de problemas e até mesmo prejuízos.

Se você está prestes a fazer uma dessas viagens, vale a pena acompanhar este artigo e conhecer 9 dicas para se preparar para viagens de longa distância. Assim, além de garantir um bom faturamento, você terá uma viagem segura e tranquila.

Conheça 9 dicas para se preparar para viagens de longa distância

1.     Defina o itinerário

O primeiro passo para que sua viagem de longa distância seja segura e realmente sem prejuízos é definir o itinerário, especialmente se você for para um local que ainda não conhece.

Isso lhe ajudará a planejar a rota, definir as paradas para abastecimento, alimentação e descanso, e principalmente evitar perigos. Afinal, o maior índice de roubos de caminhões e cargas acontece nas paradas.

2.     Faça uma revisão completa

Procure um mecânico de confiança e solicite uma revisão completa no caminhão, dando atenção não apenas para o motor e outras questões mecânicas, como também para os todos os pneus e estepes, filtros e fluidos, freios, parte elétrica, tanque, limpadores e o que mais achar necessário.

Lembre-se que, quanto melhor estiver a condição geral do seu caminhão, maiores serão as chances de evitar problemas na estrada e até mesmo acidentes.

3.     Planeje sua alimentação

É comum que em longas viagens as paradas não sejam tão frequentes, então prepare a sua alimentação para esse período, e não se esqueça da água.

Lembre-se de que uma pessoa bem alimentada, além de ter um melhor desempenho ao volante, garante uma boa saúde, o que é muito importante quando se trabalha por conta própria.

4.     Confira toda a documentação

Dê uma atenção especial também para toda a documentação necessária, tanto a sua documentação pessoal, como a do veículo e da carga.

Isso lhe poupará possíveis problemas com fiscalizações fazendárias ou policiais. Veja se está tudo em ordem e dentro dos prazos de vencimentos.

5.     Garanta a sua segurança

Imprevistos acontecem o tempo todo, por isso, é importante se precaver deles contando com um seguro de caminhão. Se você já tem um, verifique se as coberturas estão vigentes e considere contar com um seguro de carga.

Se não tiver, procure um corretor especializado e conheça melhor as possibilidades que esse serviço pode oferecer. Esse serviço lhe ajudará a resolver questões como colisões, troca de pneus, reparos de vidros e muito mais.

valor do seguro do caminhão pode variar bastante conforme o veículo que tiver e seu perfil, podendo ficar entre R$ 3.000 e R$ 15.000, em média, mas não sendo uma regra, custando mais ou menos também.

6.     Fique atento a arrumação da carga

Será sua responsabilidade fazer com que a carga chegue em perfeito estado em seu destino. Portanto, não se acanhe na hora de acompanhar a arrumação dela no caminhão e se certificar de que está tudo corretamente posicionado, preso e com o peso bem distribuído dentro da carreta.

7.     Evite o tédio e a sonolência

O tédio é um dos maiores problemas em viagens de longa distância. Em alguns casos ele é, inclusive, o responsável por acidentes, visto que, junto com ele vem o sono. Por isso, prepare maneiras de evitá-lo.

Para isso, você pode preparar longas e várias playlists com suas músicas preferidas. Outra boa dica para evitar o tédio é planejar paradas a cada duas horas, para esticar as pernas, se alongar, isso ajudará a estimular a sua circulação sanguínea e espantar o sono e o cansaço.

8.     Cuide do seu conforto ao volante

Muitos motoristas não se preocupam com isso, mas quanto mais confortável e bem acomodado você estiver ao volante, melhor será seu desempenho e menores serão as chances de você ter problemas com dores nos ombros, braços, costas etc.

Por isso, veja o estado do seu banco, se ele está ergonomicamente adaptado para você e se outras questões que garantirão seu conforto, como ventilação, por exemplo, estão funcionando corretamente. Tenha em mente que, quanto melhor for sua condição de trabalho, melhor este será executado.

9.     Companhia na boleia

Alguns motoristas costumam viajar acompanhados, sejam por ajudantes, parceiros de trabalho, ou mesmo suas companheiras. Se este é o seu caso, não se esqueça de incluí-los em todo o planejamento já mencionado aqui.

Garanta a sua companhia, alimentação, conforto, segurança e não se esqueça de verificar se seus documentos pessoais também estão em ordem.

Agora que você conhece as 9 dicas para se preparar para viagens de longa distância, será bem mais simples começar a planejar a sua próxima viagem e garantir apenas bons lucros.

Por Jeniffer Elaina, do SeguroAuto.org

Fonte: https://blogdocaminhoneiro.com/2020/10/9-dicas-para-se-preparar-para-viagens-de-longa-distancia/

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Mercedes-Benz lança centro de serviços em postos de combustíveis

Truck Center terá gestão de concessionárias e tem como objetivo agilizar atendimento a caminhoneiros

A Mercedes-Benz apresenta uma nova estrutura de pós-venda para veículos comerciais, especialmente caminhões, que funciona como um centro de serviços, desta vez dentro de postos de combustíveis. A ideia do Truck Center, como é chamado, é acelerar e agilizar o atendimento a caminhoneiros e aumentar a capilaridade dos serviços essenciais para os profissionais da estrada.

A primeira unidade já está em funcionamento na BR 101 na região de Tanguá (RJ) e está a cargo da concessionária Mardisa. De acordo com Silvio Renan, diretor de peças e serviços ao cliente da Mercedes-Benz, as unidades do Truck Center serão uma extensão da concessionária que opera na região em que ela for implementada com a comodidade de estar localizada em um posto de combustível.

“No primeiro centro já tivemos uma boa aceitação, registramos uma resposta rápida com o aumento de passagens e também da venda de peças”, conta Renan. “Já estamos vendo con concessionários e a expectativa é de que devemos abrir mais três Truck Center em 2021.”

Ao identificar áreas operacionais em que é possível implementar um Truck Center, a Mercedes então convida a concessionária daquela região para fazer a gestão do centro de serviços. Segundo Renan, a prioridade neste primeiro momento é focar em novas áreas de demanda geradas pela expansão de atividades do mercado e do crescimento econômico, como aquelas atendidas por caminhões extrapesados. Para montar um Truck Center, a empresa designou um padrão mínimo para que a estrutura possa existir, com especificações do espaço físico necessário para que haja capacidade de oferecer e realizar os serviços em boxes, que podem variar de dois a três, além de incluir áreas de armazenamento das peças, tanque de coleta de lubrificantes usados entre outras determinações.

Com uma estrutura mais enxuta, a ideia do Truck Center é realizar os serviços mais comuns sem desviar o caminhoneiro de sua rota original, eliminando a necessidade de ter que ir a uma concessionária, mesmo que exista alguma na região.

“O foco dos serviços está nas revisões mais comuns, como as revisões preventivas e serviços expressos, podemos citar troca de óleo e filtro, diagnose, verificação e troca de freios, verificação de suspensão, trocas de correias, lubrificação geral etc. Se for feito agendamento, é possível ampliar o escopo dos serviços”, afirma Renan.

O executivo explica que o valor do investimento no negócio varia de acordo com o tipo de contrato, que pode ser feito exclusivamente pelo concessionário, e neste caso não há um tempo mínimo de permanência do Truck Center no local, ou um investimento conjunto, incluindo o posto de combustível, e neste caso, é acordado um período de pelo menos três anos de permanência no local.

“O que posso dizer é que é um valor infinitamente mais barato do que a construção de uma concessionária”, comenta.

Além de oferecer serviços e vendas de peças originais ou mesmo remanufaturadas da linha Reman da Mercedes-Benz, os Truck Centers poderão atender modelos de caminhões de outras marcas. “É possível sim fazer este atendimento a partir do que já está disponível em nossa linha de autopeças multimarcas Alliance, que oferece itens essenciais para todo veículo, como filtro de óleo, lonas e freios, pastilhas de freio e outros componentes e acessórios.”

Fonte: https://www.automotivebusiness.com.br/noticia/31887/mercedes-benz-lanca-centro-de-servicos-em-postos-de-combustiveis

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Empresa oferece vacinas e check-up de saúde gratuitamente no Piauí

Nos dias 05 e 06 de outubro, na cidade de Uruçuí, a Ipiranga oferecerá vacinação gratuita (sarampo e H1N1) para caminhoneiros, motoristas e viajantes no Estado do Piauí. Além das vacinas, o programa de responsabilidade social disponibilizará ainda check-up básico de saúde (glicemia e pressão). As consultas estarão abertas entre 8h e 17h. 

O público atendido recebe um kit com itens de higiene, para evitar o contágio do novo coronavírus, com a higienização das mãos e da cabine dos caminhões. O kit contém máscaras de proteção, flanelas, sabonetes – em parceria com a startup Pro-Frotas -, cartilha com instruções e álcool 70. 

Os serviços estarão disponíveis, nos dois dias, no posto Cacique Combustíveis Ltda, na Avenida Produtividade, 100 – Portal dos Cerrados. Serão, em média, 200 doses das vacinas disponíveis diariamente. Além dos caminhoneiros, moradores das comunidades e regiões próximas aos postos também poderão ser atendidos de forma gratuita.  

“A Ipiranga, desde o início da pandemia, vem criando campanhas e adaptando programas sociais já existentes para apoiar a população neste momento de fragilidade. Estamos confiantes de que ações como essa, que mostram a união entre diferentes agentes – sejam privados, públicos ou sociedade civil – farão com que nossa sociedade saia mais fortes dessa pandemia”, disse Miguel Lacerda, Diretor Comercial Rede da Ipiranga. A estrutura instalada para atender os trabalhadores será a do Saúde na Estrada, programa social da Ipiranga que, há mais de 10 anos, oferece exames e atendimento médico gratuito para caminhoneiros em todo o Brasil. Mais de 500 mil pessoas já foram atendidas.   

Para a vacinação nas estradas e a distribuição dos kits de higiene, todas as precauções estão sendo devidamente seguidas conforme as orientações da OMS. O cuidado com a saúde e a segurança dos participantes e da equipe de apoio será redobrado, com o uso de aventais descartáveis de manga longa TNT 40, máscara de Proteção Facial confeccionada em Policarbonato e Acrílico Cristal, com espessura de 0,5 mm e respirador Facial PFF2 profissional, além dos equipamentos já utilizados normalmente na operação do Saúde na Estrada.  

Os caminhoneiros poderão contar ainda com outra facilidade oferecida pela Ipiranga. A partir do programa de fidelidade Km de Vantagens Caminhoneiro, os profissionais poderão fazer a troca de 1.500 pontos por uma refeição, em postos de rodovia participantes do programa, em todo o país, para ajudar a seguir com suas rotinas de trabalho. Desde o início da condição especial para a classe, foram resgatadas quase 600 mil refeições e a ação foi prorrogada para até final do mês de setembro. 

Fonte: https://cidadeverde.com/noticias/333573/empresa-oferece-vacinas-e-check-up-de-saude-gratuitamente-no-piaui

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Transporte de cargas “volta aos trilhos” em 2020

O ano de 2020 trouxe um grande abalo ao mercado com a crise mundial de saúde pública pela Covid-19, doença decorrente do Coronavírus. Em meio às mudanças e adaptações da indústria, varejo e agronegócio, o setor de transporte de cargas está entre os que mais sentiram os efeitos da pandemia. Com menos trabalho e renda, dificuldade de conseguir combustível para seguir viagem, falta de locais para alimentação e higiene pessoal, os caminhoneiros e, consequentemente, as transportadoras enfrentaram bravamente os dias de quarentena da população e a paralização quase total das atividades em geral. 

De acordo com dados colhidos pelo SETCESP – Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de São Paulo e Região, já na primeira semana de isolamento social a queda no volume de cargas era de 26,1% em relação à operação normal das transportadoras. Na primeira quinzena de abril, em carga fracionada, a queda representou 46,28%, enquanto que em lotação, alcançou 41,84%.

Acostumados a movimentar, segundo a Associação Brasileira dos Caminhoneiros (Abcam), 60% da demanda de mercadorias do país ao longo dos 1,7 milhões de quilômetros de estradas que cobrem o território nacional, os caminhoneiros encontraram de tudo no transporte de cargas durante primeiro quadrimestre de 2020: carregamentos parados, fretes fora da tabela e mesmo assim não desistiram. 

Na verdade, o setor de transporte de cargas provou sua capacidade ao enfrentar os efeitos da crise do coronavírus e absorver as demandas. Muitas empresas deram seu jeito e o avanço do e-commerce ajudou. Dados da Kantar mostram a adaptação de consumidores e empresas às mudanças que aconteceram nesse período. Dentre os principais artigos que os brasileiros começaram a comprar ou aumentaram gastos no consumo online estão: o fast food (54%), os remédios (37%) e os itens de vestuário (34%).

Algumas soluções para as transportadoras, como as de publicação de fretes online, registraram alta e ajudaram motoristas autônomos, com caminhões adequados para cada tipo de carga, a encontrar trabalho no transporte de cargas com mais facilidade, em todas as regiões do país. 

A procura por uma saída era grande. No primeiro semestre, a plataforma FreteBras alcançou a marca de dois milhões de fretes publicados, número 50% maior do que o registrado no mesmo período de 2019, totalizando a quantia aproximada de R$ 20 milhões em fretes distribuídos aos caminhoneiros durante a fase aguda da pandemia. A base da plataforma conta com 10 mil transportadoras, que publicam fretes ilimitados diariamente para os mais de 420 mil motoristas autônomos cadastrados. 

Os caminhoneiros, por sua vez, fizeram mais uso dos meios digitais para a pesquisa de fretes, segundo apurou a FreteBras. Só no primeiro quadrimestre de 2020 esse movimento já registrava aumento de 47% em relação ao mesmo período do ano passado. O aplicativo para caminhoneiros da ferramenta atingiu a marca de 1,4 milhão de instalações nos primeiros seis meses do ano. 

Retomada gradual no setor de transporte de cargas

A Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC&Logística) vem monitorando a demanda por transportes rodoviários de cargas no país desde meados de março, quando os efeitos da pandemia começaram. Esse índice atingiu um máximo de recuo de 45,2% na 5ª semana do monitoramento, entre 13 e 19 de abril. A partir desse ponto, começou a apresentar uma leve tendência de recuperação e fechou o semestre com 22% de retração. 

Dentre os segmentos menos afetados na pandemia, segundo a NTC&Logística, estão os da indústria farmacêutica (-17%), química e agroquímica (-19,1), do comércio de lojas e supermercados (-22,9) e o do agronegócio (-23,8). O mais prejudicado foi o dos shoppings centers (-58,2%). 

Dados do Sem Parar, empresa de pagamentos automáticos, mostram uma redução de 9% na passagem de veículos pesados pelas rodovias do país, no comparativo com o primeiro semestre de 2019. Porém, apenas em junho a modalidade registrou um crescimento de 6,36% em relação a maio, mês que já havia apresentado uma retomada de 12,70%. Os dados mostram que aos poucos o transporte de cargas vem retomando as atividades, mas vale ressaltar que esses números representam as passagens em vias de pagamento automático das praças de pedágio.

A retomada do setor de transporte de cargas também foi confirmada pela plataforma FreteBras, em um relatório apresentado recentemente. As informações dão conta de um crescimento de 31% no volume total de fretes na comparação entre os meses de maio e junho. Em uma análise individual dos principais setores, o aumento foi de 23,2% no agronegócio, 32% na construção e 34,7% nos industrializados no período. No acumulado de maio e junho, o volume de fretes cresceu 74%.

De acordo com o diretor de Operações da plataforma, Bruno Hacad, ao comparar os meses de abril e junho, foi constado um crescimento de 62% nos fretes do agronegócio, 92% nos de materiais de construção e 93% em produtos industrializados, uma retomada importante da atividade.

Na análise dos dados por segmento, ele destaca no agro o crescimento das categorias de fertilizantes (102%), soja (124%) e milho (143%), comparando os meses de abril e junho. “Alcançamos resultados bem expressivos nos últimos meses, apesar do cenário desfavorável da pandemia. A retomada do setor está acontecendo e deve fortalecer cada vez mais o transporte de cargas perante a economia”, afirma o diretor.

Fonte: https://www.terra.com.br/noticias/dino/transporte-de-cargas-volta-aos-trilhos-em-2020,0a0296cd57bdab5c03e0cce2a8d9324875t471s8.html

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Em 4 anos, 170 mil motoristas foram pegos dirigindo sob efeito de drogas no País

REALIDADE: Desde 2016, quando o exame toxicológico, teste para detectar drogas no organismo, passou a ser exigido para motoristas profissionais que trabalham com caminhões, carretas ou ônibus, 170 mil motoristas já foram flagrados com algum químico ilegal no corpo, segundo dados do SOS Estradas, programa ligado à segurança viária, com dados da associação brasileira de laboratórios de toxicologia. Foto: Divulgação/Ilustrativa

Maior índice é de cocaína e entre motoristas com CNH do tipo D, que permite transporte de passageiros

“Pegue uma carga de banana aqui na Bahia para levar até Belém e pare para dormir para ver o que acontece com a banana.” É assim que um caminhoneiro justifica, em uma rede social, a necessidade de tomar rebite, tipo de anfetamina também chamado pela categoria de bolinha ou arrebite, para se manter acordado.

“Qualquer um sabe que no transporte de frutas e verduras a viagem tem que ser rápida. Não pode perder tempo. Se for seguir a lei, a carga está perdida”, diz outro.

Desde 2016, quando o exame toxicológico, teste para detectar drogas no organismo, passou a ser exigido para motoristas profissionais que trabalham com caminhões, carretas ou ônibus, 170 mil motoristas já foram flagrados com algum químico ilegal no corpo, segundo dados do SOS Estradas, programa ligado à segurança viária, com dados da associação brasileira de laboratórios de toxicologia.

Apesar do rebite ter ficado popular, é a cocaína a droga mais detectada nesses exames, com 68% das detecções. Opiáceos (derivados do ópio, como heroína) são 21%, seguidos por maconha e anfetamina.

O exame toxicológico é feito com cabelo do motorista e detecta o uso contínuo de substâncias químicas nos 90 dias anteriores à coleta. Passou a ser exigido em 2016 para motoristas das categorias C, D e E (caminhões, carretas, ônibus e vans, entre outros), mas enfrentou questionamento nos tribunais e resistência dos caminhoneiros, que até hoje reclamam do preço alto do exame, que pode passar dos R$ 200. Também houve questionamento por não ser eficaz para impedir que o motorista se drogue antes de viajar, apenas exigir um planejamento para não se drogar antes de fazer o teste.

O governo Bolsonaro tentou acabar com essa exigência no projeto de lei que enviou ao Congresso no ano passado que altera o Código de Trânsito Brasileiro (CTB). No texto que foi aprovado pelos deputados e senadores, porém, o exame voltou a ser exigido. O texto (que inclui outras mudanças como aumento da validade da CNH) depende de sanção presidencial para virar lei.

Wallace Landim, o Chorão, caminhoneiro que ganhou notoriedade como liderança da categoria após a greve de 2018, diz que é a favor do exame, mas contrário à forma como é feito hoje. “O valor é exorbitante, a lei onera o trabalhador. E deveria ser obrigatório não só para os caminhoneiros, mas para todos os motoristas, que também bebem, usam drogas e saem dirigindo. Não é só a questão do exame, para melhorar a segurança nas estradas é preciso investir em infraestrutura”, diz.

O rebite hoje virou até piada entre caminhoneiros, que fazem paródias como “batatinha quando nasce nós pomos no caminhão, rebite quando bate acelera o coração” e publicam vídeos no YouTube em alta velocidade.

Para Cajau Antonelli, 46, que também publica nas redes histórias da sua vida na estrada, isso só prejudica a categoria. “Nós fazemos um trabalho de formiguinha e essa turma rema contra a maré. A gente quer combater isso até de uma forma política, estamos propondo que publicar vídeos de infração de trânsito também seja crime”, diz ele.

Antonelli chama o exame toxicológico de “mal necessário”. “Causa impacto, gera um custo. Mas o benefício é maior, eu chamo isso de investimento. Eu me sinto mais seguro na estrada sabendo que a chance de outro motorista estar usando drogas é menor”, diz.

Há, principalmente, diz ele, outro fator: concorrência desleal. “A pessoa que usa droga trabalha dobrado, sem se preocupar com saúde, segurança, e produz mais [dirige por mais horas sem parar]. Para muitos patrões, só importa o resultado. É injusto com quem trabalha de cara limpa, como eu”, diz ele, que também cita o fato de que muitos dos motoristas que se submetem a essas condições também transportam drogas para o crime organizado, o que torna sua carga regular ainda mais barata, já que ele terá outros lucros.

Por lei, motoristas podem fazer jornadas de até 12 horas (caso haja acordo coletivo, que permite até 4 horas extras além das 8 horas usuais), com intervalos obrigatórios de descanso. Cargas vivas (transporte de animais, como galinhas ou porcos) ou perecíveis (frutas e verduras) são exceções e não há jornada máxima estabelecida em lei.

Para o procurador do trabalho Paulo Douglas, a lei é “hipócrita, fala até em pontos de parada, quando sabemos que nada disso existe na maior parte da malha rodoviária do Brasil. Os motoristas hoje trabalham em condições extremamente adversas, com jornadas exaustivas e, na minha avaliação, em condições análogas à escravidão”, diz.

Douglas pesquisa regularmente o uso de drogas em estradas e viu o índice de positividade (porcentagem de motoristas com drogas no corpo) em Mato Grosso do Sul, onde atua, cair de 34% em 2015 para 14% em 2019, redução que ele credita à obrigatoriedade do exame toxicológico.

O índice de aceitação do exame é alto, mesmo entre os que o resultado deu positivo. Foi de 79% na última pesquisa. Isso acontece porque não são motoristas que usam drogas para fins recreativos, porque gostam, mas pela necessidade de cumprir jornadas de trabalho desumanas”, afirma.

Os dados do levantamento da SOS Estradas mostram que na categoria D da CNH (para dirigir ônibus e fazer transporte de passageiros em geral) é aquela em que há mais flagrantes de uso de drogas pelos exames toxicológicos.

“O transporte de milhões de brasileiros também entra em risco quando os motoristas de ônibus também usam drogas”, diz Rodolfo Rizzotto, coordenador do SOS Estradas. “E esses veículos não são parados nas operações de Lei Seca, porque é complicado operacionalmente fazer isso.”

Letícia Pineschi, da Abrati (Associação das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros), diz que as empresas do setor fazem exames periódicos e aleatórios com motoristas, além da obrigatoriedade do teste para os profissionais, e o controle tem que ser rígido pelo alto custo dos acidentes.

