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Caminhões com tecnologias alternativas ao diesel irão ganhar mais espaço no País

À medida que os programas de responsabilidade ambiental ganham protagonismo nas empresas, prestadores de serviços como o transportador terão de adaptar a frota de caminhões a essa nova realidade

No que depender das grandes corporações que usam o serviço de transporte de cargas, caminhões movidos a combustíveis alternativos ao diesel deverão cada vez mais ocupar as estradas do País. A sustentabilidade tem sido um tema muito valorizado, principalmente por empresas com presença global. E elas cobram ações de seus prestadores de serviços, entre eles, o transportador.

Há quem acredite que caminhões com tecnologias mais limpas deverão se tornar cada vez mais reais antes mesmo dos automóveis. Todas as montadoras presentes na Europa (e também no Brasil) têm algum veículo com tecnologia híbrida, 100% elétrica ou a gás. E outras dezenas de startups mundo afora também possuem projetos de desenvolvimento de veículos comerciais mais limpos.

Caminhões a gás

Além das questões sustentáveis, caminhões com tecnologias alternativas ao diesel têm baixo custo de manutenção, emitem menor ruído e, por isso, podem trafegar em horários ou locais de maior restrição e, mesmo com o maior investimento inicial, em poucos anos, os caminhões se pagam. Muito em razão do custo de operação inferior ao diesel garantido pelas fabricantes.

Os caminhões elétricos podem custar até três vezes mais caros em relação à versão a combustão. Já o caminhão gás, que no Brasil é representado pela Scania, tem valor cerca de 30% maior em relação ao modelo diesel. Seu preço sugerido é de R$ 650 mil.

Diferentemente do que ocorre nos países da Europa, em que o governo geralmente dá algum incentivo para o empresário que investe em frotas alternativas, no Brasil isso não existe. E a situação se agrava porque ainda há muitas dúvidas em relação à viabilidade dos caminhões em razão da infraestrutura.

Incentivos para caminhões sustentáveis

Para Gilberto Avi, Head de Logística da Nespresso Brasil, grandes corporações podem influenciar pequenos frotistas a entrarem no negócio da sustentabilidade. E, para isso, ele relata sua experiência com o operador logístico RN Transportes.

A parceria entre as duas empresas com veículos limpos teve início com uma frota de elétricos da BYD dedicados ao transporte nas cidades de São Paulo e Rio de Janeiro. Foi possível viabilizar esse serviço porque as entregas foram focadas em hotéis, restaurantes e escritórios dessas duas cidades.

“Criamos um roteiro específico em que foi possível fazer 40% das entregas dos nossos principais clientes de São Paulo e do Rio de Janeiro com veículos elétricos. Se eu pesasse em uma escala muito grande, talvez a logística ficasse inviável. Porque a criação e a extensão desse tipo de serviço seriam mais demoradas.”

Com isso, Avi explica que não é preciso grandes investimentos para inovar. Começar com um projeto piloto pode trazer bons resultados, possibilitando expandir no futuro.

Parceria eficiente

O resultado dessa parceria com a RN deu tão certo que ela cresceu — a RN foi a primeira transportadora do Brasil a comprar os caminhões a gás da Scania. A aquisição foi feita no lançamento oficial dos veículos, na Fenatran do ano passado.

O proprietário da RN, Rodrigo Navarro, adquiriu dois caminhões GNV/biometano. Esses veículos, entregues em maio deste ano, operam para Nespresso e L´Oreal, dois importantes embarcadores, e fazem a rota São Paulo e Rio de Janeiro.

O resultado dessa aquisição da RN Logística, que foi influenciada pelos serviços prestados à Nespresso com furgões elétricos, resultou na expansão do transporte de outros produtos da Nestlé.

A rota São Paulo ao Rio de Janeiro foi eleita devido à maior capilaridade de postos que comercializam o GNV. “Abastecemos com biometano em São Paulo e, depois, o abastecemos com biometano no Rio de Janeiro, com empresas parceiras. Mas temos o apoio de postos de combustíveis que vendem o gás nesse percurso. O veículo tem autonomia de 450 km. Então, ele sai com biometano, abastece com GNV no meio do caminho e completa com biometano no Rio”, explica Navarro.