“Tem o custo das vidas humanas, que é incalculável, e tem os veículos que chegam a custar R$ 1,3 milhão. O exame toxicológico reduz absurdamente o custo da operação [ao evitar acidentes]”, diz ela. O alto índice de positivo na categoria pode refletir o problema do transporte clandestino ou dos ônibus de fretamento, afirma ela.

Marcos Bicalho, diretor administrativo da NTU (empresas de transporte urbano), diz que o problema é menor dentro das cidades, onde as jornadas são controladas e mesmo as velocidades dos veículos são bem menores.

Fonte: Folha de S. Paulo

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CNT questiona decisões judiciais sobre adicional de periculosidade a caminhoneiros

A entidade defende que não existe respaldo legal para o deferimento da parcela em razão de tanque suplementar para uso próprio

A Confederação Nacional do Transporte (CNT) ajuizou a Ação Declaratória de Constitucionalidade (ADC) 73, cujo pedido é para que o Supremo Tribunal Federal (STF) declare a constitucionalidade do artigo 193 da Consolidação das Leis do Trabalho (CLT) e afaste decisões da Justiça do Trabalho que reconheceram o direito ao adicional de periculosidade a motoristas de caminhão que conduzem veículo com tanque de combustível adicional com capacidade superior a 200 litros, utilizado para abastecimento próprio. A ação foi distribuída ao ministro Alexandre de Moraes que será o relator da matéria.

Inflamáveis

A confederação nacional do transporte defende que, de acordo com a Norma Regulamentadora (NR) 16, do extinto Ministério do Trabalho, a quantidade de inflamáveis, contidas nos tanques de consumo próprio de veículos não serão consideradas para a caracterização das atividades e operações perigosas. 

Do mesmo modo, a CNT aponta que, recentemente, foi acrescido à NR que a quantidade de combustível dos tanques originais de fábrica e suplementares, certificados pela autoridade competente, utilizados para consumo próprio do veículo, não são consideradas atividades em condições de periculosidade.

Atividades perigosas

De acordo com a CNT, o artigo 193 da Consolidação das Leis do Trabalho (CLT) remete ao Poder Executivo a regulamentação das atividades perigosas, entre elas operações com inflamáveis. Na avaliação da entidade, foi criada na Justiça do Trabalho, sem qualquer respaldo legal, uma nova figura de periculosidade. Diante disso, confederação requer que seja reconhecida a constitucionalidade do artigo 193 da CLT para afastar as condenações trabalhistas ao pagamento do adicional de periculosidade aos motoristas de caminhão em hipóteses que extrapolem as regulamentações editadas pelo Executivo.

Da mesma forma, a CNT já havia ajuizado a Arguição de Descumprimento de Preceito Fundamental (ADPF) 654 com o mesmo objetivo, entretanto a ação teve trâmite negado pelo relator, ministro Marco Aurélio.

Fonte: STF (https://noticiasconcursos.com.br/direitos-trabalhador/cnt-questiona-decisoes-judiciais-sobre-adicional-de-periculosidade-a-caminhoneiros/)

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Primeiro cine drive in para caminhoneiros deve reunir cerca de 1.500 profissionais

Evento inédito criado para homenagear os heróis das estradas brasileiras acontece entre os dias 12 e 14 de outubro, no Posto Arco-Íris na Via Dutra, em Roseira – SP

Para homenagear, valorizar, reconhecer, incentivar e premiar caminhoneiros e caminhoneiras de todo o Brasil, será realizado entre os dias 12 e 14 de outubro, em Roseira, interior de São Paulo, no Posto Arco-Íris, na Rodovia Presidente Dutra, Km 82, o Truck Drive In Experience, primeiro cine drive in para esses profissionais que, de dentro das cabines de seus veículos, poderão assistir sessões de cinema, shows ao vivo e participar de outras atrações em uma gigante tela, como a transmissão on-line da missa de Nossa Senhora direto da Basílica de Aparecida. Tudo atendendo aos protocolos de segurança estabelecidos pela Organização Mundial da Saúde.

A ideia nasceu de uma sugestão de um empresário do transporte rodoviário que, sensibilizado com a situação causada pela Covid-19, queria promover uma ação em homenagem aos caminhoneiros e caminhoneiras brasileiros. De uma missa campal, dentro de um posto de abastecimento de combustível, foi criado, em tempo recorde, este evento inédito dedicado a esses profissionais, que acabaram ficando, por conta da pandemia, sem nenhuma das tradicionais festividades que acontecem todos os anos.

“Nosso único objetivo é reconhecer, retribuir e agradecer a todos esses verdadeiros heróis das estradas brasileiras, importantes e fundamentais para o desenvolvimento do País e a tão desejada retomada econômica, que com dedicação, força e bravura, mesmo diante dos piores momentos da pandemia, jamais deixaram nosso País continental desabastecido”, destaca Rinaldo Machado, publisher do Grupo TranspoData e organizador do evento.

Para participar, os caminhoneiros e caminhoneiras poderão fazer, de forma simples, a sua reserva, para controle de participantes em concordância com os protocolos da OMS, pelo Whatsapp (11) 98 98 78 821, com imagem do caminhão, nome do motorista e mensagem: Eu vou participar!

O evento contará ainda com programação diferenciada, com ações de lazer, entretenimento, prestação de serviços de saúde e informações de segurança por meio de estandes de apoio. Um robô gigante de LED receberá os profissionais das Estradas, que terão também kit cinema com pipoca e refrigerante, embalagens de álcool em gel e máscaras personalizadas, além da distribuição de brindes. Os três dias de programação terão acompanhamento e transmissão em tempo real nas redes sociais e nas plataformas do Grupo TranspoData.

O I Truck Drive In Experience tem patrocínio e apoio de importantes marcas do setor brasileiro do transporte rodoviário, como Alelo, Anfir, Consórcio Scania, Cummins, De Nigris, Grupo Loca, Hotel Ecomapp, Iveco, MAN Latin America, Mira Transportes, Mudlog Transportes, Petrobras, Posto Arco-Íris, Premier Transportes, Rádio Ônibus, Rádio Caminhão, Safeseg, Scania, TranspoData, Truckvan, Veloe e Vila Jansen/Gull.

Programa do I Truck Drive In Experience

Data: 12, 13 e 14 de outubro de 2020 – Horário: das 12h às 23 h

Local: Posto Arco-Íris, em Roseira – SP – Rodovia Presidente Dutra, Km 82 – Sentido São Paulo/Rio.

Dia 12 de outubro

15h00 – Abertura oficial da programação diurna

15h15 – Posicionamento dos caminhões em formato cinema drive in

15h30 – Primeiro show da Banda Daniel Plata

17h00 – Abertura da programação noturna e da arena de acordo com os protocolos de saúde – temperatura, distanciamento, máscaras e álcool gel;

17h15 – Segundo show da Banda Daniel Plata

19h00 – Transmissão da missa – Novena oficial da Basílica de Aparecida

20h00 – Sessão de cinema

22h30 – Apresentação do robô tdix

23h00 – Encerramento

Dia 13 de outubro

15h00 – Abertura oficial da programação diurna

15h15 – Posicionamento dos caminhões em formato cinema drive in;

15h30 – Primeiro show da Banda Daniel Plata

17h00 – Abertura da programação noturna e da arena de acordo com os protocolos de saúde – temperatura, distanciamento, máscaras e álcool gel;

17h15 – Segundo show da Banda Daniel Plata

18h00 – Chegada do Robô Tdix, Interagindo Com a Banda Daniel Plata

19h00 – Transmissão da missa – Padre do Mosteiro da Basílica de Aparecida

20h00 – Sessão de cinema

22h30 – Apresentação do robô Tdix

23h00 – Encerramento

Dia 14 de outubro

15h00 – Abertura oficial da programação diurna

15h15 – Posicionamento dos caminhões em formato cinema drive in;

15h30 – Primeiro show da Banda Daniel Plata

17h00 – Abertura da programação noturna e da arena de acordo com os protocolos de saúde – temperatura, distanciamento, máscaras e álcool gel;

17h15 – Segundo show da Banda Daniel Plata

18h00 – Chegada do Robô Tdix, Interagindo Com a Banda Daniel Plata

19h00 – Transmissão da missa – Padre do Mosteiro da Basílica de Aparecida

20h00 – Sessão de cinema

22h30 – Apresentação do robô Tdix

23h00 – Encerramento

Programação extraoficial:

1) Visitação em estandes e veículos em exposição;

2) Distribuição de brindes;

3) Quis/brincadeiras;

4) Entrevistas no pátio e no estúdio;

5) Fotos na cabine Locabine para lembrança do evento;

6) Orientação de Saúde e Segurança;

7) Selfs no telão

8) Pesquisa Top of Mind do Transporte 2020

Fonte: https://www.abcdoabc.com.br/abc/noticia/primeiro-cine-drive-in-caminhoneiros-deve-reunir-cerca-1-500-profissionais-109553

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Startup criada por colegas de infância ajuda caminhoneiros a se digitalizarem

Fundadores do Rodoclube, Matheus Chiquito e Rodrigo Schnor, unificaram a comunicação entre caminhoneiros e o setor de transporte

O setor de transporte no Brasil é um dos mais importantes e promissores nos mais diversos segmentos da indústria: vestuário, alimentício, farmacêutico e outros. Segundo a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), a frota brasileira de caminhões é de 1,941 milhão de unidades. Do total, cerca de 703 mil veículos são de caminhoneiros autônomos.

Atentos às necessidades do mercado atual, os amigos Matheus Chiquito e Rodrigo Schnor fundaram um aplicativo para caminhoneiros. Por meio da startup Rodoclube, unificaram a comunicação entre o caminhoneiro e o ecossistema de transporte em um só canal. Com o aplicativo, é possível fazer o controle de documentação, carga e descarga, roteirização de destinos e muito mais.

AMIGOS DE INFÂNCIA, SÓCIOS NOS NEGÓCIOS

A amizade entre Matheus e Rodrigo começou cedo, ainda na infância, na cidade de Piracicaba, interior de São Paulo. Ambos cultivaram o interesse em criar algo importante para o mercado, que trouxesse facilitações e soluções para as necessidades das pessoas.

Matheus Chiquito formou-se em Ciências Econômicas pela Faculdade de Campinas (FACAMP) e especializou-se em Mercado Financeiro pela Saint Paul de São Paulo. “Economia é útil porque independente de exercer ou não a profissão, é uma conhecimento válido para múltiplas áreas. Desde pequeno tenho facilidade com números e ao mesmo tempo sou um curioso da história. Foi essa união entre humanas e exatas que me fez escolher o curso”, diz Chiquito.

Rodrigo Schnor trilhou caminho na área criativa e concluiu o curso de Publicidade pela FACAMP e MBA em Gestão Empresarial pela Fundação Getúlio Vargas (FGV). “Sou apaixonado por marcas que conseguem formar clientes defensores da marca, como Harley Davidson, Apple e Mcdonalds. e No Rodoclube não é diferente. Em nossa startup, o caminhoneiro é o protagonista da história. Nosso objetivo é tornar esse estilo de vida digno e fazer com que o dinheiro do motorista de caminhão valha mais”, afirma Schnor.

Os amigos Chiquito e Schnor tornaram-se sócios após a faculdade. Antes, tentaram seguir carreira solo em outras áreas, mas juntos perceberam que tinham potencial para unificar a comunicação entre os caminhoneiros e o setor de transportes. “O mercado de transportes e o setor de logística estão em processo de transformação digital, e nós queremos ser o vetor dessa mudança dentro do caminhão, auxiliando o caminhoneiro a não ser apenas o motorista, mas dono de um negócio lucrativo e com boas condições de trabalho”, diz Chiquito.

O INÍCIO DA STARTUP RODOCLUBE

Devido à infância vivida no interior, os sócios Matheus Chiquito e Rodrigo Schnor perceberam que tinham um envolvimento com o setor de transportes que poderia servir de inspiração para suas vidas profissionais. O bisavô de Rodrigo Schnor era caminhoneiro, e o avô foi precursor de uma logística pequena de frigorífico que, com o tempo, cresceu e virou uma transportadora.

Depois de especializar-se em gestão empresarial, Schnor sentiu-se confiante para empreender na área. “Chamei o Matheus para atendermos uma necessidade dos caminhoneiros por meio da tecnologia. Foi uma maneira de seguir os passos de nossas famílias, porém em outra linguagem. Daí nasceu o Rodoclube”, conta Schnor.

Quando a ideia surgiu, Chiquito estava trabalhando no gerenciamento financeiro de diversas empresas, administrando o fluxo de caixa e elaborando estratégias para reduzir custos. Dentre seus clientes, havia uma grande transportadora. “A partir dessa oportunidade no setor de transportes, pude entender melhor sobre a profissão de motorista de caminhão e a importância para a geração de valor para o mercado”, diz Chiquito.

O APLICATIVO PARA CAMINHONEIROS

startup Rodoclube foi fundada no início de 2020 e possui um aplicativo especializado em motoristas de caminhão e transporte. Ele funciona como um canal unificado de comunicação, que visa ser a ponte entre os caminhoneiros e o ecossistema de transporte.

O aplicativo para caminhoneiros e o portal on-line de serviços para as transportadores está na fase de lançamento. “Passamos os últimos meses conhecendo mais sobre a vida dos caminhoneiros e das transportadoras e temos uma solução que traz benefícios financeiros e eficiência operacional para os dois lados”, diz Chiquito.

Para não perderem nenhum detalhe da dinâmica que ocorre no mercado de transportes, os fundadores da startup Rodoclube, Chiquito e Schnor, convidaram o empresário Sergio Costa Faria, Co-Founder e atual CEO da startup Rodoclube. “Nosso conhecimento do mercado de transportes e nossa vivência do setor precisavam de uma pessoa forte e com conquistas relevantes no setor de tecnologia. Alguém capacitado para coordenar nosso projeto no âmbito tecnológico”, conta Chiquito. Foi assim que surgiu a ideia de convidar um nome importante da área.

Sergio Costa Faria é um dos fundadores da BRPlay, startup que foi vendida para o UOL, atualmente conhecida como PagSeguro, uma das líderes nacionais em máquinas de cartão, vendas on-line e conta digital. Além de Faria, os jovens empreendedores receberam mentoria de João Risoleo, Co-Founder da U.Mode.

A startup Rodoclube está em fase de captação de recursos com o intuito de acelerar o processo de desenvolvimento comercial e tecnológico. “Estamos vivendo intensamente nosso MVP (produto mínimo viável). Superamos as expectativas no interesse dos caminhoneiros diante das soluções”, diz Schnor. “Já tivemos muitas conversas com fundos interessados e temos investidores anjo relevantes dentro do mercado de tecnologia e de transportes, que são também nossos mentores e participam positivamente para o crescimento da startup” completa Chiquito.

Fonte: https://falauniversidades.com.br/startup-criada-por-colegas-de-infancia-ajuda-caminhoneiros-a-se-digitalizarem/

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Como agregar um veículo em uma transportadora

Como agregar um veículo hoje em dia pode ser uma excelente saída para caminhoneiros autônomos, haja vista, com a grande competitividade, alta em preço de combustível, manutenção e entre diversos fatores. Caminhoneiro autônomo no Brasil já viveu momentos melhores, mas hoje em dia é um tremendo desafio.

Então com uma grande insegurança e medo de não encontrar fretes vantajosos, aumentou a migração de caminhoneiros autônomos para agregar o seu veículo com a garantia de receber um valor mensal todo o mês. Dessa maneira, surge diversas dúvidas de como agregar um veículo em transportadoras. Então vamos abordar esse tema para o caminhoneiro que tem interesse em agregar o seu veículo em uma transportadora ou empresa.

Quais documentação são exigidas para agregar em transportadora

Logo é muito importante ter noção que uma transportadora ou empresa séria e que vai conseguir proporcionar uma estabilidade, vai exigir uma excelente documentação tanto do profissional em situações de contratar caminhão com o motorista. Em casos apenas de agregar o caminhão a exigência também será tanto do dono como a documentação do caminhão.

Dessa maneira, uma empresa ou transportadora séria consegue bons resultados por irem em busca apenas dos melhores, ou seja, dificilmente um caminhão com documentação irregular vai ter uma oportunidade de agregação em transportadora. Partindo da premissa que bons condutores vão ter a documentação em dias e completa. Em resumo irão prestar um serviço de qualidade.

Uma dica importante aos caminhoneiros é ter ciência que antes de querer agregar um veículo é ter ciência se terá condições suficiente de atender os requisitos.  Com relação a um ditado muito conhecido, a primeira impressão é a que fica. Certamente se preparar antes de oferecer essa modalidade de serviço é fundamental.

Documentação exigida

Documentação necessária para o condutor do veículo apresentar e que esteja atualizada é:

  • RG Registro Geral ;
  • CPF Cadastro de Pessoa Física;
  • CNH Carteira Nacional de Habilitação;
  • Comprovante de residência (em seu nome);
  • RNTRC emitido pela ANTT Agência Nacional de Transporte Terrestre;
  • Conta bancária para recebimento .

Documentação estar OK? Então segue os principais requisitos que o caminhão e o motorista devem atender para realizar esse tipo de serviço.

  • Idade do veículo menor que 10 anos;
  • Possuir rastreamento do veículo;
  • Veículo tem que estar assegurado;
  • Idade do motorista entre 25 e 45 anos;

O condutor deve ter um bom perfil para aprovação das gerenciadoras de risco

  • Consultar em órgãos de crédito, como SPC e SERASA;
  • Consultar se o condutor estiver com dívidas de impostos com o governo;
  • Consultar se existe fichamento na policial;
  • Consultar processos cíveis e criminais.

Transportadoras e empresas exigem do motorista certificados de curso na área

As empresas cobram os principais cursos, visando que seja extremamente necessário para o condutor do veículo ter os certificados e cursos exigido por lei. Logo para que a empresa tenha ciência que os condutores contratados são capacitados para operar os veículos de maneira segura, econômica e eficiente.

Mesmo que todos os caminhões sejam agregados, a transportadoras se preocupam com a condução correta dos caminhões agregados.

Os principais cursos são:

  • Transporte de produtos perigosos (MOPP);
  • Transporte de cargas indivisíveis;
  • Transporte de emergência;
  • Transporte coletivo de passageiros;
  • Transporte escolar.

Salvo que os demais cursos e certificado não são exigidos obrigatoriamente por lei, porém, algumas empresas ou transportadoras exigem determinados cursos para agregar um veículo.

Sendo eles:

  • Transportador Autônomo de cargas;
  • Direção defensiva;
  • Direção econômica;
  • Economia de pneus.

É de extrema importância procurar empresas certificadas em oferecer o curso para a emissão dos certificados. Dentre delas a mais indicada é o SEST/SENAT, que compõe o sistema S e com todos os cursos reconhecidos até fora do Brasil. Os cursos são realizados de maneira presenciais e tem aqueles que são permitidos a sua realização a distância.

Conheça os 05 benefícios de ter um caminhão agregado

Diante disso, após passar por diversas exigências saiba 5 vantagens ao ter um caminhão agregado em uma transportadora ou empresa. É evidente que tem benefícios para que pessoas enfrentem esse enorme processo para que tenha seu veículo agregado.

  • Ganhos recorrente com cargas fechada com antecedência;
  • Liberdade;
  • Livre de concorrência desleal;
  • Reconhecimento e reputação;
  • Apoio da transportadora ou empresa.

Fonte: https://www.brasildotrecho.com.br/2020/09/12/como-agregar-um-veiculo-em-uma-transportadora/

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Atasul oferece mais tranquilidade para o amigo caminhoneiro

A parceria de quem coopera e caminha em unidade fortalece e valoriza o trabalhador. São valores como este que fazem da Atasul uma aliada dos caminhoneiros. 

A Associação dos Transportadores Amigos do Sul de Xaxim tem como objetivo principal ajudar o trabalhador que faz da estrada o seu ganha pão e que leva consigo tão grande responsabilidade, tornando o país ainda mais forte.  

Para tornar a vida na estrada mais tranquila, oferece amparo em caso de acidentes ou roubo, disponibilizando um fundo comum para ajuda mútua. Apesar de recente, já foram atendidos mais de 30 acidentes dando suporte financeiro e profissional ao caminhoneiro.

 Além de ter a confiança de seus associados, tem a solidez financeira proporcionando amparo ao profissional. Isso facilita o processo de retomada das atividades após algum tipo de incidente. 

Atualmente são mais de 500 parceiros em todo país, para se tornar um associado é muito simples acesse: www.atasul.com.br/ 

Atasul, mais que parceiros, amigos da estrada!

Fonte: http://www.canalideal.com.br/conteudos/detalhes/atasul-oferece-mais-tranquilidade-para-o-amigo-caminhoneiro-

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Projeto oferece serviços gratuitos de saúde para caminhoneiros na MG-050, em Carmo do Cajuru e São Sebastião do Oeste

Diversas ações serão oferecidas, como a verificação de temperatura, atendimento clínico para a constatação inicial de sintomas do coronavírus e orientações para a reeducação de convívio social.

Um projeto vai oferecer gratuitamente, a partir da próxima terça-feira (8), serviços de saúde para motoristas de caminhão na MG-050, nas cidades de Carmo do Cajuru e São Sebastião do Oeste.

A ação da AB Nascentes das Gerais, concessionária que administra a rodovia, em parceria com a “Carreta Texaco”, tem o objetivo de incentivar que os motoristas cuidem da saúde e estejam protegidos contra a Covid-19. A empresa estima atender, em média, 500 caminhoneiros por dia.

Serviços

Além das ações informativas de conscientização, diversos serviços serão oferecidos, como a verificação de temperatura, atendimento clínico para a constatação inicial de sintomas do coronavírus e orientações para a reeducação de convívio social.

Os profissionais também poderão se cadastrar para receber, pelo aplicativo de mensagens WhatsApp, dicas de saúde e bem-estar. Serão compartilhados vídeos com instruções para exercícios, alongamentos e atividades contra o sedentarismo provocado pelo confinamento e o isolamento social.

Haverá, também, a distribuição gratuita de kits de higiene, contendo sabonete líquido, desinfetante e flanela para higienização da cabine dos veículos.

As equipes de profissionais especializados que vão atender aos motoristas estarão seguindo todas as orientações de proteção e higiene. Os atendimentos ocorrerão na parte externa da carreta e com rígidas normas para evitar aglomerações.https://tpc.googlesyndication.com/safeframe/1-0-37/html/container.html

Locais e horários

A ação será realizada nas balanças localizadas no km 109, em Carmo do Cajuru, na terça e quarta (9) e, no km 400, em São Sebastião do Paraíso, nos dias 10 e 11 de setembro.

Carmo do Cajuru (próximo ao posto policial):

  • Terça e quarta feira das 9h às 17h.

Em São Sebastião do Oeste:

  • Na quinta, das 10h às 18h;
  • Sexta, a ação será das 9h às 17h.

Fonte: https://g1.globo.com/mg/centro-oeste/noticia/2020/09/07/projeto-oferece-servicos-gratuitos-de-saude-para-caminhoneiros-na-mg-050-em-carmo-do-cajuru-e-sao-sebastiao-do-oeste.ghtml

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Dia do Caminhoneiro terá Live sertaneja e evento Drive-in

No dia 16 de setembro também será lançado o Clube Procam, programa de benefícios direcionado ao transportador

O Dia Nacional do Caminhoneiro, 16 de setembro, será celebrado com muitas novidades para os transportadores. Uma parceria entre a FECAM-RS (Federação dos Caminhoneiros do Rio Grande do Sul), o Clube Procam e a Target Conta Digital vai promover a Live do Trecho, com show ao vivo da cantora sertaneja Thalita Rangel, transmitido diretamente de Brasília, às 19h, pelo Canal do Youtube da cantora.

Thalita vai cantar os maiores sucessos sertanejos, escolhidos em enquete prévia com a categoria e que embalam as viagens dos caminhoneiros pelas estradas do Brasil. Acompanhe também o Instagram do Procam (@clubeprocam) para saber as novidades.  

E, durante todo o dia 16 de setembro, será realizado um evento presencial no formato Drive-in, no Posto SIM da Freeway (Rua Rodovia BR 290, km 69,s/n – Bairro sitio gaúcho), em Gravataí (RS), das 9h às 18h30, com diversos serviços gratuitos como Teste de Triglicerídeos; Teste de Colesterol; Teste de HGT; Medição de Pressão Arterial; Índice de Massa Corporal; Inspeção de sinalização e troca de lâmpadas traseiras; Higienização das cabines; Aferições Programa DESPOLUIR; Atendimento da FECAM-RS, além da venda do Clube PROCAM e abertura de contas da Target Conta Digital.

O evento presencial é um presente para os(as) caminhoneiros(as) e conta com o apoio da Rede de Postos SIM, Target meios de pagamento, CCR Via Sul, Mecasul Concessionária Mercedes Benz, Eldorado Caminhões, Concessionária DAF, Hoff Pneus, Sest-Senat , Frete Fy, e FreteBras. A live também poderá ser acompanhada no Posto SIM, com sorteio de brindes entre outras atividades durante a transmissão.

“Em um ano tão desafiador para todos devido à pandemia e questões econômicas dela decorrentes, os caminhoneiros mais uma vez são os verdadeiros heróis desse país. Seguem enfrentando a estrada com a COVID-19 para manter o país abastecido e funcionando. Nada mais justo do que fazer uma grande celebração nessa data, dentro dos limites permitidos pelo momento. E, além de comemorar, oferecer à categoria um produto desenvolvido com muito cuidado, o Clube Procam, que a cada dia recebe mais empresas parceiras dispostas a oferecer vantagens e descontos aos transportadores, reconhecendo esses profissionais como um público consumidor relevante”, destaca André Costa, presidente da FECAM-RS.

Conheça o Clube Procam

O Clube Procam pode beneficiar mais de 600 mil motoristas autônomos em todo o Brasil, que podem aderir aos planos pelo site https://clubeprocam.com. O Clube dá direito a serviços como assistência residencial, assistência para a família e jurídica, seguro de vida, suporte 24h para o caminhão, estacionamento, banho e wi-fi nos pontos de parada credenciados e, ainda, descontos que chegam a 65% em mais de 11 mil estabelecimentos, incluindo postos de combustível, peças e acessórios para caminhões, medicamentos e até consultas médicas.

O Clube ainda vem com a Target Conta Digital, uma parceria com a Fintech Target Meio de Pagamentos, empresa que figura entre as cinco maiores do setor de meio de pagamentos e a responsável pelo desenvolvimento da ferramenta e por todo o suporte. Aderindo ao CLUBE PROCAM e a Target Conta Digital o caminhoneiro poderá administrar todas as suas transações por meio de um aplicativo no celular e também pelo cartão com bandeira Visa Cargo aceito em mais de 44 milhões de estabelecimentos no país. Além de todos os serviços que um grande banco oferece, a Conta Digital possibilitará também toda a gestão financeira necessária à atividade de frete. Com sua Target Conta Digital será possível monitorar saldos e extratos, fazer transferências de valores, saques, pagar contas, gerar boletos próprios, comprovar renda, creditar e pagar Vale Pedágio.

Confira alguns benefícios do Clube Procam ao transportador e sua família:

  • Descontos de até 65% em estabelecimentos em todo o país
  • Desconto de 25% na emissão de certificado Digital SafeWeb
  • Desconto em combustíveis nos postos parceiros
  • Estacionamento, banho e wi-fi grátis
  • Seguro de vida e invalidez, beneficiando sua família
  • Seguro funeral familiar
  • Assistência residencial com serviço de “faz tudo”
  • Conta digital do cartão PROCAM (bandeira VISA CARGO) com informações pelo aplicativo no celular
  • Até 4 sorteios mensais de 10 mil reais
  • Suporte 24h para o caminhão com guincho, chaveiro, mecânico entre outros.
  • Assistência a filhos com reforço escolar e babá
  • Rastreador AlPró da Alliance Sat
  • Orientação jurídica nas mais diversas áreas.

Fonte: https://www.portaldecamaqua.com.br/noticias/16800/dia-do-caminhoneiro-tera-live-sertaneja-e-evento-drive-in.html

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Parceria auxilia caminhoneiros autônomos

Acordo firmado entre Omnilink e FreteBras tem o objetivo de oferecer descontos para profissionais cadastrados em aplicativo

Na esteira das negociações para ajudar os caminhoneiros autônomos em meio à pandemia do novo coronavírus (Covid-19), a Omnilink fechou uma negociação para conceder benefícios em sua linha de rastreadores e serviços à FreteBras, maior plataforma online de transporte de cargas da América do Sul.

O acordo, realizado no final de julho, oferece aos caminhoneiros cadastrados na plataforma da FreteBras a oportunidade de adquirir a linha de soluções da Omnilink com condições diferenciadas e descontos que podem chegar a 30%.

Com um mercado tentando um processo de retomada, o objetivo das empresas é minimizar os custos dos profissionais autônomos, para que possam trabalhar mais e melhor. De acordo com a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), a frota brasileira de caminhões no final do ano passado somava 1,9 milhão de unidades, sendo que cerca de 600 mil veículos pertencem a autônomos.

Segundo a agência, os caminhoneiros são responsáveis pela movimentação de aproximadamente 65% de todos os produtos que circulam no Brasil, o que só eleva a importância de negócios desse tipo durante um período de crise como o atual.

As condições especiais da parceria, que seguirá por tempo indeterminado, poderão ser acessadas por meio do Clube do Frete, programa de vantagens para caminhoneiros cadastrados no aplicativo da FreteBras. O portal também oferece descontos exclusivos em combustível, pneus e até consultas médicas. Atualmente a ferramenta possui mais de 430 mil veículos cadastrados.

“Criamos o Clube para ajudar os motoristas neste momento complicado que estamos vivendo por conta da pandemia. A ideia é usarmos a força da nossa grande rede de caminhoneiros para negociarmos melhores condições de compra de produtos e serviços para nossos motoristas parceiros e ajudá-los a reduzir seus custos”, explica Bruno Hacad, Diretor de Operações da FreteBras.

Para o diretor comercial da Omnilink, Fabio Barbosa, o entendimento é que os benefícios são diferenciais no mercado. “Com a colaboração da FreteBras, nosso desejo é oferecer as vantagens para mais caminhoneiros, abranger mais pessoas. A intenção é atingir até 80% dos autônomos brasileiros dentro desse grupo”, define Barbosa.

CONHEÇA MAIS. A Omnilink é referência no mercado de soluções de inteligência embarcada para localização de veículos de transporte e gestão de risco de cargas. Atua em todo território nacional, nos países do Mercosul e também possui operações nos Estados Unidos.

Fonte: https://mobilidadesampa.com.br/newsdino/?title=parceria-auxilia-caminhoneiros-autonomos&releaseid=245949&partnerid=1393

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SEST/SENAT inicia nova fase de apoio aos caminhoneiros

De acordo com a entidade, atendimentos serão feitos em 20 cidades, entre os dias 14 e 18 deste mês

O Sest/Senat (Serviço Social do Transporte e Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte) inicia nesta segunda (14) e segue até sexta (18) mais uma semana de cuidados com a saúde dos caminhoneiros em 20 cidades de vários estados brasileiros.

De acordo com a Entidade, trata-se da 1ª semana do projeto Transportando Saúde nas Cidades – Fase Caminhão realizada em 2020.

Ainda de acordo com a Entidade, nos atendimentos, que serão realizados em rodovias, terminais, unidades do Sest/Senat e garagens de empresas, as equipes darão orientações e informações de saúde aos profissionais, especialmente relacionadas à prevenção ao novo coronavírus.

Segunda semana

Conforme cronograma, entre os dias 3 e 6 de novembro, será realizada a 2ª semana com foco no atendimento aos caminhoneiros. A mesma ação, neste ano, já atendeu a taxistas e motoristas de ônibus.

Locais da 1ª semana Transportando Saúde:

Vilhena (RO)       

Entre 14 e 16 – Posto Parada Grande, avenida Celso Mazutti, nº 8.377 – Bairro Parque São Paulo, das 8h às 12h e das 13h às 17h

Marabá (PA)      

Dia 16 – Posto Fazendão, das 8h às 12h

Dias 17 e 18 – Hiperposto, das 8h às 12h

João Câmara (RN)            

Entre os dias 16 e 18 – Unidade Sest/Senat João Câmara, avenida Severiano da Câmara, 2.250/BR-406, Km 102, das 14h às 18h

Cachoeira dos Índios (PB)    

Dias 17 e 18 – Posto Arizona, BR-116 – Zona Rural, de 12h30h às 16h30

Teotônio Vilela (AL)         

Dia 14 – Posto Fiscal – Porto Real do Colégio, BR-101, Km 245, das 8h às 17h

Serra Talhada (PE)           

Dia 15 – Posto da PRF, BR-232, Km 411 – das 7h às 11h e das 13h às 17h

Dia 16 – Posto da PRF, BR-232, Km 411 – das 7h às 11h

Feira de Santana (BA)     

Dia 17 – Pátio de Triagem de JMF –  BR-116, Km 425, das 8h às 14h

Rio Verde (GO)  

Dia 17 – Posto Décio, BR-060, km 377, das 12h às 20h30

Rondonópolis (MT)          

Dia 15 – Posto Aldo Locatelli, das 13h às 18h30

Dia 17 – Auto Posto Pegoraro, das 16h às 21h

Dourados (MS)  

Dia 16 – Posto da Base, das 14h30 às 18h30

Contagem (MG)

Entre os dias 14 e 16 – Posto Dom Pedro, avenida Helena de Vasconcelos 1.235, de 8h30 às 13h

Cachoeiro de Itapemirim (ES)       

Dia 15- Posto da PRF – BR-101, das 9h às 13h

Mimoso do Sul (ES)

Dia 17 – Posto Dallas Der de Petróleo – BR-101, km440, das 9h às 13h

Macuco (RJ)           

De 14/9 a 15/9 – Pátio da Cimenteira CRH, rodovia RJ-166, Km 2,5 das 8h às 13h

Tanguá (RJ)

Dias 17 e 18 – Posto JR, rua Francisco Vieira dos Santos, 9 – Pinhão, das 9h às 16h

Guaratinguetá (SP)      

Dia 15 – Posto Graal Clube dos 500, Via Dutra, Km 60, das 14h às 20h

Queluz (SP)

Dia 17/9 – Posto Graal Estrela, Via Dutra, Km 6, das 14h às 20h

Maringá (PR)      

Dias 17 e 18 – Cocamar Postos de Combustíveis Ltda., rodovia PR-317, Km 2, das 8h às 15h

Concórdia (SC)  

Dia 16 – Auto Posto Contorno Ltda., rodovia Caetano Chiucheta, 6.601, das 8h às 15h30

Dia 17 – Auto Posto Contorno Ltda., rodovia Caetano Chiucheta, 6.601, das 8h às 15h

Dia 18 – Auto Posto Contorno Ltda., rodovia Caetano Chiucheta, 6.601, das 13h às 17h30

Passo Fundo (RS)              

Dia 16 – Posto Buffon 28 – Ipiranga, RS-285, Km 302, das 8h às 12h

Dia 17/9 – Paradouro BS Bios, RS-285, Km 294, das 8h às 16h.

Fonte e mais informações no site do Sest/Senat

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Sono ao volante é tema de campanha para caminhoneiros na BR-116

De acordo com a concessionária, ação entregará kits de prevenção contra a Covid-19 na balança no Km 387,7 em Miracatu (SP)

Com o objetivo de reduzir o índice de colisões traseiras e conscientizar os usuários das rodovias da região sobre os riscos da sonolência ao volante, a Arteris Régis Bittencourt realizará nesta terça (15) e quarta (16), das 18h às 21h, a campanha Acorda Motorista, na Rodovia Régis Bittencourt (BR-116).

De acordo com a empresa, a ação acontecerá na balança no Km 387,7, pista norte, em Miracatu (SP) e oferecerá também itens de segurança para combater a transmissão do novo coronavírus.

Os caminhoneiros serão abordados e, em seguida, a equipe da concessionária dará orientações aos motoristas, como o tempo correto de descanso e a importância de evitar o uso de medicamentos e substâncias para combater a sonolência.

Os participantes também receberão kits com produtos que combatem a contaminação pela Covid-19, como máscara, luvas e álcool gel. A temperatura corporal será aferida com o termômetro infravermelho, que evita o contato dos profissionais com os usuários.

“O tempo de descanso dos caminhoneiros durante a viagem é primordial para manter boa saúde e segurança do motorista, principalmente em rotas de longa distância. É uma atitude simples mas efetiva que pode colaborar para reduzirmos os índices de acidentes nas rodovias, além de dar o suporte necessário para que os caminhoneiros, ainda mais importantes para a logística nacional no contexto em que vivemos, consigam realizar suas atividades”, destaca Christiana Costa, gerente corporativa de sustentabilidade da Arteris.

Fonte: https://estradas.com.br/sono-ao-volante-e-tema-de-campanha-para-caminhoneiros-na-regis-bittencourt/

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Comércio eletrônico faz transportadora Braspress comprar mais de 200 caminhões Mercedes-Benz

AUTOS-MERCEDES-BRASPRESS:Comércio eletrônico faz transportadora Braspress comprar mais de 200 caminhões Mercedes-Benz

SÃO PAULO (Reuters) – O boom do varejo online incentivado pelo isolamento social fez a operadora logística Braspress, uma das maiores do país, comprar mais de 200 caminhões Mercedes-Benz para receber ainda neste ano, investimento que a companhia espera ajudar a ganhar mercado no momento em que muitas empresas contêm gastos.

A companhia investiu 105 milhões de reais na compra de 235 caminhões extrapesados e implementos rodoviários que vão ser acrescidos à frota atual de 2.156 veículos comerciais para atender fluxos entre centros de distribuição de produtos, disse o presidente da Braspress, Urubatan Helou.

O movimento também inclui a contratação de 520 funcionários para a força de trabalho de cerca de 9 mil empregados da Braspress no país. O investimento é equivalente a 7% do faturamento anual da Braspress, que deve ser de cerca de 1,4 bilhão de reais em 2020, e marca a maior venda de caminhões da montadora alemã para o segmento de transporte de encomendas nos últimos cinco a seis anos.

“Enquanto tiver pandemia, as transportadores de cargas vão sofrer menos por causa do comércio eletrônico”, disse Helou a jornalistas. “O que motivou foi o chamamento do mercado, a resposta do varejo online. A infraestrutura você prepara antes da demanda econômica e sabemos que ela vai aumentar muito ainda”, acrescentou o executivo.

Com boa parte das lojas físicas sob algum tipo de restrição de funcionamento determinada por autoridades, o varejo tem buscado soluções online de venda e entrega de produtos. Um dos exemplos é a Lojas Americanas, que levantou cerca de 8 bilhões de reais recentemente para investir grande parte na controlada de comércio eletrônico B2W

Helou afirmou que antes da epidemia de Covid-19 chegar ao Brasil, a Braspress fazia de 65 mil a 70 mil entregas diárias no país. Atualmente o número saltou para perto de 90 mil.

Em julho, o segmento de caminhões foi o único do setor de veículos autopropulsados a ter aumento de vendas tanto em comparação com junho quanto com um ano antes e até agora é o que apresenta a menor queda no acumulado de 2020, mesmo após um início de ano mais fraco que o esperado.

Segundo o vice-presidente de vendas para caminhões e ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, Roberto Leoncini, ainda não é possível dizer se a expansão nas vendas de caminhões continuará nos próximos meses ou se é mais derivada de um represamento de emplacamentos ocorrido em abril e maio, quando boa parte dos departamentos estaduais de trânsito do país ficaram fechados.

Porém, ele afirmou que o ambiente de queda de juros, somado a um desempenho forte de setores que incluem o agronegócio, têm incentivado alguns transportadores a pensarem em investimentos para renovação de suas frotas.

“Olhamos agora para os fluxo de caixa das empresas de transporte e não tem nenhum sinal de alerta para os próximos meses”, disse Leoncini. “Esse emplacamento de agora pode ter alguma questão de represamento, mas, ao mesmo tempo…a entrada de pedidos de financiamento para compras de caminhões, que caiu quase a zero no começo da pandemia, hoje está quase igual a antes” da Covid-19 atingir o Brasil, acrescentou.

O presidente da Braspress foi na mesma linha e afirmou que o nível de inadimplência de clientes da empresa chegou a 40% no início da pandemia, mas atualmente esse percentual recuou para nível próximo de antes da doença se espalhar pelo país, de 3,5%. “O sentimento nosso é que já passamos pelo pior”, acrescentou.

Copyright © Thomson Reuters.

Fonte: https://noticias.r7.com/economia/comercio-eletronico-faz-transportadora-braspress-comprar-mais-de-200-caminhoes-mercedes-benz-05082020

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Finame volta a ser boa opção para financiamento de caminhões e ônibus

O CDC continua sendo a opção de crédito mais utilizada para compra de caminhões e ônibus, mas o Finame está voltando a ser uma opção mais interessante

O Finame voltou a ganhar força como opção para o financiamento de caminhões e ônibus novos. A participação da linha de crédito do BNDES nos negócios cresceu 10 pontos porcentuais no primeiro semestre de 2020. Passou de 20%, no acumulado de janeiro a junho do ano passado, para 30% nos seis primeiros meses deste ano. Os dados são da Associação Nacional das Empresas Financeiras das Montadoras (ANEF).

Esse número inclui todas as modalidades de crédito oferecidas no mercado brasileiro. O Crédito Direto ao Consumidor, CDC, continua sendo a opção mais utilizada, mas perdeu 12 pontos percentuais de participação. Passou de 60% no primeiro semestre de 2019 para 48% em igual período deste ano.

O aumento na procura pelo Finame foi puxado pelos cortes na taxa básica de juros, a Selic. Fixada em 2% ao ano, trata-se do menor nível da história. Presidente da ANEF, Paulo Noman, disse ao Estradão que as taxas de juros para CDC e Finame praticamente se igualaram. Com isso, a linha do BNDES voltou a ser atrativa para o consumidor.

“O BNDES vem fazendo uma série de mudanças no Finame que ajudam a explicar o aumento da procura”, diz o executivo. Ele se refere, por exemplo, à maior rapidez no processo de análise para liberação de crédito. O banco também reduziu o número de documentos solicitados ao contrante. Outro destaque é volta dos planos com taxas pré-fixadas. Isso facilita o planejamento financeiro do interessado em obter financiamento.

Se a tendência de alta se mantiver, a ANEF estima que o Finame voltará a ser a opção mais utilizada na compra de caminhões novos. “Em outubro, volta a cobrança de IOF nos contratos de CDC. Isso deverá contribuir para o avanço do Finame”, diz Noman. O imposto não é cobrado nas operações feitas por meio da linha de crédito do BNDES.

Para que o comprador possa utilizar o Finame,  o caminhão e/ou ônibus deve ter índice de nacionalização de, pelo menos, 60%. Atualmente, os contratos prevem liberação de crédito correspondente a até 80% do valor do ativo.

Finame já foi campeão de financiamentos

Taxas de juros baixas e prazos de pagamento maiores. Essas características fizeram com que o Finame fosse a opção de  crédito mais utilizada na compra de caminhões e ônibus no Brasil durante anos. O recorde de procura ocorreu em 2013. Naquele ano, 77% dos veículos do tipo vendidos no País foram adquiridos por meio desse tipo de financiamento.

A procura pelo Finame começou a cair em 2015. Naquele ano, o BNDES aumentou a taxa de juros anual de 6% para 9,5% para operações feitas por grandes empresas. Para pequenas e médias, o salto de 2,5% (de 4,5% para 7%). Além disso, o valor liberado, que era de até 100% do valor do bem, foi reduzido pela metade.

Um ano depois, os recursos do Programa do Sustentação do Investimento (PSI) incorporados ao Finame foram extintos.O PSI havia sido criado em 2009 para ajudar a movimentar a economia. O programa chegou a oferecer 100% de subsídio em 2014, período no qual o Brasil enfrentou forte recessão econômica.

Atualmente, 48% das vendas de caminhões e ônibus são feitas com financiamento por meio de CDC. Em seguida está o Finame, com 30%. O pagamento à vista representa 16% do total de negócios. O consórcio aparece na última posição do ranking, com 4% do total.

Fonte: https://estradao.estadao.com.br/caminhoes/finame-caminhoes-onibus/

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Delivery mantém em alta venda de caminhões

Em vários segmentos, as frotas de veículos são importantes recursos para as empresas. A edição mais recente do informe Transporte em Movimento, da CNT (Confederação Nacional do Transporte), indica que as mudanças nos padrões de mobilidade urbana, o fortalecimento das cadeias de suprimento globais e do consumo digital estão contribuindo para o desenvolvimento do setor, com potencial mais colaborativo.