Posto de abastecimento

Além dos dois modelos Scania R410 a gás, a RN possui dez furgões da BYD eT3. Navarro explica ainda que está estruturando dentro das dependências da empresa um posto de abastecimento a gás, o que vai lhe garantir uma redução do valor de combustível de 10% em relação ao caminhão a diesel.

O Scania R 410 é um caminhão 6×2. Seu motor é o OC13 de ciclo otto. Diferentemente dos propulsores a diesel, o seis-cilindros em linha utiliza velas de ignição. Com 12,7 litros, a novidade gera 410 cv de potência a 1.900 rpm e 204 mkgf de torque entre 1.100 e 1.400 rpm.

Obviamente, os embarcadores reconhecem o valor de uma prestação de serviço sustentável. Navarro acredita que novos contratos deverão ocorrer, até mesmo dentro da própria Nestlé, atenta à sustentabilidade e que, com isso, possivelmente a transportadora fará investimentos em novos veículos elétricos e a gás.

Eletromobilidade no transporte

O caminhão elétrico é uma resposta das fabricantes às regras cada vez mais rígidas de emissões de poluentes. A necessidade de redução dos níveis de CO2 é tamanha que atraiu novas empresas para o setor de transportes. É o caso da sueca Volta, com o recém-apresentado HGT, e da norte-americana Tesla, com o Semi.

Vários testes e tentativas de introduzir o caminhão elétrico no Brasil foram feitas antes de a BYD chegar. A marca iniciou as operações no País em 2015. Atualmente, a chinesa oferece os modelos eT7 11.200 e o eT8 21.250 no mercado brasileiro para operações de coleta de lixo. E o furgão eT3 para o transporte urbano.

O caminhão elétrico da BYD tem baterias de fosfato de ferro lítio. Essa solução pode durar até 30 anos, segundo a marca. E a sua autonomia é de 200 km.

Operação com caminhões elétricos

Somente as 40 unidades dos caminhões eT7 e eT8 que operam na coleta de lixo em algumas cidades brasileiras deixam de emitir 14 toneladas de CO2 por mês. Esse gás é um dos principais responsáveis pelo efeito estufa.

JAC Motors é a segunda marca a apostar na eletrificação. Em setembro, a marca lançou no Brasil o iEV1200T. O modelo é o segundo caminhão elétrico do País, mas o primeiro focado nas operações de coleta e distribuição urbana. Diferentemente do BYD eT3, que têm capacidade de carga de 720 kg, o modelo da JAC tem Peso bruto Total (PBT) de 7,5 toneladas. Seu preço sugerido é de R$ 349.900.

A autonomia do caminhão semileve é de até 250 km, se o caminhão rodar com 2 t de carga líquida. Caso trafegue com 4 t de carga líquida, o JAC iEV1200T pode percorrer 180 km entre as recargas de bateria.

VW e-Delivery do Brasil chega em 2021

A Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) iniciou em outubro a produção da pré-série do elétrico e-Delivery. O modelo, que foi desenvolvido no Brasil, está sendo feito na fábrica da empresa em Resende (RJ). As vendas terão início no primeiro semestre de 2021.

Os caminhões elétricos começaram a ser montados na fábrica-laboratório da VWCO. E as pré-séries servem para treinar os operadores da linha de montagem e do Consórcio Modular.

e-Delivery rodou 30 mil km em testes

O caminhão elétrico e-Delivery chegará ao mercado com duas opções de Peso Bruto Total (PBT): 11 e 14 toneladas. O modelo vem sendo testado pela Ambev há pelo menos dois anos. As unidades de teste são utilizadas em operações regulares da fabricante de bebidas.

Esses caminhões operam na cidade de São Paulo. E, no início do ano, a frota elétrica atuava na distribuição de bebidas. Após a decretação da pandemia, o e-Delivery passou a ser utilizado para distribuição em supermercados.

Desde o início dos testes, a Ambev deixou de emitir mais de 22 toneladas de CO2 na atmosfera. A redução do consumo de óleo diesel passa de 6.500 litros, segundo dados da empresa.