No âmbito do e-commerce, em função do aumento do número de compras online, as empresas de logística estão operando em ritmo acelerado, comparável ao de períodos como a Black Friday. Nessa linha, para minimizar o impacto do aumento da demanda no tempo de entrega, algumas empresas incrementaram a quantidade de entregadores, e houve uma ampliação da corrida pela chamada last mile – que, em uma cadeia logística, é quando a mercadoria chega ao consumidor final.

Tudo isso tem seu reflexo no segmento de veículos. Com sede em Salvador, a LM Frotas atua na terceirização de frotas corporativas, além de comercialização de veículos seminovos, locação de carros para motoristas de aplicativo e carros por assinatura. É uma das maiores do país no segmento.

O impacto da pandemia sobre a empresa foi marginal, já que a LM Frotas tem 90% de sua receita proveniente da terceirização de frotas corporativas, com contratos de longo prazo com grandes empresas de vários segmentos. “Tivemos uma redução da demanda dos motoristas de aplicativo, mas já sentimos recuperação forte desse setor. Com relação à venda de seminovos, o mês de abril teve o resultado abaixo das expectativas, mas ficamos surpreendidos com a rápida recuperação das vendas, voltando à normalidade já no mês de junho”, explica Ricardo Soeiro, diretor-presidente da LM Frotas.

Hoje, a frota conta com mais de 29 mil veículos, sendo 1.200 caminhões e está entre as quatro maiores locadoras do Brasil. “Para 2020, nossa perspectiva é finalizar o ano sem grandes alterações no tamanho total da nossa frota, já que os planos de ampliação ou substituição da frota de alguns clientes foram postergados por conta de todos os impactos sentidos em decorrência da pandemia”, diz Soeiro.

Pelo volume e valor, os veículos leves de motorização 1.0 são os mais solicitados pelas empresas em geral. “Porém a escolha final de modelo e marca do veículo está ligada diretamente à necessidade de cada cliente, que varia pelo tipo de cada operação. Muitos dos nossos clientes demandam veículos pesados ou adaptados para atendimentos específicos, como transporte de cargas especiais, de gás etc. Outros querem frota de veículos leves, onde os modelos econômicos são os mais utilizados”, conta o diretor-presidente. A empresa atende grandes varejistas nacionais, indústrias e empresas de vários segmentos. O cenário ainda é de muita volatilidade, mas, apesar disso, a atividade de terceirização de frotas tem se mostrado resiliente nos períodos de crise.

No caso das locadoras, o desafio será perceber e interpretar as mudanças de hábito, que estão em curso, e adequar a oferta de produtos e serviços às necessidades dos clientes. “Estamos atentos às transformações do setor e acreditamos que o investimento em tecnologia e em pessoas é o caminho para potencializar a inovação dentro da empresa e em colaboração com os nossos parceiros”, conclui Soeiro.

Turismo com retomada lenta

Do segmento de varejo, o Grupo Pão de Açúcar informa por meio de nota que diversificou o modelo de transporte e entrega para as compras realizadas pelos sites do Pão de Açúcar e Extra na Bahia e passou a fazer esse processo de forma híbrida, com frota própria e em parceria com a startup Eu Entrego.

Enquanto os segmentos de frotas para empresas e locações segue em ritmo de espera, o de turismo mantém o pé no freio. Aos poucos, a Brisasol Turismo, que atua há 29 anos em Salvador, retoma os negócios. Ainda assim, contou com a sorte. “Eu estava com a aquisição final de mais dois micro-ônibus para a empresa, em fevereiro, e, com a pandemia, suspendi”, explica Rogério Ribeiro Pereira, agente de viagens e operador de turismo, que detém as marcas BSTBus, BST Operadora e Brisasol Turismo e que possui um micro-ônibus Eurobus. “A retomada no turismo vai ser lenta”, comenta. Cada veículo custa em torno de R$ 400 mil.

Pereira está colocando em prática um projeto de regionalização do turismo que desenhou há dois anos. O Caminhando pela Bahia prevê viagens pelo estado em 13 zonas turísticas. “Devemos voltar a abrir em setembro ou outubro, pois estou cauteloso”, diz o empresário. “Meu projeto prevê o incremento do turismo regional e a aquisição de dez micro-ônibus, mas primeiro temos que nos recuperar, porque estamos há quase 150 dias sem receita. Somos baianos, especialistas em hospitalidade e sabemos receber bem os turistas”, afirma Pereira, que ainda é conselheiro da Abav Bahia e diretor do Sindetur.

Bravo Caminhões e Ônibus

Enquanto alguns empresários estão cautelosos, as vendas de comerciais seguem em ritmo mais aquecido nos segmentos de alimentos, cosméticos, farmácias, eletricitários, transportadoras e minimercados. “Nos últimos três meses, a categoria mais urbana de veículos, como os da família Volkswagen Delivery, está numa curva estável de volume de venda, quando comparada com o mesmo período de 2019, mesmo com a pandemia”, informa Marcelo Silva, diretor comercial da Bravo Caminhões e Ônibus. Líder em vendas de caminhões na Bahia, a Bravo é representante da Volkswagen Caminhões e Ônibus no estado e nos municípios de Muriaé e Ubá, na zona da mata mineira.

As versões mais procuradas são a VW 11.180, 9.170 e Express. O Delivery 11.180 é indicado para entregas urbanas com agilidade, rapidez nos serviços rodoviários de curtas e médias distâncias. O novo Delivery 9.170 é versátil e peso reduzido em 10%, em relação ao seu antecessor. Com diferentes opções de entre-eixos, este caminhão oferece a possibilidade de uma plataforma de carga de até 6,5 m. Já o Delivery Express, que faz parte do segmento de 3,5 toneladas, tem a robustez de caminhão com conforto de automóvel e pode ser guiado com habilitação categoria B.

A concessionária Bravo tem condições competitivas, e neste momento a disponibilidade de produto é um de seus diferenciais. De acordo com Silva, as montadoras estão sem estoque e previsão de entrega. “Nós temos ainda 100 caminhões para comercializar até setembro, englobando vários modelos, além da linha Delivery”, afirma o diretor comercial. Esses volumes estão sendo rapidamente demandados pelo mercado e a fábrica está com muita dificuldade em atender a novos pedidos.

Para os próximos meses a expectativa é positiva. “O mercado está com forte demanda e já estamos negociando caminhões para entregar em outubro e novembro. A pandemia teve um impacto em todos os setores da economia, mas, passado o primeiro momento de adaptação, o mercado começou a reagir e demonstra recuperação. O setor de caminhões é um termômetro para medir esse aquecimento da economia, já que 70% das cargas são transportadas pelas rodovias. Nesse sentido, a frota de caminhões é essencial para essa retomada”, reforça Silva.

Grupo GNC

A recuperação é clara para Clovis Sales, diretor comercial do grupo GNC. “O mercado de varejo pré-pandemia teve em abril e maio uma queda de 70% em relação ao mesmo período de 2019. O segmento de vendas diretas, por sua vez, retraiu um pouco mais, cerca de 78%. Em junho, houve recuperação significativa do varejo, uma inversão, em vez de cair 70% caiu 30%, e no atacado também melhorou, foi de uma redução de 78% para 40%. Em julho, já tivemos uma venda melhor, com 70% do mercado que tínhamos antes. O que era queda tornou-se recuperação”, aponta Sales. Ainda é cedo para perceber mudança no comportamento dos compradores pessoa jurídica. “Os clientes que voltaram a comprar já trabalhavam com compartilhamento de frota há mais tempo, retomaram a compra em junho e julho, e vemos um movimento do pequeno comerciante, o chamado retail. De PcD e CNPJ tivemos uma procura e um crescimento maiores de junho para julho, com alta de 20%, o que é significativo”, diz o diretor do grupo GNC.

Fonte: http://atarde.uol.com.br/autos/noticias/2134772-delivery-mantem-em-alta-venda-de-caminhoes

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Aluguel de caminhões é bom negócio para Unidas, afirma Ágora

A aquisição da Unidas (LCAM3) de 80 caminhões Mercedes-Benz do tipo betoneira foi elogiada pela Ágora em relatório enviado a clientes na semana passada.

Para os analistas Victor Mizusaki e Ricardo França, que assinam o relatório, a compra é positiva e sinaliza uma resiliência do segmento na atual crise devido aos contratos de longo prazo.

“O aluguel de caminhões é uma boa alternativa para empresas que precisam manter suas frotas, mas também precisam levantar caixa, o que poderia impulsionar o crescimento deste segmento ainda durante a pandemia da Covid-19“, afirma.

Ao todo, 20 veículos já foram entregues, enquanto reboques estão sendo instalados em mais 20 para entrega. As demais 40 unidades serão entregues nos próximos meses.

Os 80 caminhões adquiridos fazem parte de um contrato maior que inclui mais de 120 caminhões, o que elevará a frota de caminhões da Unidas para aproximadamente 700 unidades.

Forte demanda

A compra dos novos veículos segue a forte demanda por aluguéis de caminhões. A divisão de locação de caminhões da JSL (JSLG3), por exemplo, teve um total de 13.800 caminhões e equipamentos alugados no segundo trimestre, com caminhões representando 11.400 unidades, com crescimento de Ebitda no segundo trimestre de 12% ante igual período de 2019.

Semelhante ao setor de aluguel de automóveis, a empresa também passou a oferecer o aluguel de caminhões para pessoas físicas.

“Os clientes corporativos podem continuar buscando alternativas para levantar caixa e aumentar a eficiência operacional por meio da terceirização de frotas de veículos leves e pesados”, disseram os analistas.

Grupo Vamos entra na onda

Grupo Vamos anunciou nesta segunda-feira a compra de 1.350 caminhões da Volkswagen Caminhões e Ônibus, volume que corresponde a cerca 10% de sua frota atual de aluguel de veículos comerciais de 14 mil unidades, em expansão financiada com recursos em caixa após suspender IPO em meados de março.

A encomenda envolve 20 modelos, desde leves até pesados, que serão entregues até dezembro. Segundo a Vamos e a Volkswagen, trata-se do maior pedido único firme de caminhões já feito no Brasil em termos unitários.

“O setor alimentício não parou, comércio eletrônico acelerou, agronegócio não parou. Serviço públicos não pararam. Só nestes segmentos temos 80% da nossa frota”, disse o presidente da Vamos, Gustavo Couto. “Não tivemos devolução de equipamentos, não tivemos alta em inadimplência…Embora algum cliente ou outro tenha pedido renegociação de contratos”, acrescentou.

Fonte: https://www.moneytimes.com.br/aluguel-de-caminhoes-e-bom-negocio-para-unidas-afirma-agora/

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Caminhões 8×2: um nicho que chegou para ficar

Com o aumento da distribuição do interior para os grandes centros, esses veículos ganharam mais espaço e notoriedade

Os caminhões 8×2 surgiram há cerca de dez anos como uma aposta mais competitiva, dependendo da operação, ao cavalo mecânico 4×2. O modelo ganhou boa fama entre pequenos frotistas e autônomos que atuam na distribuição. São operações em que o caminhão trafega por rodovias até as cidades.

Das fazendas para os Ceasas ou centros de distribuição, por exemplo. Esses veículos plataformas são mais simples de dirigir em relação ao cavalo mecânico, que é articulado, o que garante facilidde para manobrar quando rodam dentro das cidades.

Dependendo do modelo, o cavalo mecânico pode ser mais caro em relação ao caminhão rígido 8×2. Se comparar só os caminhões, há cavalos mecânicos mais baratos em relação ao chassi rígido 8×2 porque o segundo eixo é direcional – o que encarece o produto.

Por outro lado, o implemento que vai acoplado ao cavalo é geralmente mais caro em relação ao usado no chassi rígido, comumente baú ou carroceria carga seca baixa.

Bernardo Pereira, gerente de marketing da Iveco, explica que, apesar das vantagens mencionadas sobre o 8×2 em relação ao cavalinho 4×2, os tipos de operação e de carga serão determinantes na hora de eleger a configuração.

“Temos algumas experiências em que o cavalo mecânico apresentou TCO (custo total de operação) melhor. Tem que avaliar também a necessidade do cliente. Se ele precisa de versatilidade ou rodar carregado, por exemplo”, diz.

Vantagens operacionais do caminhão plataforma

Esses veículos semipesados têm peso bruto total combinado (PBTC) de 29 toneladas e perdem cerca de 4 toneladas de carga líquida se comparar ao cavalo mecânico 4×2, cujo PBTC é de 36 toneladas. Um caminhão rígido 8×2 tem capacidade total de carga líquida de 18,5 toneladas.

Já o cavalo mecânico com dois eixos espaçados tem capacidade de carga líquida de 22,5 toneladas. A participação dos caminhões 8×2 ainda é pequena dentro dos semipesados de 17 a 30 toneladas. Em 2015, esses modelos participavam com apenas 7%, considerando cavalo e carreta.

 Outras vantagens do 8×2 estão relacionadas ao custo operacional. O caminhão rígido pode ser conduzido por motoristas com carteira de habilitação na categoria D. Já no caso do cavalo mecânico, o condutor deve ter habilitação E, exigida para dirigir carretas. E, por ser um profissional mais completo, vai demandar um salário maior.

Os custos de operação com o cavalo mecânico também são maiores. Os dois caminhões têm a mesma quantidade de eixos, quando o 8×2 é comparado a um cavalo mecânico 4×2 acoplado a um implemento com dois eixos espaçados.

Mas o cavalo terá dois pneus a mais no eixo de tração, o que gera um pênalti para o cavalo, com gasto de pneu e maior consumo de combustível. Atualmente, por causa da lei da balança e das crises vividas no País, primeiro, a econômica e, agora, a pandêmica, eles conquistaram mais espaço. Neste ano, estão com 18% de participação.

Do 6×2 para o 8×2

A popularização do caminhão 8×2 ocorreu após a Lei 13.103, conhecida como Lei do Descanso, de 2015. Ela determina que motoristas profissionais não podem dirigir por mais de cinco horas e meia ininterruptas. De acordo com a regra, dentro desse período, o condutor deve estacionar para descansar por 30 minutos. O tempo pode ser fracionado, mas não pode ultrapassar o limite de horas trabalhadas.

Com as novas regras e para não perder produtividade, os pequenos frotistas e autônomos donos de caminhões 6×2 começaram a migrar para os veículos 8×2.

Eles podem transportar mais, já que os veículos oferecem cerca 6 toneladas a mais de carga útil. Um ponto de atenção é em relação ao segundo eixo direcional dos 8×2, que pesa cerca de 1 tonelada. Ainda assim, tem o bônus de 5 toneladas de carga útil frente ao 6×2.

Com a maior procura por esses modelos no mercado, as montadoras começaram a oferecer o segundo eixo direcional, que transforma o 6×2 em 8×2 de fábrica, e também mais opcionais de conforto.

Características

Todos os modelos são equipados com transmissão automatizada e, segundo as fabricantes, os clientes estão optando pela cabine leito por fazerem longas viagens rodoviárias. Por isso, a potência do motor também evoluiu para, em média, 300 cv.

Confira, a seguir, os mais vendidos das principais montadoras do País.

Exigência por conforto

Iveco oferece o caminhão nas versões 31-280, de 280 cv, e 31-300, de 300 cv – este, o mais vendido pela marca. O modelo é equipado com caixa automatizada Auto-Shift de dez velocidades como item de série.

Bernardo Pereira, gerente de marketing, explica que os caminhões 8×2 estão no topo da cadeia dos caminhões semipesados. Por isso, são mais equipados.

“Cerca de 70% dos clientes são de pequeno porte. Geralmente, são os próprios donos que dirigem os caminhões e costumam ser mais exigentes com relação ao conforto.”

O modelo da Iveco ainda é ofertado de série com cabine leito e ar-condicionado. E, por causa da tara do modelo de 7.911 quilos, o veículo tem a vantagem de ter capacidade de carga líquida de 19 toneladas.

Os modelos que representam a Mercedes-Benz no mercado de 8×2 são Atego 3026 e o Atego 3030, destaque desta reportagem por ser o mais potente e oferecer boa relação entre carga e potência.

Marcos Andrade, gerente de produto caminhões da Mercedes-Benz, diz que 80% das vendas dos modelos 8×2 ofertados pela Mercedes são direcionadas ao 3030.

Ele revela que, além da potência, o modelo é o mais procurado por ser o topo de linha entre os semipesados que a marca oferece. “Foi o primeiro semipesado que passamos a vender com caixa automatizada como item de série.

A seguir, a lista de acabamento aumentou, porque esses veículos começaram a fazer longas viagens. Hoje, a maioria dos clientes pede cabine leito com teto alto”, diz.

Sobre o comportamento desse mercado, o gerente da M-B lembra que, com o advento do 8×2, o segmento dos cavalos mecânicos de entrada teve queda de participação. “Essa categoria nos pesados representava 16% do mercado em 2010. Hoje, tem menos de 5%. Parte dessa queda é porque o cliente migrou para o 8×2.”

O executivo acredita ainda que esse fenômeno se estabilizou e argumenta que o mercado enxergou as operações em que o semipesado é interessante. Por isso, não há mais para onde ele crescer.

Além do transporte de produtos para Ceasas, Andrade acrescenta que o modelo é interessante em operações que encaram aclives e transportam muita carga, como silo de ração e frigorificada.

Pioneira na criação do 8×2

Scania foi a marca pioneira no desenvolvimento da solução 8×2, ainda em 2011, com o intuito de oferecer ao cliente dono de caminhão 6×2 mais capacidade de carga.

A marca do grifo identificou que os proprietários de caminhões 6×2 estavam colocando o segundo eixo direcional em empresas terceirizadas. A partir disso, a fabricante desenvolveu um produto de fábrica.

Com a chegada da nova geração, o caminhão evoluiu. Ganhou mais potência e torque e design acompanhando as demais cabines da marca. O P 360 B é o 8×2 de maior potência do segmento.

Paulo Genezini, gerente de pré-vendas da Scania, explica que a evolução do motor para acompanhou o crescimento natural desse segmento. “Os donos desses veículos começaram a fazer viagens mais longas e nos cobravam um modelo que entregasse mais velocidade e força, porque rodam carregados”, justifica.

O motor com sistema de injeção XPI, novo nesta atual geração da Scania, segundo Genezini, também está com o consumo de combustível melhor se comparar à geração anterior.

O executivo relata ainda que a cabine também evoluiu com o objetivo de atender o dono do caminhão, que geralmente é quem o dirige. E um dos diferenciais é que a versão leito herda a mesma cama usada na cabine R (direcionada aos caminhões pesados da marca).

Investimento que vale a pena

VWCO oferece duas opções configuradas 8×2: o 30.280 e o 30.330. Ambos têm quase a mesma participação de mercado.

Bruno Schonhorst, gerente de marketing do produto da VWCO, diz que o principal motivo de os caminhões com essa configuração terem ganho espaço está mais associado às vantagens que ele tem em relação ao caminhão 6×2.

“O frotista fez a conta e percebeu que, após investir em um eixo a mais, leva 20% a mais de carga. Sai de um PBTC de 23 toneladas para um de 29 toneladas”, completa.

O modelo com mais saída é equipado com cabine leito teto alto. Schonhorst menciona que esse frotista está tão exigente quanto os donos de caminhões pesados. Por isso, o Constellation 30.330 é equipado com a mesma cabine dos pesados da marca de mesmo nome.

Sistema inteligente

A Volvo oferece o semipesado VM nas potências de 270 cv e 300 cv configurados 8×2. Nesta reportagem, destacamos o VM 330, porque, segundo a Volvo, é a versão com mais saída da marca por alcançar maiores velocidades. No motor de 300 cv, a caixa automatizada é de série.

Jeseniel Valério, gerente de engenharia de vendas, explica que o segundo eixo direcional do caminhão é um projeto desenvolvido pela Volvo. E existe a possibilidade de levantar esse eixo quando o caminhão estiver rodando vazio. “O sistema pneumático ergue esse eixo com o caminhão carregado para não sobrecarregar o eixo dianteiro. Ou seja, se o condutor tentar, mesmo que de forma involuntária, o sistema trava”, explica Valério.

Mas, em velocidade de até 10 km/h, o sistema permite que o eixo seja erguido mesmo com o caminhão carregado. Nessa velocidade, o sistema entende que o veículo está fazendo manobra. Por questão de arrasto, é recomendável erguer o segundo eixo direcional em manobras.

Se o motorista esquecer o eixo erguido e andar com o caminhão em velocidade superior aos 10 km/h, o sistema automaticamente coloca os eixos de volta no chão.

Além disso, o item faz a leitura de quanto o eixo dianteiro está carregando para que não ultrapasse o limite permitido e não desgaste os componentes.

Fonte: https://mobilidade.estadao.com.br/meios-de-transporte/cargas/caminhoes-8×2-um-nicho-que-chegou-para-ficar/

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Mercedes-Benz é a marca de caminhões mais querida do Brasil

O Marca Mais 2020. promovido pelo Estadão e que, pela primeira vez inclui a categoria de caminhões, apontou a Mercedes-Benz como a preferida também dos paulistas

O Marca Mais 2020 apontou a Mercedes-Benz como a marca de caminhões mais querida do Brasil. A eleição é promovida pelo Estadão em parceria com a Troiano Branding. O resultado é fruto de uma pesquisa que ouviu cerca de 12 mil pessoas de várias regiões do País. Essa é a sexta edição do Marca Mais. E a primeira que conta com a categoria de caminhões.

A Mercedes-Benz também foi eleita a marca de caminhões preferida dos paulistas. São Paulo é o único Estado com avaliação individual na pesquisa Marca Mais 2020.

Vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, Roberto Leoncini diz que o reconhecimento é um grande estímulo para todas as pessoas ligadas à marca. “Continuaremos trabalhando para encantar e cativar cada vez mais os transportadores e motoristas”, afirma o executivo.

Mercedes-Benz está em todo o País

Segundo Leoncini, o resultado do Marca Mais 2020 comprova que a Mercedes-Benz está presente na vida de muitos brasileiros. “Isso só é possível porque temos concessionários em todo o Brasil, que prezam, em primeiro lugar, pela qualidade dos serviços oferecidos aos clientes.”

O objetivo do levantamento é identificar as marcas com as quais os consumidores têm mais envolvimento. Para chegar a um resultado preciso, o estudo abrange vários critérios. Entre os aspectos avaliados pelos entrevistados estão o reconhecimento da marca e a preferência no momento de aquisição de produtos.

A edição 2020 do Marca Mais ouviu 11.782 pessoas. As entrevistas foram feitas de forma online em todas as regiões do Brasil. Participaram da pesquisa pessoas das classes sociais A, B e C de diversas faixas etárias. O Marca Mais 2020 contempla 31 categorias. O levantamento foi realizado entre os meses de janeiro a abril de 2020.

Fonte: https://estradao.estadao.com.br/caminhoes/mercedes-benz-eleita-a-marca-querida/

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Portaria libera caminhões aos finais de semana e feriados na Rodovia dos Tamoios

O Governo do Estado de São Paulo prorrogou a portaria que autoriza a circulação de caminhões aos finais de semana e feriados na Rodovia dos Tamoios. A liberação havia sido anunciada em março é válida até 22 de outubro com a nova portaria.

O texto diz que a medida tem objetivo de facilitar a chegada de cargas até os destinos, por conta do estado de calamidade enfrentado pelos municípios em virtude da pandemia do novo coronavírus.

O tráfego de caminhões na Rodovia dos Tamoios é restrito nos finais de semana e feriados para evitar concorrer com o trânsito de veículos de turistas e veranistas que procurar o litoral paulista.

Rafael Brusque – Blog do Caminhoneiro

Fonte: https://blogdocaminhoneiro.com/2020/09/portaria-libera-caminhoes-aos-finais-de-semana-e-feriados-na-rodovia-dos-tamoios/

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Flexibilização eleva número de caminhões e ônibus nas BRs de Minas

Retomada de atividades no comércio e no setor de serviço amplia tráfego de veículos pesados. Em algumas rodovias, movimento supera período pré-pandemia

O retorno gradual de atividades econômicas em meio a pandemia da COVID-19 trouxe uma movimentação crescente nas estradas mineiras, fazendo com que a passagem de caminhões e ônibus dos últimos meses ultrapassasse os volumes pré-pandêmicos em duas rodovias mineiras monitoradas pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

De forma geral, os registros de fluxo pesado nos nove trechos de rodovias federais concedidas com monitoramento ativo mostra uma queda média de 18% se comparado ao tráfego de 1º a 19 de março deste ano, antes da circulação comunitária do novo coronavírus, até 10 de agosto. Mas, em dois trechos, esses índices mostram um aquecimento acima dos números de março na BR-040 e na BR-050. O lado negativo disso é o aumento dos acidentes, sobretudo entre veículos de transporte de cargas.

A rodovia que mais se destacou em termos de movimento pesado foi a BR-050, em Araguari, no Triângulo, que desde maio apresenta média de tráfego 11,6% superior ao índice pré-pandemia, passando de 1.678 veículos por dia para 1.872 em agosto.

Em seguida, se sobressaiu a BR-040 entre Belo Horizonte e Brasília, com 10,8% maior volume de veículos pesados em julho e agosto do que no início de março, passando de 2.637 veículos por dia para 2.922. Levando-se em conta o comparativo de todo o isolamento com março antes da circulação do vírus, a rodovia por onde menos veículos pesados transitaram foi a BR-040, sentido Rio de Janeiro-Belo Horizonte, onde a medição em Barbacena apontou queda de 26% do volume diário, de 1.521 para 1.130. Essa ampliação já pode ser conferida com as rodovias cheias, principalmente próximas aos grandes centros. Na BR-040, entre BH e Sete Lagoas, por exemplo, o que se vê são postos de combustíveis e restaurantes cheios, a maioria praticando políticas de distanciamento social, exigindo proteção por máscaras e ofertando higienização por álcool em gel.

O caminhoneiro André Pereira de Almeida, de 39 anos, natural de Salvador, comemora não ter tido dificuldades de trabalho durante a pandemia, mesmo com o seu ramo sendo o de transporte de cargas vivas, no caso, cavalos de raça de São Paulo para o Nordeste. “Essa (a BR-040) é a minha rota. Meu destino hoje é Serrinha, na Bahia. Mesmo não tendo eventos presenciais, os proprietários de cavalos, os circuitos de corridas e os leilões continuam a acontecer de forma on-line. E isso me segurou firme durante a pandemia. Antes, realmente, as estradas estavam mais vazias, mais tranquilas, mas agora já está com o movimento igual ao de antes”, disse. Para ele o pior do tempo de estradas esvaziadas foi a falta de estruturas de reparos e abastecimento devido ao isolamento.

Dificuldade no início da pandemia

“Está melhorando (a situação do transporte de cargas), mas foi às custas de a gente enfrentar muita dificuldade”, salienta o caminhoneiro paranaense Luiz Antônio Scremim, de 57 anos, que diz transportar qualquer carga que caiba na sua carreta baú para todo o Brasil. “Por um tempo parou tudo e a gente ficou sem poder fazer nada, levando o que dava. Acho que de 20 dias para cá deu uma melhorada, aparecendo um pouco mais de cargas. Mas foi difícil. No início, com os comércios fechados, não tinha carga para o Norte e Nordeste. A gente parava em lugar e não tinha almoço, não aceitavam a gente entrar em restaurante nem para se aliviar. Muitas cidades de interior fechadas por todo o Brasil”, critica.

De acordo com o presidente do Sindicato Intermunicipal dos Caminhoneiros de Minas Gerais, José Natan Emídio Neto, nem todos os setores voltaram a trazer cargas como antes, mas quando os estoques acabaram e as atividades foram voltando, isso propiciou um bom volume em algumas rodovias. “Infelizmente ainda tem muita empresa parada. Mas a carga da safra, por exemplo, já acabou. As cargas de minério e as cargas alimentadoras, que atendem aos supermercados, essas sempre rodaram. Mas a carga industrial, que era a base da movimentação do frete, essa está sumida. O perigo agora é se surgir inflação, porque há mais de 20 anos não se tem estoques e as empresas vão começar a querer fazer estoque para se prevenir”, alerta. 

Jornada estendida e acidentes

A luta para reverter os prejuízos adquiridos durante a pandemia com o retorno gradual da disponibilidade de cargas para serem transportadas pelo Brasil com as aberturas em meio à COVID-19 têm cobrado um alto preço aos motoristas de caminhão. Muitos deles relatam que ampliaram as horas de rodagem e a quantidade de serviços para tentar compensar o tempo em que ficaram praticamente parados, sobretudo entre março e abril. Com isso, os acidentes dispararam. De acordo com dados do Ministério da Saúde, as internações nos hospitais do Sistema Único de Saúde (SUS) de ocupantes de veículos de transporte de cargas acidentados em Minas Gerais aumentou em 20%, passando de 35 em 2019 para 42 neste ano, observados os meses de março a junho, que foram os de pandemia com dados já disponíveis.  

Essa tendência tem sido observada pelo presidente do Sindicato Intermunicipal dos Caminhoneiros de Minas Gerais, José Natan Emídio Neto. “O pessoal mais novo está insistindo mais. Precisa pagar as prestações do caminhão. As contas vão atrasando. Por isso, ficam tentando achar uma nova rota, achar cargas para levar. Exageram mesmo dirigindo sem descanso. Às vezes consegue, mas é carga de horário, que desce para o Sul e tem validade. Cargas críticas não podem perder tempo, por exemplo, é preciso tocar (dirigir o caminhão) a noite inteira. E para isso sacrificam a saúde e o sono”, afirma.

“O nosso movimento ficou muito acelerado, porque temos de correr atrás do tempo que ficamos parados, no prejuízo. Aí, a mulher fica com depressão, em casa, sabendo que a gente está se matando nas rodovias. A gente dirige preocupado, porque sabe que precisa descansar, ter um tempo, mas tem de sobreviver também”, afirma o caminhoneiro Jesus Claudio da Silva, de 44 anos, natural de Santa Vitória (Triângulo) e que roda o Brasil todo distribuindo cargas de limpeza. “As condições também ainda não melhoraram. Na Bahia, mesmo, precisei arrumar um pneu e tive de rodar por mais de 20 quilômetros. Depois foi melhorando e normalizou.”

Saúde prejudicada no trabalho

As perdas com a pandemia imprimiram ainda mais ansiedade e necessidade de exigir da saúde dos caminhoneiros que se viram obrigados a rodar por mais tempo e a trabalhar mais em piores condições. De acordo com a Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet), um motorista de caminhão geralmente tem trabalho que o impõe sobrecarga física e mental, excesso de movimentos e pressão psicológica para administrar riscos. Isso sem contar os problemas sociais para sustentar a família, um perfil que acaba trazendo muitos fatores de risco para acidentes.

Para o médico especialista em tráfego, Flávio Adura, que é diretor científico da Abramet, entre esses fatores de risco se destacam a fadiga, a sonolência, a ingestão de álcool e drogas e as condições de saúde. “Os motoristas têm dificuldades de alimentação sadias, não têm tempo de cuidar e acompanhar melhor a diabetes e a hipertensão. Sua jornada é muito extenuante. Na pandemia, ainda, estão fazendo o trabalho para que os demais fiquem em casa. Por isso, tínhamos de cuidar melhor deles para reduzir essa morbidade e mortalidade”, afirma o médico.

Um dos principais fatores é a falta de sono, que tem sido potencializada com a necessidade de recuperar as perdas da pandemia. “Acima de 12 horas de trabalho o risco de acidentes dobra e vai dobrando a cada outras 2 horas. Para se ter uma ideia, temos tido notícia de motoristas que chegam a conduzir por mais de 19 horas. A partir daí o risco de acidente é o mesmo de um alcoolizado em nível de criminalização”, afirma o diretor da Abramet. O ideal, sustenta Adura, seria ter um repouso a cada 4 horas, com uma parada de 15 a 30 minutos com alongamentos e exercícios, tendo, à noite, um local onde fosse exposto a luz bem iluminado para reduzir o hormônio do sono.

Leia a matéria completa: https://www.em.com.br/app/noticia/gerais/2020/08/31/interna_gerais,1180873/flexibilizacao-eleva-numero-de-caminhoes-e-onibus-nas-brs-de-minas.shtml

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Volkswagen lança novos extrapesados como maiores caminhões de sua história

Feita no Brasil, nova família é composta por Meteor 29.520 6×4, Meteor 28.460 6×2 e ainda o Constellation 33.460 6×4.

A Volkswagen apresentou nesta terça-feira (1), no Brasil, os maiores caminhões de sua história. Feita no país, a nova família de extrapesados é composta por Meteor 29.520 6×4, Meteor 28.460 6×2 e ainda o Constellation 33.460 6×4.

De acordo com a montadora, R$ 1 bilhão foi investido para a produção em uma nova linha de montagem em Resende (RJ). Todos são equipados com motor 13 litros de nova geração MAN D26 que variam de 460 a 520 cavalos de potência. Os novos Metor poderão puxar até 74 toneladas.

Os modelos estão em pré-venda por valores que vão de R$ 540 mil a R$ 590 mil. Veja os preços:

  • Constellation 33.460 – R$ 540 mil
  • Meteor 28.460 6×2 – R$ 550 mil
  • Meteor 29.520 6×4 – R$ 590 mil

Para seu desenvolvimento no Brasil, a Volkswagen diz ter utilizado mais de 20 protótipos dos caminhões. Os testes fizeram os veículos cruzarem seis estados brasileiros em rotas rodoviárias que são tradicionalmente símbolo do transporte de soja no Brasil: Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Goiás, Minas Gerais, São Paulo e Rio de Janeiro.

O chassi é sempre o mesmo na nova família de extrapesados Volkswagen, independente do modelo. Em média, a montadora diz ter conseguido reduzir 80 kg dos chassis.

Todas variações contam com dois tanques, com capacidades que variam de 630 litros (dois de 315l, em plástico) a 940 litros (dois de 470l, em alumínio), de acordo com o entre-eixo escolhido. Com exceção do off-road, todos são de alumínio. Além disso, os extrapesados também contam com tanque para 100 litros de Arla 32.

Os novos Meteor irão conviver com os atuais Man TGX, com os quais guardam algumas semelhanças. “Os TGX vão continuar no seu posicionamento premium, competindo na parte de cima do segmento de extra-pesados”, disse Ricardo Alouche, vice-presidente de vendas, marketing e pós-vendas da Volkswagen Caminhões e Ônibus. Com isso, os modelos da Volkswagen ocuparão uma faixa mais baixa.

Os caminhões da linha Meteor já saem de fábrica com ar-condicionado digital, bancos com cinto de segurança integrado e ajustes a ar e controles de tração e estabilidade.

Além disso, ainda podem ser equipados com central multimídia de 5 a 7 polegadas e com defletores laterais de ar, que ajudam a economizar até 5% de combustível.

Fonte: https://g1.globo.com/carros/caminhoes/noticia/2020/09/01/volkswagen-lanca-novos-extrapesados-como-maiores-caminhoes-de-sua-historia.ghtml

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Vendas de caminhões crescem 8,7% em julho de 2020

As vendas de caminhões em julho de 2020 cresceram 8,7% ante junho mas, no acumulado do ano, o resultado é 15,6% menor que no mesmo período de 2019

As vendas de caminhões novos no Brasil em julho de 2020 cresceram 8,7% ante junho. Foram emplacadas 9.522 unidades no País no mês passado, ante as 8.761 de junho. Na comparação com julho de 2019, os números são 5,8% maiores. Em julho do ano passado, foram vendidos 9 mil caminhões no mercado brasileiro. Os dados foram divulgados na manhã desta terça-feira (4) pela Fenabrave, a federação que reúne as associações de concessionárias.

No acumulado do ano, o resultado de 2020 é 15,6% menor que o do mesmo período de 2019. De janeiro a julho deste ano, foram vendidos 47.148 caminhões novos no Brasil. Nos primeiros sete meses do ano passado, os emplacamentos somaram 55.865 unidades.

No ranking por marca, a Mercedes-Benz liderou as vendas de caminhões novos no acumulado do ano. A fabricante alemã obteve 33,33% de participação de mercado. O segundo lugar ficou com a Volkswagen, com 25,41%.

Depois vêm Volvo (17,63%), Scania (9,46%), Iveco (4,96%), DAF (4,66%) e MAN (3,23%).

Por segmento, os pesados mantém a liderança dos emplacamentos de caminhões. A participação, de janeiro a julho de 2020, é de 50,73%. Em seguida vêm semi-pesados (25,84%), leves (9,74%), médios (8,83%) e semi-leves (4,86%).

A Volvo continua na liderança das vendas totais, com a linha FH. Somando os caminhões FH 540 e FH 460, a marca emplacou 5.275 unidades em 2020. Em seguida aparece o DAF XF105, com 2.065 emplacamentos. O MAN TGX 28.440 avançou da décima para a oitava posição no ranking de pesados. 

Vendas de caminhões em 2020, por modelo (julho /acumulado)

MARCA/MODELOJUL.ACUM.
1º VOLVO FH 5405083.163
2º VOLKSWAGEN 11.1804722.476
3º VOLVO FH 4603282.112
4º DAF XF1054372.065
5º VOLKSWAGEN 24.2803281.869
6º SCANIA R4502931.671
7º MERCEDES-BENZ ACTROS 26515181.642
8º VOLKSWAGEN DELIVERY 9.1702611.536
9º MERCEDES-BENZ ATEGO 24262651.302
10º MERCEDES-BENZ ATEGO 17192161.193

Vendas de caminhões pesados em 2020, por modelo

MARCA/MODELOJUL.ACUM.
1º VOLVO FH 5405083.163
2º VOLVO FH 4603282.112
3º DAF XF1054372.065
4º SCANIA R4502931.671
5º MERCEDES-BENZ ACTROS 26515181.642
6º SCANIA R5002351.086
7º MERCEDES-BENZ ACTROS 2546323939
8º MAN TGX 28.440336909
9º MERCEDES-BENZ AXOR 334462881
10º MERCEDES-BENZ AXOR 2544226846

Vendas de caminhões semi-pesados em 2020, por modelo

MARCA/MODELOJUL.ACUM.
1º VOLKSWAGEN 24.2803281.869
2º MERCEDES-BENZ ATEGO 24262651.302
3º MERCEDES-BENZ ATEGO 17192161.193
4º VOLVO VM 2701961.058
5º VOLKSWAGEN 17.190109573
6º VOLKSWAGEN 26.28088529
7º VOLKSWAGEN 17.230101473
8º MERCEDES-BENZ ATEGO 243085471
9º VOLKSWAGEN 31.28089469
10º MERCEDES ATEGO 303067453

Vendas de caminhões médios em 2020, por modelo

MARCA/MODELOJUL.ACUM.
1º VOLKSWAGEN 11.1804722.476
2º MERCEDES-BENZ ATEGO 141995399
3º VOLKSWAGEN 13.18063278
4º VOLKSWAGEN 14.19064268
5º MERCEDES-BENZ ACCELO 131666253
6º VOLKSWAGEN 13.19029193
7º IVECO TECTOR 11-19039192
8º MERCEDES-BENZ 14181438
9º FORD CARGO 1119429
10º FORD CARGO 141927

Vendas de caminhões leves em 2020, por modelo

MARCA/MODELOJUL.ACUM.
1º VOLKSWAGEN 9.1702611.536
2º MERCEDES-BENZ ACCELO 8151911.201
3º MERCEDES-BENZ ACCELO 10161631.141
4º IVECO TECTOR 9-19051218
5º IVECO DAILY 70C178109
6º VOLKSWAGEN 9.1601688
7º HYUNDAI HD 801177
8º FORD CARGO 816571
9º FORD F-4000366
10º MERCEDES-BENZ ACCELO 9152155

Vendas de caminhões semi-leves em 2020, por modelo

MARCA/MODELOJUL.ACUM.
1º MERCEDES-BENZ SPRINTER 416287755
2º MERCEDES-BENZ SPRINTER 41517629
3º  VOLKSWAGEN 6.16036260
4º MERCEDES-BENZ SPRINTER 51675230
5º MERCEDES-BENZ SPRINTER 51511181
6º IVECO DAILY 55C171265
7º  IVECO DAILY 45-1701246
8º IVECO DAILY 65-1701440
9º MERCEDES-BENZ SPRINTER 316624
10º FORD F-350223

Emplacamentos de Ônibus

As vendas de ônibus novos no Brasil cresceram 45,62% em julho de 2020 na comparação com o mesmo mês de 2019. No mês passado, foram emplacadas 1.893 unidades, ante 1.300 do mês anterior.

No acumulado do ano, os emplacamentos somam 9.769 chassis. O resultado representa 33,9% de queda em relação ao mesmo período de 2019. De janeiro a julho de 2019, foram vendidas 14.798 unidades no Brasil.

Por marca, a Mercedes-Benz lidera as vendas no acumulado do ano. A marca alemã detém 63,82 do mercado. Em seguida vêm Volkswagen (17,91%), Marcopolo (10,98%), Volvo (2,74%), Scania (2,37%), Iveco (2,06%) e Agrale (0,29%).

Fonte: https://estradao.estadao.com.br/caminhoes/vendas-de-caminhoes-crescem-87-julho-2020/

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Tráfego de caminhões cresce 5,3% em rodovias com pedágio

Aumento de 5,3% no tráfego de caminhões apontado pelo Índice ABCR é reflexo da retomada da atividade econômica em vários setores e deve manter tendência de alta

O movimento de veículos pesados, sobretudo caminhões, aumentou 5,3% nas rodovias brasileiras com pedágio. O aumento foi registrado em julho na comparação com os números de junho. O dado faz parte do Índice da Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias (ABCR), que mede o movimento nas estradas. Na comparação com julho do ano passado, o fluxo desses veículos recuou 0,1%.

O indicador é apurado mensalmente por meio de uma parceria com a Tendências Consultoria Integrada. “O movimento de pesados é influenciado pela produção e circulação de bens de primeira necessidade, como sinalizado pelo dinamismo recente da indústria de alimentos e as vendas de supermercados”, afirma Thiago Xavier, analista da Tendências.

De acordo com ele, a expectativa é que o índice continue a apresentar resultados positivos nos próximos meses. “O transporte de cargas foi o menos penalizado pela crise do coronavírus e tem se recuperado com mais velocidade”, afirma o especialista.

Tráfego de caminhões cresce no Sudeste

O fluxo de caminhões também aumentou mais em alguns Estados. O Rio de Janeiro, por exemplo, foi o Estado em que o movimento de veículos pesados nas estradas apresentou resultado mais intenso. A alta registrada em julho ante junho foi 6,5%. Na comparação com o mesmo mês de 2019, contudo, houve retração de 6,5%.

Outros Estados do Sudeste também apresentaram evolução no volume de tráfego. Em São Paulo, o índice ABCR mostra avanço de 4,3% na comparação com junho e redução de 0,5% ante julho de 2019. No Paraná, houve, respectivamente, aumento de 1,2% e recuo de 0,4%.

Movimento de veículos leves em baixa

No caso de veículos leves, o cenário é totalmente diferente, de acordo com os dados apurados pela ABCR. Em julho, o número de automóveis que passaram pelos pedágios das rodovias brasileiras caiu 0,9% ante junho. Na comparação com o mesmo mês de 2019, a queda muito maior, de 24,9%.

A redução do número de automóveis circulando por estradas com pedágio é devido a dois fatores principais, segundo informações da ABCR. Um deles é a necessidade de isolamento social, relacionada ao avanço do novo coronavírus no Brasil. O outro está ligado à diminuição da renda das famílias. “Isso limita as decisões de viagem”, afirma Xavier.

Fonte: https://estradao.estadao.com.br/caminhoes/trafego-caminhoes-rodovias-pedagio/

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Caminhoneiros buscam melhor qualificação profissional

Diversas entidades se mobilizam para oferecer novos conhecimentos a quem trabalha no transporte rodoviário de carga. Para muitos motoristas, a falta de formação é uma ameaça

Todos os anos, a Confederação Nacional dos Transportes (CNT) apresenta uma pesquisa sobre o Perfil do Caminhoneiro. A mais recente, de 2019, revelou que 15,6% dos motoristas de caminhão reconhecem que uma das ameaças do futuro da profissão está relacionada à falta de qualificação.

Ainda assim, são poucos os caminhoneiros que conseguem ter tempo para fazer algum curso ou treinamento relacionados à atividade. Os autônomos são ainda mais vulneráveis a essa questão. Se param para frequentar algum curso, deixam de trabalhar; logo, não ganham dinheiro.

Com os valores dos fretes cada vez mais reduzidos, a situação se complica. Já os motoristas que trabalham para empresas de transporte costumam ter mais acesso a treinamentos, sobretudo quando a empresa compra veículos 0-km.

Em geral, a montadora coloca no pacote de venda serviços de pós-venda, que incluem alguma formação aos motoristas. A carência de qualificação se tornou mais latente com a vinda da eletrônica embarcada nos caminhões.

O motorista teve de se adaptar às novas tecnologias. E a situação ficou ainda mais tensa quando chegaram os aplicativos de frete – soluções eficazes para o dia a dia dos caminhoneiros. Com esses apps, eles não precisam ficar rodando pelos terminais de carga em busca de frete. Assim, os motoristas poupam combustível e tempo ao resolver tudo pelo celular.

Estudo elaborado pelo TruckPad em parceria com o Mobilidade Estradão revelou que 49% dos entrevistados não fazem nenhum tipo de curso ou reciclagem ligados à profissão. E 38% deles, quando fazem, utilizam o sistema Sest Senat.

Já os 3% restantes buscam cursos em entidades de classe, como sindicatos. O mesmo levantamento apurou que cursos de direção defensiva e econômica estão no topo da lista das atividades pedagógicas buscadas.

Nicole Goulart, diretora executiva nacional do Serviço Social do Transporte e Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte (Sest Senat), explica que a mesma pesquisa realizada pela CNT revelou que a idade média dos caminhoneiros é de 45 anos. “Como quando eles começaram na profissão não havia todas essas tecnologias, muitos ainda são resistentes a essas mudanças.”

Foi a partir desse perfil de comportamento que o Sest Senat remodelou a andragogia (nome dado ao método e à prática de ensinar adultos) para que as atividades pedagógicas se tornassem atrativas para esse público. Desde 2016, a entidade oferece cursos a distância e também utiliza ferramentas da gamificação.

“Caminhoneiro aprende com os pares”

Por meio de uma parceria com o Ministério de Recursos Naturais do Canadá, o Sest Senat trouxe jogos interativos que permitem ao motorista entender como reduzir emissões e poupar combustível, freio e outros sistemas do veículo que também contribuem para a maior vida útil do equipamento. Esse curso tem módulos que podem ser feitos a distância, mas com complemento presencial.

Goulart acrescenta que a entidade oferece outros cursos a distância que ajudam o profissional a se reciclar, sem ter de parar por completo suas atividades profissionais. Contudo, a maioria dos cursos é presencial.

“Entendemos que o caminhoneiro aprende com os pares. E a interação de colocar motoristas de diversas empresas em uma mesma sala provoca-os a pensarem na necessidade de qualificação.”

Mas o primeiro passo tem o objetivo de promover a interação com recursos digitais, como tablets e smartphones. Uma vez que o caminhoneiro está íntimo da plataforma, aprendeu a baixar os conteúdos e a utilizar outras ferramentas de determinados aplicativos, ele já está apto para poder estudar a distância.

Cursos presenciais ou a distância

Fundação Adolpho Bósio de Educação no Transoporte (Fabet) é uma instituição educacional com foco no treinamento e desenvolvimento de profissionais do setor de transporte.

A entidade oferece atividades pedagógicas para empresários, gestores, motoristas e prestadores de serviços ligados ao transporte.Há cursos presenciais e a distância focados no profissional do volante, tais como:

  • Caminhão Escola Básico, destinado àqueles que desejam formação como motorista de veículos pesados e semipesados, mas ainda não tem experiência na estrada.
  • Caminhão Escola Avançado para qualificar os motoristas que já têm experiência, mas querem melhorar os resultados.
  • Caminhão Escola Avançado Módulo Complementar tem como  objetivo capacitar profissionais com experiência em caminhão ou ônibus mas buscam conhecimento na carreta.
  • Gestão na Estrada, destinado a condutores experientes no transporte rodoviário de cargas, instrutores e profissionais de operação (A.R.).

Confira alguns resultados do estudo

  • 15,6% dos caminhoneiros reconhecem que a falta de qualificação é uma ameaça à profissão;
  • 61,4% dos motoristas entrevistados não fazem nenhum tipo de curso ou reciclagem;
  • 35,2% deles, quando fazem, utilizam o sistema Sest Senat 3,41% buscam cursos em entidades de classe.

Fonte: Pesquisa TruckPad, realizada em julho de 2020 com 500 respondentes (https://mobilidade.estadao.com.br/meios-de-transporte/cargas/caminhoneiros-buscam-melhor-qualificacao-profissional/)

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Parceria no setor de transporte eleva rentabilidade de caminhoneiros

Acordo possibilita que profissionais adquiram linha de rastreadores e serviços com descontos de até 30%

Em meio à pandemia do novo coronavírus (Covid-19), o mercado de transporte tenta se adequar às necessidades de empresas e caminhoneiros. A busca por maior rentabilidade muitas vezes esbarra em serviços que necessitam de equipamentos específicos, como rastreadores de carga. Muito profissionais não conseguem fechar o frete por não terem o aparelho instalado no veículo.

A Omnilink, empresa de soluções de inteligência embarcada para segurança e prevenção de risco, gestão de frotas e monitoramento de veículos, anunciou uma parceria com a Cargo X, logtech que conecta cargas a transportadores, que opera por meio de economia compartilhada, conectando mais de 250 mil caminhoneiros a embarcadores, por meio de aplicativo.

O modelo de negócio, um dos primeiros acordos desse tipo no Brasil, oferecerá aos profissionais associados que trabalham com a Cargo X a oportunidade de adquirir toda linha de rastreadores e serviços da Omnilink com condições especiais e descontos de até 30%.

Para ter acesso aos benefícios, basta ao caminhoneiro baixar e acessar o aplicativo da Cargo X, disponível na PlayStore para celulares com Android. Já no sistema, é só procurar o menu e a aba do clube de benefícios.

A assinatura do contrato entre as empresas ocorreu no dia 25 do último mês. O acordo vale por tempo indeterminado e a expectativa das empresas é atingir 90 mil caminhoneiros autônomos nos próximos dois anos.

O diretor comercial da Omnilink, Fabio Barbosa, parabeniza equipe que se dedicou a essa parceria, Karla Abreu e Mauricio Gomes. Segundo ele o negócio foi muito comemorado. “A Omnilink acredita muito nesta parceria justamente para encontrar e dar benefícios de um clube de compras a esses clientes que fecham contratos com a Cargo X, assim asseguramos que eles terão equipamentos de ponta que lhes proporcionem carregamento de qualquer tipo de cargas e ainda com a facilidade de uma compra direta juntamente com a logtech”, explica.

Para o analista de marketing da Cargo X, Raphael Baccari, um dos responsáveis pela parceria, a negociação vai agregar maior valor à empresa e oferecerá a oportunidade de maior lucro aos caminhoneiros. “É uma ação que faz parte do nosso compromisso social pela saúde financeira dos nossos parceiros, que poderão economizar e ainda usufruir de vantagens, principalmente em um momento de pandemia como esse”.

A expectativa da Cargo X é um crescimento da demanda de fretes a partir dessa parceria. “Queremos criar maiores alternativas aos profissionais”, completa Baccari.

Fonte: https://www.terra.com.br/noticias/dino/parceria-no-setor-de-transporte-eleva-rentabilidade-de-caminhoneiros,abb542e27140ac7d39a4cacdf17d34367d6ps379.html

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Senadores mantém veto à avaliação anual de saúde a caminhoneiros autônomos

Por acordo de líderes partidários, os senadores mantiveram nesta quarta-feira (12), em sessão remota do Congresso Nacional, os vetos totais do presidente da República, Jair Bolsonaro, ao projeto de lei que obrigaria os motoristas autônomos de cargas a fazerem uma avaliação anual de saúde (PLS 407/2012).

Ao anunciar os vetos no final do ano passado, o Presidente da República apresentou duas razões: não havia a previsão de onde viria a fonte de recursos para o SUS custear esses exames e seria uma ofensa ao princípio da liberdade dos motoristas a obrigação de realizá-los. Participaram do veto os ministros da Economia, Paulo Guedes, e da Saúde, Luiz Mandetta.

Na justificativa do autor, Eduardo Amorim, a situação dos transportadores autônomos de carga — os motoristas autônomos de caminhões — é grave, pois enquanto os motoristas empregados têm uma empresa que lhes realiza exames periódicos, os autônomos não têm esse recurso. Além disso, suas condições de trabalho, que incluem tensão, desgaste físico e ameaça à própria vida, justificariam a necessidade desses exames periódicos. Por isso, o SUS deveria realizá-los, pois a saúde é direito constitucional e dever do estado.

Como a votação se iniciou pelo Senado, as matérias não precisam ser votadas na Câmara.

Com informações de Agência Senado

Fonte: https://blogdocaminhoneiro.com/2020/08/senadores-mantem-veto-a-avaliacao-anual-de-saude-a-caminhoneiros-autonomos/

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Mais conforto e segurança para caminhoneiros com pátios de triagem em Suape

rês pátios de triagem começam a operar oficialmente em agosto no Complexo Industrial Portuário de Suape, ofertando 1.500 vagas, sendo 500 no de cada empresa administradora: Cone, Sulog e Êxito. Com investimento na ordem de R$ 70 milhões nos três projetos e a geração de 140 empregos diretos e mais 463 indiretos, o objetivo inicial é garantir mais conforto e segurança para os caminhoneiros que precisam coletar e descarregar mercadorias nos 21 terminais. Além do espaço monitorado e uma maior agilidade nos processos, o pátio também entregará áreas de conveniência e serviços, facilitando a rotina do caminhoneiro durante a espera.

Os terminais de Suape recebem, diariamente, uma média de 1.700 caminhões, chegando a 2 mil em dias de pico. “Hoje tem um terreno, mas que precisaria de uma infraestrutura melhor. A maior parte dos caminhoneiros fica esperando na via formando uma fila indiana de caminhões. O caminhoneiro precisa parar e ir a pé até o terminal para avisar que chegou e ficar na fila, é um processo muito analógico. Era algo também potencialmente muito perigoso no ponto de vista de necessidade de fuga, de tráfego porque poderia ter um acidente e a preocupação com os próprios motoristas, que passavam horas fora do terminal e não tinham condições adequadas de infraestrutura e de segurança”, explica Leonardo Cerquinho, presidente de Suape.

Os pátios de triagem contam com serviços de apoio, como sala de descanso, banheiros, vestuários, restaurantes, unidades de primeiros socorros, oficina e borracharia, entre outros. As tarifas variam entre R$ 30 e R$ 60, a depender do pátio. E todo o processo será automatizado e o sistema dos pátios foi interligado aos terminais, fazendo com que o caminhoneiro não precise mais parar no posto de controle para conferência dos dados, já que a passagem no pátio vai garantir uma entrada expressa ao porto no horário agendado. “Inicialmente, as operações continuarão iguais, mas com mais conforto e segurança, mas a digitalização vai gerar dados que podem levar a uma série de boas oportunidades de melhorias nos processos. As informações vão dar conta de quanto tempo o caminhão está no pátio, poderemos informar ao caminhoneiro se o agendamento está atrasado para que ele agilize outra entrega, teremos as informações se os pátios estão funcionando”, detalha Cerquinho.

Todos os pátios vão funcionar 24 horas por dia de domingo a domingo. Um deles é da Cone, empresa que já contava com uma operação com 200 vagas e investiu R$ 10 milhões para ampliar para 500. Para Fernando Perez, diretor de Negócios da Cone, os pátios de triagem otimizam tempo do caminhoneiro e trazem resultados positivos para o caminhoneiro e também para o dono da carga. “Os dois terão as informações corretas em relação ao horário certo da operação e o dononão precisa rastrear o caminhão, ele vai receber a informação que o caminhão chegou e saiu do pátio, ajuda o dono da carga a se programar. E, além do conforto, o lugar garante a segurança do caminhoneiro e da carga porque a área é toda controlada, com segurança e vigilância”, afirma.

Fonte: https://www.diariodepernambuco.com.br/noticia/economia/2020/07/mais-conforto-e-seguranca-para-caminhoneiros-com-patios-de-triagem-em.html

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“HISTÓRIAS DA ESTRADA” HOMENAGEIAM CAMINHONEIROS DESDE SÁBADO (25)

Hotsite, criado por iniciativa da ConectCar, reúne diversas histórias de profissionais e poderão ser vistas desde sábado (25), no Dia do Motorista

Como forma de comemorar o Dia do Motorista (25 de julho), a ConectCar escolheu homenagear os caminhoneiros com a campanha “Histórias da Estrada”, que valoriza o lado humano desses profissionais que rodam em média 8.561,3 quilômetros por mês (11,5 horas por dia de trabalho) e dependem da facilidade no ir e vir.

Valorizando os momentos de saudade, a família, as amizades e reencontros, a ação, que tem apoio da Ipiranga, traz as histórias reais, reunidas no hotsite http://www.historiasdaestrada.com.br/

De acordo com a ConectCar, são narrativas que nos transportam para a vida pessoal dos protagonistas, como a do Noel Silvério Gomes, mostrando sua chegada após um longo tempo fora de casa, recebendo o caloroso abraço (e choro) de sua filha Rafaela. “Hoje, graças a Deus, temos os aplicativos de mensagens, chamadas de vídeo. Antigamente, era até difícil telefonar, mas com o celular ficou mais fácil. É claro que não é o mesmo que estar perto, mas as chamadas de vídeo ajudam muito”, comenta Noel. “Para mim, é sempre emocionante voltar e ser recebido com tanto carinho. Mas nunca pensei que o vídeo chegaria tão longe e que seria visto por tanta gente. Me sinto orgulhoso”, finaliza.

Além do asfalto

Para a ConectCar, trazer à tona essas histórias verdadeiras vai além da borracha e do asfalto: “os caminhoneiros são parte essencial para o abastecimento de milhões de famílias brasileiras e, mais do que isso, lutam por suas famílias todos os dias. Para nós é um prazer ajudar e contar a história deles”, adiciona Felix Cardamone, CEO da ConectCar.

Ainda de acordo com a empresa, como parte da campanha, os motoristas da categoria serão beneficiados com 12 meses de isenção na mensalidade em todos os planos da ConectCar.

Fonte: Assessoria de imprensa da ConectCar (https://estradas.com.br/campanha-historias-das-estradas-homenageia-caminhoneiros-neste-sabado-25/)

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Plataforma lança apoio e crédito de R$ 150 para caminhoneiros autônomos

A pandemia acelerou mudanças importantes no setor de logística e entrega. Caminhoneiros e entregadores estão mais digitais e adotando com cada vez mais força plataformas que os conectam à carga, para reduzir o contato e deixar o transporte mais seguro.

Para ajudar e fidelizar os motoristas, uma dessas plataformas, a Repom, lançou um aporte financeiro de 2,7 milhões de reais para caminhoneiros autônomos. Os motoristas cadastrados na plataforma da Repom receberão créditos de 150 reais, além de três mensalidades gratuitas de assistências saúde para consultas e outros serviços. A Repom, marca da Edenred Brasil, é uma plataforma de soluções de gestão e pagamento de despesas para frota própria e terceirizada. O apoio financeiro será feito com a Freto, marketplace do transporte de cargas do mesmo grupo. 

A disponibilização de 150 reais será em apoio aos caminhoneiros autônomos que já se relacionam com a marca por meio de crédito no cartão Repom, ou aqueles que passem a prestar serviço a contratantes que efetuam o pagamento do frete através do cartão Repom. O valor pode ser usado para abastecimento de combustível na Rede Estrada, compra de alimentos ou refeições em qualquer varejista, bem como outras necessidades do dia a dia.

Já a assistência de saúde é voltada para todos os caminhoneiros, mesmo aqueles ainda não cadastrados na plataforma. São benefícios como consultas e exames com até 70% de desconto, telemedicina, reembolso em caso de internação, descontos em mais de 13.000 farmácias e também na compra de produtos e serviços em um Clube de Vantagens. São três meses de mensalidades gratuitas oferecidos em parceria com a startup de saúde VidaClass.

Fonte: https://exame.com/negocios/plataforma-lanca-apoio-e-credito-de-r-150-para-caminhoneiros-autonomos/

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Revelados os primeiros classificados para a final da 29ª Gincana do Caminhoneiro

No ultimo domingo, 26 de julho, “bons de braço” estiveram reunidos no Posto Alpino III em Antonina para a primeira semifinal da temporada da 29ª Gincana do Caminhoneiro, maior ação itinerante das estradas brasileiras, que, nesta edição, está ainda mais próxima do transportador rodoviário de cargas, com 90 etapas em diversas regiões do país.

Na estrada com duas comitivas desde meados de junho, esta temporada da Gincana do Caminhoneiro – que conta com o patrocínio dos Postos Petrobras e da IVECO – traz muito mais do que o desafio do slalom, o zigue-zague entre cones, onde o motorista demonstra sua habilidade no volante, de olho no prêmio para o campeão – um caminhão zero km – e contando com a possibilidade de dar uma guinada em sua vida… Traz também informação e conscientização sobre as condutas adequadas para evitar o contágio e disseminação do Coronavírus.

Classificados nas etapas realizadas de 16 de junho a 25 de julho, os caminhoneiros estiveram reunidos na 1ª Semifinal no Posto Alpino III para disputar uma das cinco vagas para a grande final da temporada (prevista para março de 2021), que contemplará o vencedor com um caminhão Iveco Tector zero km.

A programação contou com uma homenagem aos caminhoneiros, que foram contemplados com o título de “Gincaneiro 2020”, um multiplicador de bons hábitos na estrada, garantindo que sejam referência de procedimentos corretos tanto no volante, quanto nos cuidados diários com a saúde. O roteiro do dia incluiu duas rodas de conversa sobre a saúde em tempos de pandemia e sobre segurança nas estradas, além de tomadas de tempo.

A partir dos melhores tempo na pista, cinco caminhoneiros conquistaram uma vaga que os deixa mais próximos de realizar o sonho de ganhar um caminhão IVECO Tector zero km, prêmio da temporada ao grande vencedor. São eles:

  • João Paulo Polli – de Colombo/PR – Classificado na 18ª Etapa, em Antonina
  • Célio Soczek – de Araucária/PR – Classificado na 14ª Etapa, em Antonina
  • Silvio Ari Sandeski – de Pinhais/PR – Classificado na 8ª Etapa em Antonina
  • Luiz Telbas Vieira – de São José/SC- Classificados na 16ª Etapa, em Antonina
  • Victor Hugo Vidolin – de Campina Grande do Sul/PR – Classificado na 10ª Etapa, em Campina Grande do Sul.

E no dia 27 de julho teve início uma nova fase da 29ª Gincana do Caminhoneiro, com mais 18 etapas até chegar a segunda semifinal, que apresentará mais cinco finalistas para a grande final. A programação completa pode ser conferida no site www.gincanadocaminhoneiro.com.br

Fonte: https://blogdocaminhoneiro.com/2020/07/revelados-os-primeiros-classificados-para-a-final-da-29a-gincana-do-caminhoneiro/

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Projeto de lei pretende reduzir acidentes melhorando o conforto dos caminhoneiros

Boa parte dos acidentes que acontecem nas rodovias do Brasil envolvendo caminhões tem o cansaço como principal motivo. Além de longas jornadas, visando entregar mais cargas em menos tempo, os caminhoneiros brasileiros tem pouco espaço para descanso na cabine dos caminhões.

Além dos projetos dos caminhões, baseados nos veículos europeus, uma das grandes limitações para uso de cabines maiores se dá pela legislação brasileira. O Contran estabelece as medidas para os veículos considerando o comprimento total da composição, do para-choque frontal ao para-choque traseiro.

Com esse tipo de medição, quanto maior a cabine, menor o espaço para carga. Por isso, além do tamanho das cabines, essas exigências legais acabaram com a produção dos caminhões bicudos.

Visando aumentar a segurança para caminhoneiros e outros motoristas, o Coordenador do SOS Estradas, Rodolfo Rizzotto, está finalizando um projeto de lei que será entregue aos Deputados Federais, para desvincular a cabine do veículo da medida total da composição.

Com isso, futuramente, as montadoras poderiam oferecer caminhões com maior espaço para o caminhoneiro.

“Nos EUA há quase 70 anos existe regulamentação que prevê espaço mínimo. Aqui a legislação considera o tamanho do conjunto, cavalo-mecânico e carreta. Consequentemente, quanto maior a cabine, menor o espaço para a carga. Queremos desvincular o chamado cavalo-mecânico, onde está a cabine, da carreta. Lugar para carga é uma coisa, o local onde o caminhoneiro dirige e dorme tem que oferecer condições mínimas de espaço, conforto e segurança”, disse Rodolfo, em publicação no portal SOS Estradas.

Tamanho das cabines é chamariz de motoristas nos Estados Unidos

Os caminhões oferecidos nos Estados Unidos são famosos por suas cabines grandes, longos capôs e conforto interno digno de um apartamento, tendo até cama de casal.

Esses veículos, cada vez mais voltados ao bem-estar do motorista a bordo, são comprados em grandes lotes pelas transportadoras como forma de agradar os motoristas. Para as transportadoras norte-americanas, quanto maior e mais confortável o veículo, mais tempo o caminhoneiro ficará trabalhando ali.

Oferecer conforto ao caminhoneiro, além de bons salários, evita que o caminhoneiro deixe de trabalhar na empresa pouco tempo depois de ter entrado, e também serve para atrair novos motoristas, vindos de empresas que tem caminhões não tão confortáveis.

Pode demorar

Como a legislação brasileira segue o padrão da legislação europeia, se houver alteração na medida dos veículos, muito tempo ainda será levado para que caminhões com cabines grandes sejam disponibilizados para os caminhoneiros brasileiros, já que será necessário muito tempo em desenvolvimento e também interesse dos transportadores em comprar esses veículos.

Apesar disso, mudando a legislação e permitindo personalizações, os caminhoneiros poderão ter a disposição empresas que realizem alterações nos seus veículos, ampliando o tamanho total das cabines, algo que já acontece na Europa, com oficinas especializadas.

O texto completo do projeto de lei que o SOS Estradas irá apresentar aos Deputados Federais não foi disponibilizado ainda.

Rafael Brusque – Blog do Caminhoneiro

Fonte: https://blogdocaminhoneiro.com/2020/07/projeto-de-lei-pretende-reduzir-acidentes-melhorando-o-conforto-dos-caminhoneiros/

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Concessionária oferece atendimento médico gratuito para caminhoneiros na SP-340 em Mogi Mirim

Profissionais podem ter temperatura, pressão, peso, altura, nível de glicose no sangue e circunferência abdominal avaliados.

Exames e consultas médicas gratuitos são oferecidos para caminhoneiros na Rodovia Governador Adhemar Pereira de Barros (SP-340), em Mogi Mirim (SP), nesta quinta-feira (30). A iniciativa acontece das 10h às 16h, na área de descanso localizada na altura do km 121, na pista sentido Sul.

Os serviços oferecidos incluem medição e avaliação de temperatura, pressão, peso, altura, nível de glicose no sangue. Os profissionais de transporte não precisam fazer cadastro prévio para serem atendidos.

Além dos caminhoneiros, no local de atendimento, os familiares também poderão realizar consultas on-line para esclarecer dúvidas sobre saúde, especialmente quanto às melhores práticas para evitar a Covid-19.

A iniciativa é realizada pelo Instituto CCR AutoBAn, através do programa Estrada para a Saúde e em parceria com a Cia. da Consulta. A concessionária AutoBAn esclarece que os postos de atendimento seguirão todas as orientações de prevenção da Covid-19.

Serviço

Serviços médicos gratuitos para caminhoneiros na SP-340

  • Quando: quinta-feira (30), das 10h as 16h;
  • Local: km 121 da SP-340, na área de descanso;
  • Quanto: gratuito.

Fonte: https://g1.globo.com/sp/campinas-regiao/noticia/2020/07/29/concessionaria-oferece-atendimento-medico-gratuito-para-caminhoneiros-na-sp-340-em-mogi-mirim.ghtml

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Webinar debaterá os direitos e deveres dos caminhoneiros

Na próxima quinta-feira, 30 de julho, a partir das 19 horas, um webinar trará um debate de questões de grande importância para os caminhoneiros do Brasil.

Contando com nomes de peso do setor, como Dra Juliana de Barros Guimarães, Diretora Científica da ABRAPSIT – Associação Brasileira de Psicologia de Tráfego, Luciano Paixão, CEO da Startup SleepBoll, Rafael Brusque, do Blog Caminhoneiro, Gizele Vaz, Fundadora do Movimento Damas de Ferro, Wallace Landim, Presidente da Abrava – Associação Brasileira dos Condutores de Veículos Automotores, Dr. Lucas Tubino, Especialista em Justiça Trabalhista para caminhoneiros, Paulo Douglas, Procurador do Trabalho do MPT e João Pierotto, vice-presidente de responsabilidade social da NTC&Logística, a live irá contar com muita informação para os caminhoneiros.

Entre os tema abordados estão a saúde dos caminhoneiros, falta de infraestrutura no setor, condições e jornada de trabalho e inovações para melhorar a vida desses profissionais.

A live será transmitida pela página News RS, e compartilhada na página do Blog do Caminhoneiro pelo Facebook, na quinta-feira, 30 de julho, a partir das 19 horas.

Fonte: https://blogdocaminhoneiro.com/2020/07/webinar-debatera-os-direitos-e-deveres-dos-caminhoneiros/

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Assistente virtual facilita a vida de caminhoneiros em rodovias

Desenvolvido por alunos da USP de Ribeirão Preto, BinoChat fala com os motoristas, resolvendo problemas e promovendo saúde, mas precisa de parceria para se tornar realidade nas estradas

Estima-se que o Brasil possui cerca de 2 milhões de caminhoneiros. Esses profissionais passam semanas longe do lar, em estradas com infraestrutura precária e poucas redes de apoio às necessidades básicas, como alimentação, saúde física e psicológica. Para facilitar a rotina dos motoristas, um grupo de alunos da USP criou o BinoChat, assistente virtual para Whatsapp e Telegram. 

O assistente nasceu em um Hackathon (competição que estimula desenvolvimento de soluções) promovido pelo Grupo CCR, uma das empresas de concessão de infraestrutura em rodovias do País; o tema, “Qualidade de vida e saúde para os caminhoneiros”. Integrante da equipe que idealizou o aplicativo BinoChat, o aluno Alisson Franclin Barbosa de Oliveira, do curso de Matemática Aplicada a Negócios da Faculdade de Filosofia, Ciências e Letras de Ribeirão Preto (FFCLRP) da  USP, conta que o assistente pretende resolver problemas do cotidiano do motorista, como “onde comer ou dormir, encontrar pontos de apoio, se eles são grátis ou não, se possuem alimentação de qualidade”. 

O diferencial do Binochat, explica Oliveira, é que, além de resolver problemas relacionados às necessidades básicas, ajuda os caminhoneiros a encontrarem pontos de apoio médico e psicológico. Diz que a ideia surgiu a partir de uma pesquisa da Confederação Nacional do Transporte (CNT), publicada em 2019, mostrando que 58% dos motoristas não fazem exames de prevenção e cerca de 96% não tratam problemas psicológicos. Em contrapartida, pressão alta, estresse, irritabilidade, baixa autoestima e depressão estão no topo da lista dos problemas que esses profissionais enfrentam.

Com a constatação dessa realidade de vida e saúde dos caminhoneiros brasileiros, o BinoChat foi projetado para apoiar esses trabalhadores da estrada, fornecendo orientações, tão logo receba informações sobre os sintomas do usuário. Oliveira conta que o assistente foi programado para encaminhar os motoristas, necessitados de ajuda, para redes de apoio como os serviços de atendimento em saúde mais próximos ou, até mesmo, para o Centro de Valorização à Vida (CVV).

Segundo o aluno da USP, o sistema utiliza linguagem simples, bastando apenas o caminhoneiro adicionar o número do assistente no celular e dizer “Oi”. O BinoChat envia opções como rotas, saúde, higiene, emergência e avaliação para o motorista selecionar o que precisa. “A ideia de utilizar processamento de linguagem natural facilita para o motorista. Nós evitamos acidentes só por isso, porque, no momento em que abre nosso assistente virtual, o caminhoneiro não precisa digitar, é só falar o que ele quer”, conta.

O projeto de Oliveira não ganhou a competição, mas o aluno conta que o grupo pretende continuar a desenvolver o assistente e que estão em busca de parcerias para terminá-lo. “Nosso projeto é muito bom para deixarmos morrer depois do Hackathon. Nossa equipe está motivada a fazer a diferença e tenho certeza de que nossa solução vai mudar a vida de muitas pessoas que estão na estrada todos os dias. A ideia é resolver um problema que existe e nós vamos resolver”, afirma. 

O grupo de Oliveira, o BR242, é formado pelos alunos Leomar da Silva e Tomaz Alexandre Macedo Rodrigues dos Santos, ambos da FFCLRP; Paula Cristina dos Santos, da Faculdade de Medicina de Ribeirão Preto (FMRP) da USP e  Wesley de Oliveira Mendes, da Universidade de Ribeirão Preto (Unaerp).

Mais informações: alissonf@usp.br

Fonte: https://jornal.usp.br/universidade/assistente-virtual-facilita-a-vida-de-caminhoneiros-em-rodovias/

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JSL Oferece Canal Exclusivo Para Mais De 8 Mil Caminhoneiros Contra o Novo Coronavírus

Em três meses mais de dois mil atendimentos telefônicos foram realizados para tirar dúvidas, orientar e assistir esses profissionais que prestam serviços essenciais

Desde março, quando a pandemia causada pelo novo Coronavírus chegou ao Brasil, a JSL, líder do segmento de logística no País, tomou uma série de medidas para lidar com os impactos gerados. Rapidamente foi instalado um comitê de crise que analisa cenários, organiza e comunica as iniciativas e as ações de suporte e combate à Pandemia.

Com cerca de 20 mil funcionários próprios, o Grupo ainda conta com mais de 8 mil caminhoneiros autônomos que trabalham para a empresa. Pensando nessas pessoas, foi criado o canal LIGADO EM VOCÊ CAMINHONEIRO, por onde os motoristas recebem orientações de prevenção, dicas de saúde (para eles e para as suas famílias), informações sobre pontos de apoio ao longo das rodovias e, principalmente, toda a orientação, acompanhamento e suporte para os casos suspeitos e confirmados de Covid-19.

Entre os 8 mil caminhoneiros terceirizados, que prestam serviço à JSL, mais de 2 mil fizeram contato pelo canal telefônico nos primeiros três meses da quarentena e, atualmente, doze casos suspeitos estão sendo acompanhados pela equipe multidisciplinar oferecida pela empresa. “Como operadores logísticos, entendemos a nossa reponsabilidade de garantir que alimentos e medicamentos continuem chegando à população e para isso, precisamos preservar e cuidar da saúde dos nossos colaboradores, agregados e terceiros garantindo condições de trabalho adequadas”, explica Adriano Thiele, Diretor Executivo da JSL Logística.

A JSL também tem orientado esses profissionais por DDS (Diálogo Diário de Segurança) e também com vídeos, via aplicativo. O Grupo também forneceu álcool em gel para 100% dos motoristas nas suas filiais e entregou cerca de 2 mil cestas básicas e kits alimentação para que eles possam se alimentar nas estradas, quando muitos pontos de alimentação e parada ainda estavam fechados.

Além das ações acima mencionadas, a JSL mapeou, em conjunto com parceiros e clientes, alguns municípios que estavam em situação de extrema vulnerabilidade e doou para essas cidades e seus respectivos hospitais, UBSs e UPAs cerca de 80 mil EPIs, entre máscaras N95, óculos de proteção, aventais e luvas cirúrgicas.

Para o Governo do Estado de São Paulo, a JSL já executou mais de 1.900 viagens sendo desse montante mais de 1.200 viagens destinada a entrega de cestas básicas em centenas de municípios paulistas e também realizamos o transporte de mais de 3.000 equipamentos hospitalares entre respiradores e acessórios, destinados garantindo à população os auxílios governamentais que lhes são oferecidos.

Fonte: https://www.segs.com.br/veiculos/242509-jsl-oferece-canal-exclusivo-para-mais-de-8-mil-caminhoneiros-contra-o-novo-coronavirus

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Caminhoneiros têm acesso à saúde e segurança viária em Barra do Turvo

Iniciativa promovida pela PRF com apoio da Arteris celebra também os 92 anos da corporação, comemorado em 24 de julho

Equipes da Arteris Régis Bittencourt estão trabalhando hoje (21), na altura do km 525 da pista norte da BR-116/SP,  para atender caminhoneiros com exames básicos de saúde e efetuar a revisão mecânica de itens de segurança nos caminhões.

A ação acontece das 9h às 15h, na Unidade Operacional da Polícia Rodoviária Federal (PRF) de Barra do Turvo/SP, em iniciativa intitulada “Comando Heróis da Estrada”, que faz referência a todos os profissionais que atuam nas estradas – e celebra os 92 anos da PRF – comemorado em 24 de julho.  

A celebração ocorre com muito trabalho – com esforços das equipes da Polícia Rodoviária Federal e concessionária na promoção da saúde para prevenção à Covid-19 e segurança viária – na região em que cerca de 14 mil caminhoneiros circulam em média por dia.

Ao fazerem uma parada no local, os motoristas terão acesso a serviços de saúde em estrutura móvel – com exames básicos para verificação de glicemia, acuidade visual e verificação do Índice de Massa Corpórea (IMC). Além disso, terão acesso também a serviços específicos, como atendimento com fisioterapeuta, consulta odontológica, exame de eletrocardiograma e testes de Covid-19.   

No âmbito da segurança viária, equipes da PRF irão orientar os caminhoneiros sobre conduta segura – a partir do uso de vídeos educativos. Além disso, mecânicos irão inspecionar as condições dos veículos pesados juntamente com uma ação específica para combate e prevenção ao coronavírus – com higienização das cabines dos caminhões. “No dia a dia da operação estamos lado a lado nas pistas – os caminhoneiros fazendo o Brasil girar e a concessionária prestando o suporte operacional essencial nas estradas. Tudo isso sempre sob a presença ativa dos policiais rodoviários federais que trazem segurança para que tudo isso aconteça. Por isso, é motivo de alegria para todos nós celebrarmos os 92 anos da corporação com trabalho na estrada em ação para segurança e saúde dos motoristas”, avalia José Júnior, gerente de operações da Arteris Sul.  

Os 92 anos da Polícia Rodoviária Federal  

A Polícia Rodoviária Federal foi criada no dia 24 de julho de 1928, pelo então presidente Washington Luiz. Neste ano a instituição comemora 92 anos de criação, estando inserida no Artigo 144 da Constituição Federal, que define os órgãos de segurança pública.  

Fonte: https://registro.portaldacidade.com/noticias/regiao/caminhoneiros-tem-acesso-hoje-a-saude-e-seguranca-viaria-em-barra-do-turvo-0849

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FreteBras reforça segurança entre transportadoras e caminhoneiros

A FreteBras, maior plataforma online de transporte de cargas da América do Sul, prepara o lançamento de novas funcionalidades para reforçar a segurança entre transportadoras e caminhoneiros. Atualmente, são mais de 400 mil caminhoneiros cadastrados, quase 10 mil empresas assinantes e mais de 400 mil fretes publicados mensalmente.

“Nossa nova ferramenta permitirá que caminhoneiros e empresas se avaliem na plataforma. Essa funcionalidade aumentará ainda mais a segurança dos usuários na medida em que todos poderão saber como os motoristas e as transportadoras são avaliados antes de seguir com o frete”, explica Bruno Hacad, Diretor de Operações da FreteBras.

As empresas poderão avaliar os caminhoneiros cadastrados no aplicativo em itens como comunicação, condições do veículo, pontualidade, segurança, dentre outros. Já os caminhoneiros terão a possibilidade de avaliar as empresas desde o atendimento prestado até o pagamento do frete, ajudando assim a elevar a qualidade dos fretes e criando maior transparência para a plataforma.

Atualmente, para utilizar o aplicativo da FreteBras, o caminhoneiro precisa realizar seu cadastro informando número do celular e detalhes sobre o tipo do veículo. Além disso, é necessário colocar sua placa e o código do RNTRC, registro emitido pela ANTT. Já as empresas, para poderem publicar seus fretes, são obrigadas a informar CNPJ, email corporativo, telefone e endereço.

“Os motoristas passam por uma validação para poderem ter acesso ao aplicativo e as empresas também passam por uma validação para poderem publicar suas cargas na FreteBras. Nos preocupamos e temos buscado desenvolver cada vez mais melhorias pensando na segurança dos nossos usuários”, complementa Hacad.

Fonte: https://www.agrolink.com.br/noticias/fretebras-reforca-seguranca-entre-transportadoras-e-caminhoneiros_436921.html

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CCR oferece 50 mil consultas médicas gratuitas para caminhoneiros sobre Covid-19

O Grupo CCR, do qual a CCR NovaDutra faz parte, está disponibilizando para caminhoneiros de todo o país 50 mil consultas médicas online gratuitas, via chamada de vídeo, para atendimentos com foco na COVID-19.

Regulamentada em caráter excepcional para o período da pandemia, a telemedicina proporciona aos caminhoneiros um atendimento especializado e de qualidade em relação à COVID-19, de uma forma que se ajusta à rotina deles. Por estarem constantemente em viagem, esses profissionais dificilmente conseguem agendar consultas médicas presenciais, e, ao mesmo tempo, têm muitas dúvidas sobre a doença e seus sintomas.

“O serviço médico oferecido aos caminhoneiros vai contribuir muito para que esses profissionais, que seguem trabalhando para manter o abastecimento das cidades, recebam um atendimento de qualidade, com informações seguras sobre os sintomas da doença e os cuidados para evitar o contágio”, disse o médico José Antonio Coelho Júnior, coordenador do Comitê de Gestão de Saúde Integrada, do Grupo CCR.

Inicialmente, a CCR investiu R$ 1,2 milhão no pacote de consultas, como parte do Plano de Apoio ao Caminhoneiro, que irá desembolsar R$ 5,7 milhões em ações de suporte ao trabalho desses profissionais.

Agendamento das consultas

As consultas médicas poderão ser agendadas pelo site www.ciadaconsulta.com.br/ccr ou por meio da central telefônica da Cia. da Consulta (capitais e regiões metropolitanas: 4000 1001; demais regiões: 0800 444-1001). Os horários disponíveis de consulta serão de segunda a sexta-feira, das 8h às 20h, e, aos sábados, das 8h às 14h. Para o agendamento, o caminhoneiro deve informar seus dados pessoais e o número do Renavam do veículo. Antes do horário marcado, ele receberá um link no seu celular, que poderá acessar de onde estiver para a realização da consulta.

“Esse projeto é muito relevante pelo cuidado com a sociedade, pois o caminhoneiro é um profissional que deve continuar circulando e trabalhando durante a pandemia para garantir o abastecimento do país”, explica o fundador e CEO da Cia. da Consulta, Victor Fiss. “Vamos usar o recurso das consultas online da Cia. da Consulta pra oferecer a eles acesso a um serviço de saúde de qualidade, incluindo um trabalho preventivo.”

Os médicos farão um levantamento da saúde dos pacientes, com questionamentos sobre doenças crônicas, histórico familiar e hábitos para entender como esses profissionais cuidam da saúde. Caso seja identificado alguma característica do novo coronavírus ou alguma queixa recorrente, serão oferecidas orientações médicas para garantir a segurança deles. Caso necessário, os médicos poderão recomendar que o paciente procure um pronto-socorro.

Sobre o Grupo CCR: Fundada em 1999, a CCR é uma das cinco maiores companhias de gestão de mobilidade da América Latina, atuando em concessões de infraestrutura em cinco países e também em diversas capitais brasileiras. Responsável pela governança e manutenção de 3.955 quilômetros de rodovias em seis estados, o Grupo CCR também administra aeroportos no Brasil e no exterior, além de serviços de transporte de passageiros em metrô, VLT e barcas, transportando mais de 1,7 milhão de passageiros ao dia.

Sobre a Cia. da Consulta: A Cia. da Consulta é uma rede de clínicas que oferece serviços integrados com alta tecnologia e qualidade médica, relacionando consultas, exames e cirurgias em um único lugar. Disponibiliza mais de 40 especialidades médicas, como Cardiologia, Ginecologia, Dermatologia e Oftalmologia, além de 2000 exames laboratoriais e de imagem. A empresa possui nove unidades em São Paulo e Região Metropolitana.

Fonte: https://www.portalr3.com.br/2020/07/ccr-oferece-50-mil-consultas-medicas-gratuitas-para-caminhoneiros-sobre-covid-19/

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Câmara mantém exame toxicológico para caminhoneiros e cria punição para quem não fizer

O projeto de lei 3267/19, criado pelo Poder Executivo no ano passado, altera o Código de Trânsito Brasileiro, e entre outros itens, originalmente excluía a exigência do exame toxicológico para motoristas profissionais, das CNHs C, D e E.

Apesar da alteração proposta pelo Presidente da República, Jair Bolsonaro, no projeto original, os caminhoneiro se mostraram favoráveis ao exame toxicológico, pedindo ainda a ampliação da exigência também para os motoristas das categorias A e B.

Na última semana, o projeto foi aprovado na Câmara dos Deputados, e seguiu para ser votado pelo Senado Federal nos próximos dias.

O texto editado pelos deputados prevê a manutenção do exame toxicológico obrigatório para os caminhoneiros, e ainda criou uma infração específica para aqueles que não realizarem o exame no prazo estabelecido.

Se o projeto for aprovado pelos senadores como está, manterá o exame obrigatório, que terá que ser feito nas renovações da CNH e também a cada 2 anos e meio, e para motoristas com mais de 70 anos será feito a cada 1 ano e meio.

A infração prevista no projeto é gravíssima, com agravante em cinco vezes, além da suspensão do direito de dirigir por três meses, condicionada ao resultado negativo em novo exame.

*Texto editado em 06 de julho, com alteração de informações sobre os prazos para realização do exame.

Rafael Brusque – Blog do Caminhoneiro

Fonte: https://blogdocaminhoneiro.com/2020/07/camara-mantem-exame-toxicologico-para-caminhoneiros-e-cria-punicao-para-quem-nao-fizer/

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VW Caminhões e Ônibus oferece cursos gratuitos para caminhoneiros

Temas das capacitações são direção defensiva, mecânica básica, novas tecnologias, lei da balança e legislação

JESSICA MARQUES

A Volkswagen Caminhões e Ônibus informou nesta quinta-feira, 02 de julho de 2020, que está oferecendo cursos gratuitos para caminhoneiros. Os temas das capacitações são direção defensiva, mecânica básica, novas tecnologias, lei da balança e legislação.

Os cursos serão oferecidos até dezembro de 2020 e têm duração total de seis meses. Os caminhoneiros que concluírem os módulos receberão um certificado de participação do curso.

De acordo com a fabricante, todos são realizados por meio de plataforma EAD (ensino a distância) e serão ministrados em parceria com a SafeD, instrutor reconhecido pelo Detran e pela FIA (Federação Internacional de Automobilismo).

Confira as datas de cada módulo:

1º Módulo – Direção Defensiva: com quatro aulas, uma por mês, de julho a outubro.

2º Módulo – Mecânica Básica e Novas Tecnologias: aulas on-line liberadas em novembro.

3º Módulo – Legislação e Nova lei da Balança: aulas on-line liberadas em dezembro.

Para acessar, basta fazer o cadastro no site: https://safed.com.br/cursos/treinamento-para-condutores-de-veiculos-pesados/

“O ensino à distância é uma ótima opção para caminhoneiros que querem se especializar e valorizam seu tempo, além de ser uma opção segura de manter a capacitação mesmo em tempos de distanciamento social. Por isso a VW Caminhões e Ônibus decidiu oferecer mais essa ferramenta de aprimoramento aos motoristas e clientes, como forma de enfrentarmos juntos esse período desafiador”, disse Antonio Cammarosano Filho, diretor de Serviços e Pós-Vendas da VW Caminhões e Ônibus, em nota.

Fonte: https://diariodotransporte.com.br/2020/07/02/vw-caminhoes-e-onibus-oferece-cursos-gratuitos-para-caminhoneiros/

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Como as mudanças no mercado de pagamentos impactam diretamente a vida dos caminhoneiros

O mercado de transporte rodoviário de cargas é um dos mais importantes em um país continental como o Brasil, que tem sua matriz de logística majoritariamente apoiada neste modelo. Cerca de 65% das cargas transportadas aqui são via transporte rodoviário.

Com um volume de R$ 400 bilhões de reais e representando 5% do PIB em 2019, fica claro entender o motivo do governo atuar há 20 anos no processo de regulamentação deste mercado, incluindo a formalização dos pagamentos de frete e pedágio. De pano de fundo a regulamentação, existem diversos fatores que afetam diretamente o ecossistema rodoviário, como a comprovação de renda para caminhoneiros autônomos exigida para acesso a crédito, por exemplo. Outros benefícios que fazem com que a formalização seja de fato benéfica são a garantia de pagamento e recebimento aos players da cadeia e a segurança envolvida.

Porém, até o presente momento, uma fatia bem pequena foi formalizada. Estima-se que 20% dos pagamentos envolvidos no transporte rodoviário esteja dentro da legalidade e isso acontece por diversos fatores. Um deles é a cultura enraizada de motoristas e postos que ainda utilizam a Carta Frete, que existe há mais de 60 anos e funciona como um “vale”, um papel que o caminhoneiro recebe como forma de pagamento para ser trocado durante a viagem por dinheiro e que na maioria das vezes é depreciado nos postos.

Nos últimos anos, o mercado e o governo têm se movimentado com um forte apelo à democratização das operações financeiras e algumas ações que estão em curso serão as que irão aproximar os motoristas do processo de ruptura e bancarização, buscando a regulação de forma orgânica, já que irão gerar benefícios reais e tangíveis. Vale destacar que no Brasil ainda temos 45 milhões de pessoas desbancarizadas, movimentando mais de R$ 800 bilhões por ano.

Uma das mais recentes e talvez a principal ação seja o Pagamento Instantâneo, ou PIX, como está sendo chamado. Anunciada pelo Banco Central em 2019, essa modalidade de pagamento permitirá transações entre duas pessoas, sejam elas físicas e/ou jurídicas, em tempo real, 24 horas por dia, 7 dias por semana, sem a obrigatoriedade de envolvimento dos grandes operadores do mercado, muito conhecidos e pouco flexíveis, como os bancos e adquirentes.

Com isso, será possível abrir um caminho para que instituições menores que atuem com processos digitalizados tenham a oportunidade de deixar a operação mais barata para todos os envolvidos. Além disso, o Banco Central, órgão regulador dos pagamentos instantâneos, estima um custo verdadeiramente baixo por transação, algo próximo a R$ 0,10. A expectativa é que o PIX gere grande impacto em transações como as de TED/DOC, reduzindo consideravelmente seus custos e, principalmente, funcionando 24 horas por dia, como também nas operações de compras em estabelecimentos que poderão ser feitas via QR Code ou Token, através do celular e sem as tradicionais “maquininhas”, cartões e contas em bancos.

Essa evolução também vai ajudar o mercado de pagamentos de frete rodoviário para motoristas autônomos e, em especial, no consumo do diesel, que representa até 50% do valor do frete. Essa será a maior oportunidade de aumento nos lucros mensais dos motoristas, que giram em torno de R$ 3.500. Atualmente, o preço do diesel ainda varia muito entre os meios de pagamento de frete e, muitas vezes, com taxas abusivas e o prazo de pagamento longo, o valor do diesel não se torna mais vantajoso do que a Carta Frete, criando uma fuga da formalização por razões econômicas.

Essa incerteza presente no mercado impacta na velocidade e consistência da mudança cultural e serve como uma barreira ainda que indireta para que os motoristas encontrem a proposta de valor necessária para a mudança de comportamento. Uma vez existindo garantias suficientes de uma redução nos custos, os motoristas irão se engajar para que os pagadores de frete se adequem a essa mudança.

Para os postos, a margem do diesel gira em torno de 8% e as adquirentes e meios de pagamento podem chegar a cobrar no pacote cerca de 3,5% sobre o valor transacionado, fazendo com que elas se tornem “acionistas minoritários” destes estabelecimentos, com quase 50% das receitas sobre o diesel. Esta margem normalmente é repassada fazendo com que os preços do diesel aumentem consideravelmente ao consumidor.

Considerando a aplicação dos Pagamentos Instantâneos no processo de compra de diesel nos postos, poderíamos supor que, ao invés do motorista pagar o litro do diesel com um acréscimo de 3,5%, ele pagaria poucos centavos por transação. Fazendo um cálculo rápido: um motorista autônomo chega a faturar R$ 25 mil por mês em fretes, consumindo R$ 12.500,00 em diesel. A economia mensal dos motoristas com diesel aumentará seu lucro em até 11% ou quase R$ 400,00. Incluindo a economia com transferências bancárias e manutenção de conta o acréscimo no lucro chegaria a 15%.

Se analisarmos este incremento, fica claro o aumento da capacidade de consumo e isso fará os motoristas se esforçarem para receber os fretes pelos meios regulados. Vale destacar que, de acordo com a Confederação Nacional de Transportes, 67% dos motoristas autônomos não tiram férias e 30% ficam mais de 20 dias por mês fora de casa. Diante dessas condições, esse acréscimo financeiro poderia garantir um mês de descanso ou uma jornada de trabalho menor ao longo do ano para os caminhoneiros. E não estamos falando apenas de melhorar a jornada de trabalho. Estamos falando de uma melhoria que impacta diretamente na saúde da categoria.

A mudança no modelo de pagamento também ajudará na inclusão digital, já que essas aplicações são feitas basicamente por um cadastro via celular. Com isso, os motoristas terão melhor acesso a diversos serviços que até então estavam distantes, como os financeiros e de saúde. O lançamento do PIX está previsto para novembro deste ano. O mercado está ansioso pelas mudanças e agora resta esperar para ver.

Artigo de Rafael Fridman, Head de Produtos de Pagamentos da Sotran Logística, uma das maiores transportadoras de cargas do Brasil. O executivo possui vasta experiência em meios de pagamento, tendo liderado a unidade de negócios voltada para caminhoneiros e transportadores na Repom e atuado como gerente da operação de logística aérea e marítima na Presscargo. Graduado em Administração de Empresas pela PUC São Paulo e possui MBA em Gestão Estratégica de Serviços pela Fundação Getúlio Vargas.

Fonte: https://blogdocaminhoneiro.com/2020/07/como-as-mudancas-no-mercado-de-pagamentos-impactam-diretamente-a-vida-dos-caminhoneiros/

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Programa Roda Bem Caminhoneiro abre 2ª etapa de adesão

A relação dos aprovados será divulgada na primeira quinzena do mês de agosto

OGoverno Federal começou a enviar, por e-mail, os primeiros questionários correspondentes à segunda etapa da adesão do programa Roda Bem Caminhoneiro, voltado a caminhoneiros autônomos interessados em constituir nova cooperativa ou de entidades já existentes.  

Segundo o gerente de projetos da Secretaria Nacional de Inclusão Social Produtiva do Ministério da Cidadania, Fábio Roque, é muito importante ter atenção para responder às questões enviadas, uma vez que elas serão determinantes para a escolha dos beneficiados. “É esse formulário que vai filtrar os grupos de interesse que realmente têm viabilidade e as cooperativas existentes com necessidade de receber o fomento”.

Inscrições 

O questionário deve ser enviado para o e-mail cadastro.rodabem@gmail.com. As inscrições terminam nesta terça-feira (30) para a primeira etapa do processo. A relação dos aprovados será divulgada na primeira quinzena do mês de agosto.

Projeto

O Roda Bem Caminhoneiro é um projeto do Ministério da Cidadania, apoiado pelo Ministério da Infraestrutura, que visa incentivar o cooperativismo entre os caminhoneiros autônomos e melhorar a renda e a qualidade de vida da categoria. Em maio, o Governo Federal liberou R$ 5,8 milhões dos R$ 18 milhões previstos ao longo dos 18 meses de execução.

A iniciativa prevê ações para fornecer infraestrutura, capacitação a distância e assessoramento técnico às cooperativas. Serão disponibilizados 100 kits, um para cada cooperativa, que serão formados por contêineres-escritórios, equipados com depósito, escritório e lavabo, notebook, smartphone e um aparelho de ar condicionado. Haverá também uma rede de pontos de abastecimento de combustível nas sedes das entidades, a ideia é conseguir baratear o preço do óleo diesel.

Produtos como pneus, lubrificantes e peças também poderão ser comprados a preços mais baixos através de um aplicativo do programa, que contará com uma central de compras digital – as cooperativas ficarão responsáveis pelas compras em larga escala, podendo, portanto, vender aos caminhoneiros com preços mais competitivos.

Com informações do Ministério da Cidadania

Fonte: https://www.gov.br/pt-br/noticias/assistencia-social/2020/06/programa-roda-bem-caminhoneiro-abre-2-etapa-de-adesao

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Caminhoneiros recebem desinfecção das cabinas, kits de higiene e marmitas

DryUp- desinfecção Cabinas na Ecovias. (Foto: Divulgação)

Para minimizar impactos social e econômico da Covid-19 aos motoristas de caminhão, a Ecovias está com uma ação em um dos principais pontos de apoio no Sistema Anchieta-Imigrantes (SAI), o pátio de descanso da Ecovias, localizado no km 40 da via Anchieta. Com importantes parcerias: Copagaz, Jasmine, Natura, Policiamento Rodoviário, Scania e ZEG, agora conta também com as empresas DryUp, DPaschoal e Eat’s for You, que se juntam à concessionária para ampliar o auxílio que já está sendo feito aos caminhoneiros desde o dia 23 de abril.

Com mais de 24 mil caminhoneiros já atendidos, provenientes de todo o Brasil e países vizinhos, a operação conta com desinfecção das cabinas, distribuição de sucos e marmitas, entrega de kits lanches e de kits de higiene, contendo sabonete, álcool gel, luvas e máscaras de proteção, doação de alimentos não perecíveis, entre outros benefícios, e ainda não tem data de término estipulada.

A DryUp, empresa do ramo de desinfecção e limpeza ecológica, que atua nos setores automotivo, náutico e de aviação, participa da ação com a desinfecção das cabinas, feita por meio de um sistema que permite a nanopulverização de um produto germicida e bactericida contra vírus e bactérias com efeito residual bacteriostático. O procedimento segue todas as recomendações do Ministério da Saúde e da ANVISA para combate do novo coronavírus, é feito na chegada do veículo por colaboradores da empresa devidamente uniformizados com todos os EPI’s necessários e leva de 1’30 a 2 minutos para ficar pronto.

A DPaschoal participa da ação em parceria com a Eat’s for You, marketplace mobile de refeições caseiras, com a distribuição de mais de 1.000 refeições para os caminheiros, entregues sempre das 11h às 14h, reforçando o fornecimento de marmitas já distribuídas, além de gerar renda formal para dezenas de famílias que irão produzi-las.

As atividades ocorrem diariamente das 11h às 20h, com apoio da Artesp (Agência de Transportes do Estado de São Paulo).

Drive Thru do Bem

Com apoio do Policiamento Rodoviário, a ação tem também uma importante vertente: a arrecadação de alimentos não perecíveis no Posto Policial do km 10 da via Anchieta. Neste local, as pessoas podem deixar doações que são direcionadas aos motoristas que estiverem no pátio após as 18h, período em que a aquisição de alimentos é mais difícil.

Serviço:

Local: Pátio de descanso da Ecovias – Km 40 da via Anchieta

Horário: Diariamente das 10h às 20h.

Fonte: https://www.portalr3.com.br/2020/07/caminhoneiros-recebem-desinfeccao-das-cabinas-kits-de-higiene-e-marmitas/

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Pandemia faz crescer uso de aplicativos que conectam caminhoneiros e embarcadores

Plataformas facilitam trabalho e aumentam eficiência em meio às dificuldades no setor

*Publicado originalmente na edição 415 da Revista Globo Rural (maio/2020)

Edmilson Fonseca tem 46 anos. Dessa trajetória, 24 anos foram dedicados ao transporte de cargas. Residente de Cambé, município que integra a região metropolitana de Londrina, no norte do Paraná, ele costuma transportar soja em grão e farelo, milho, além de adubo, em cidades vizinhas, como Apucarana e Maringá. Ocasionalmente, faz também o escoamento em um trajeto mais longo, limitado a 500 quilômetros, distância entre Cambé e o Porto de Paranaguá.

Ele faz parte de um grupo de transportadores que vem aderindo cada vez mais a uma maneira moderna de encontrar cargas. Edmilson usa um aplicativo que conecta caminhoneiros e embarcadores, o TMOV. A tecnologia trouxe algumas vantagens, especialmente nestes tempos de distanciamento social e pouco contato físico entre as pessoas.

Entre as novidades, está um cartão de débito que permite ao caminhoneiro gastar o dinheiro que recebe pelo transporte em qualquer estabelecimento e até fazer saques. “No momento em que eu carrego o caminhão, o adiantamento já cai no cartão do aplicativo. Antes, pegava o pagamento e tinha de usar cerca de 30% no local onde a troca era feita. Isso não existe mais. Então, compensa mais do que se fosse uma carta-frete”, afirma.

Outra facilidade é visualizar as cargas disponíveis no aplicativo e fazer o agendamento direto com a transportadora. Com a plataforma, o motorista conta que, a cada R$ 50 por tonelada carregada, entre R$ 5 e R$ 6 vão para o aplicativo – há uma variação de acordo como valor da entrega. Para usar o cartão fornecido pela plataforma, ele paga R$ 4,20 no caso de transferências e saques, mas não tem nenhum desconto na transação de débito.

Com a pandemia do novo coronavírus, Fonseca diz que, de maneira geral, a situação dos caminhoneiros está mais complicada. “No começo de abril, o preço do frete estava em R$ 106 por tonelada. No último dia 17, o mesmo serviço custava R$ 78 por tonelada”, reclama. Além disso, com a colheita da primeira safra de grãos, mais caminhoneiros migraram de serviços industriais para os setores alimentício e o agronegócio.

Com uma movimentação anual de R$ 750 milhões, o TMOV tem o agro como alvo principal e, com o aumento já observado nestes últimos meses, a plataforma espera atingir amarca de R$ 1,5 bilhão. “O mês de março foi recorde, e estamos fechando abril com aumento de 40% em relação ao ano passado”, conta Charlie Conner, CEO da Sotran, dona do aplicativo.

De acordo com o executivo americano, que chegou ao Brasil em 2013 para criar um fundo de investimentos, a jornada digital tem feito muito mais sentido especialmente agora, quando todos buscam se proteger mais, ter menos contatos físicos e depender menos de papéis. Esse movimento é irreversível, na visão de Conner. A safra recorde do Brasil e a disparada do dólar também contribuem como cenário de transporte mais intenso, lembra.

Economia

A contratação digital de transporte também tem proporcionado economia às empresas que buscam transporte. Uma das maiores companhias de adubos do mundo, a Yara Fertilizantes utiliza o TMOV para a entrega dos insumos aos produtores rurais no Brasil desde agosto do a no passado. Até então, eram 100 mil toneladas transportadas pela plataforma. De lá para cá, esse volume dobrou, chegando a um total de 200 mil toneladas.

“É um projeto inovador, que proporcionou uma economia considerável, de aproximadamente R$ 1 milhão”, afirma Alberto Rodrigues, gerente sênior de logística da Yara. “Isso traz ganhos em termos de competitividade. Dessa forma, podemos prover um melhor preço dos nossos insumos ao produtor.”

Funciona da seguinte forma: a empresa de fertilizantes disponibiliza a carga para a transportadora já com o valor do frete que está disposta a pagar. Se a proposta for aceita, o aplicativo oferta a carga por meio de sua plataforma aos motoristas.

Em pouco mais de sete meses, Rodrigues estima que cerca de 2,7 mil motoristas já fizeram entregas para a Yara pela plataforma. “Nós colocamos o serviço em 29 cidades em todo o país, onde podemos ter essa parceria.” 

Garantia de retorno

Com 200 mil caminhoneiros cadastrados em sua plataforma, a Cargo X, pioneira neste segmento e com faturamento de US$ 500 milhões em 2018, registrou crescimento durante a pandemia em segmentos como higiene e limpeza (53%) e alimentos (43%) nos meses de março e abril na comparação com janeiro e fevereiro.

Para o agronegócio, o aumento foi de 1%. É que a base de caminhoneiros do setor que atua na plataforma já é proporcionalmente alta, explica a empresa. Dos 40 mil motoristas ativos, cerca de 16 mil são do agro (40%).

Em contrapartida, diversos setores registraram queda brusca, como eletroeletrônicos (-71%), vestuário (-62%), bebidas (-46%), metalurgia e siderurgia (-28%) e construção (-12%). Nesse cenário, o momento gera incerteza aos caminhoneiros.

“Muitas vezes, a família toda trabalhava e os custos das despesas eram divididos. Agora, o caminhoneiro passou a ser a única fonte de renda”, analisa Kaue Miglioranza Santos, gerente de estratégia de negócios e marketing da Cargo X. Segundo ele, outra preocupação dos motoristas é ter garantias para a demanda de carga no retorno para a casa.

Para auxiliar os colaboradores durante a pandemia, a plataforma disparou orientações sobre higiene, forma de lidar com os clientes e até descarga dos produtos. A Cargo X diz também que disponibilizou um guia para que os motoristas possam visualizar quais postos e serviços de conveniência estão abertos nas rodovias, além de suporte 24 horas por dia para esclarecer eventuais dúvidas. 

Pagamento imediato

Com uma margem que varia entre 5% e 10% no valor do frete cobrado do motorista, a empresa destaca que a facilidade e a segurança no fluxo de caixa são vantagens da sua operação. O caminhoneiro recebe 70% do valor do frete já no carregamento e o restante é pago assim que ele faz a entrega.

“Transportadoras tradicionais normalmente fazem o pagamento daquela carga em uma média de 90 a 120 dias. Nós fazemos o pagamento imediatamente”, explica Miglioranza.

Uma das maiores empresas do agronegócio mundial, a americana Bunge movimenta 2 5 milhões de toneladas de grãos por ano no Brasil, com 320 mil caminhoneiros parceiros na sua operação e cifras para o transporte de commodities estimadas em vultosos R$ 3,5 bilhões.

Para dar eficiência ao modelo de negócios, a companhia lançou em janeiro o Vector, aplicativo que integra os motoristas e as demandas nas unidades industriais em todo o Brasil. Segundo o diretor de logística da Bunge, Makoto Yokoo, o aplicativo chegou ao mercado em boa hora para ajudar os caminhoneiros durante a crise.

“Com a disseminação do coronavírus e todas as medidas de mitigação de contato entre as pessoas, o Vector veio em um timing incrível. Antes, era o motorista que tinha de aparecer no escritório da Bunge, podendo expor a si mesmo e outras pessoas com o contato direto. Agora, ele faz todo o processo por meio do aplicativo”, diz.

Ganho de tempo e trabalho

Diferentemente de outras plataformas, não há cobrança de taxa sobre o frete fechado entre motoristas e transportadoras. Yokoo diz que isso é possível pelo ganho de eficiência que a plataforma oferece com a operação. “O motorista perdia entre dois e três dias esperando uma carga. Com o app, ele ganha tempo e pode ter um volume maior de trabalho”, diz.

Da base de 60 mil motoristas ativos, 23 mil já fizeram o download do Vector até 10 de abril. Entre 13 de janeiro e 15 de março, os dois primeiros meses de vida da plataforma, a movimentação no app foi de 500 mil toneladas. Com as medidas de restrição da circulação de veículos impostas pela quarentena, a adesão dos caminhoneiros foi mais rápida: entre a última quinzena de março e os primeiros dez dias de abril, mais de 1 milhão de toneladas foram movimentadas.

“Nossa meta era ter 80% do que movimentamos passando pelo Vector até o final do ano. A quantidade de 1,5 milhão de toneladas já representa 45% das nossas cargas no período. Certamente, isso é reflexo do impacto positivo para a produtividade da eficiência do motorista e da transportadora”, analisa Yokoo.

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DEPUTADO FAUSTO RUY PINATO. PP -SP

ESTA TARDE ESTIVEMOS VISITANDO AO Gabinete 562 – Anexo IV – Câmara dos Deputados

AO LADO ESTEVE LUIZ CARLOS NEVES – PRESIDENTE FENACAT

VIRGINIA LAIRA – JURIDICO FENACAT

25 DE OUTUBRO DE 2023 – BRASILIA

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Visita com Dep. Marcos Sborowski.

Estivemos visitando também neste dia mais deputados que apoiam nosso projeto. Que defende os caminhoneiros e transportadores de cargas, assim como as associações.

DEPUTADO :
MARCOS SBOROWSKI POLLON PL – MS

MEMBROS DA COMISSAO DE JUSTIÇA E DE CIDADANIA. CCJC

Gabinete 473 – Anexo III – Câmara dos Deputados

25 DE OUTUBRO DE 2023 – BRASILIA

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Visita com Dep. Alberto Barros Cavalcante Neto (PL)

Fenacat, também esteve visitando gabinete do Deputado ALBERTO BARROS CAVALCANTE NETO.

PL – AM DE FORTALEZA.

MEMBRO DA COMISSAO DE CONSTITUIÇÃO E JUSTIÇA E DE CIDADANIA.

Gabinete 946 – Anexo IV – Câmara dos Deputados.

24 DE OUTUBRO DE 2023 – BRASILIA

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Visita com Deputada Fernanda Eneida Pessoa de Souza

DEPUTADA FERNANDA ENEIDA PESSOA CARACAS DE SOUZA MEMBRO DA CCJC. COMISSAO DE CONSTITUIÇÃO E JUSTIÇA E DE CIDADANIA
( Partido: UNIÃO – CE )

Ao seu lado esta o S.r. Luiz Carlos Neves, Presidente da Fenacat.

A FENACAT está trabalhando, perseverantemente, nos últimos meses.

Gabinete 209 – Anexo IV – Câmara dos Deputados

24 DE OUTUBRO DE 2023 – BRASILIA

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Apresentando o projeto PL4844/2012 para o Dep. Valdir Cobalchini

Luiz Carlos Neves – (Presidente da FENACAT) marcou presença com objetivo de apresentar o projeto PL4844/2012, em prol de apoio, junto esteve, A Virginia Laira – Juridico Fenacat.

Deputado Valdir Cobalchini – Anexo IV, 3 andar, sala 358.

24 DE OUTUBRO DE 2023 – BRASILIA

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Fenacat visita gabinete da Deputada Caroline De Toni

Fenacat visita gabinete da Deputada Caroline De Toni essa manha ás 10h.
Esteve Presente O Sr Luiz Carlos Neves – Presidente da Fenacat e Virginia Laira- Juridico

Buscando Apoio Parlamentar aos nossos projetos do setor dos caminhoneiros.

Gabinete 772 – Anexo III – Câmara dos Deputados

24 DE OUTUBRO DE 2023 – BRASLIA

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Deputado Toninho Wandscheer

08 de Agosto de 2023

Fenacat, também esteve visitando gabinete do Deputado Toninho.

Buscamos em brasília apoio aos projetos que favorecem os caminhoneiros e transportadores e associações também. Sempre muito bem recebido pelo Deputado Toninho.

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Deputado Miguel Arcanjo e Vereador Daniel Costa.

08 de Agosto de 2023.

Estivemos visitando também neste dia mais deputados que apoia nosso projeto. Que defende os caminhoneiros e transportadores de cargas, assim como as associações.

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Senador Jaime Bagattoli

Buscando Apoio ao nosso projeto pl1070/2023.

Juntamente com nossos representantes da Fenacat, ao lado dele esta Luiz Carlos Neves – Presidente, Dra virginia Laira – Juridico e Geraldo Assis – Vice Presidente. 08 de agosto de 2023.