O motor elétrico do e-Delivery gera até 260 kW (equivalentes a 348 cv) de potência. O torque é de cerca de 233 mkgf.

Graças aos bons resultados dos testes e ao arranjo técnico do e-Delivery, a Cervejaria Ambev confirmou a compra de uma frota de caminhões elétricos. O contrato prevê a entrega de 1.600 caminhões e-Delivery.

Fonte: https://estradao.estadao.com.br/caminhoes/tecnologia/alternativas-ao-diesel-para-caminhoes/

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Consórcio Modular da Volkswagen Caminhões e Ônibus abre inscrições para formação profissional

Programa educacional Formare é para jovens de 17 e 18 anos cursando o segundo ou terceiro ano do ensino médio, com renda familiar per capita de até um salário mínimo

O Consórcio Modular da Volkswagen Caminhões e Ônibus está com inscrições abertas para o programa educacional Formare. A iniciativa é voltada para a formação profissional de jovens entre 17 e 18 anos que estejam cursando o segundo ou terceiro ano do ensino médio e tenham renda familiar per capita de até um salário mínimo.

As inscrições serão realizadas até 10 de novembro, próxima terça-feira. Pela primeira vez, as atividades do curso serão online, por conta da pandemia de Covid-19. 

Segundo a VWCO, após a inscrição, os candidatos passarão por processo de seleção para participarem de um curso de operador de montagem de produto durante um ano. Os selecionados terão aulas teóricas e práticas de segunda à sexta-feira, ministradas por cerca de 130 colaboradores voluntários.

Uma iniciativa idealizada pela Fundação Iochpe e realizada há quatro décadas, o curso é aprovado e certificado pelo MEC (Ministério da Educação).

 Informações para inscrição no programa:

Os interessados devem se cadastrar exclusivamente de forma online pelo link https://bit.ly/311nzPk, por meio de uma conta Gmail.

 Documentos necessários:

• Documento de identidade ou certidão de nascimento

• CPF

• Comprovante de residência

• Foto 3X4 atual

Para informações, a orientação da VWCO é entrar em contato com Ana Lúcia Bhering no telefone (24) 98859-9772.

Fonte: https://diariodotransporte.com.br/2020/11/06/consorcio-modular-da-volkswagen-caminhoes-e-onibus-abre-inscricoes-para-formacao-profissional/

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Se cuida, Tesla! Volvo terá linha de caminhões elétricos em 2 anos

A indústria automobilística está prestes a receber mais uma concorrente de peso quando se fala de soluções elétricas. A Volvo, fabricante multinacional de veículos diversos, anunciou que, em 2021, começará a receber pedidos europeus de uma linha completa de caminhões do tipo – cujo início de produção está previsto para 2022. A montadora competirá diretamente com os lançamentos da Tesla.

Dependendo de suas configurações, as máquinas poderão atingir até 300 quilômetros de autonomia com uma carga e tracionar 44 toneladas, sem se desconsiderar o peso de suas carcaças. Por enquanto, segundo a própria companhia, versões não poluentes de suas unidades FH, FM e FMX estão em fase de testes, contemplando uma ampla gama de usos.

A expectativa é que tais opções contribuam com a redução da emissão de dióxido de carbono na atmosfera e atendam às legislações em andamento no Velho Continente – que buscam eliminar até 15% do gás após 2025 e 30% a partir de 2030.

Se em dois anos é possível que vejamos muitas novidades da Volvo nas estradas, outros países colocam em prática, desde já, suas ações, como a cidade escocesa Glasgow, com a maior frota de caminhões de lixo movidos a hidrogênio do mundo.

Fonte: https://www.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/206452-cuida-tesla-volvo-tera-linha-caminhoes-eletricos-2-anos.htm

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Projeto visa acabar com exame toxicológico para motoristas de ônibus e caminhões

Um projeto de lei apresentado à Câmara dos Deputados visa acabar com o exame toxicológico para motoristas de ônibus e caminhões. O teste é obrigatório desde 2016 para a categoria.

A proposta foi apresentada pelo deputado Abou Anni. O objetivo do Projeto de Lei 5028/20 é acabar com a obrigatoriedade do exame toxicológico para a aquisição e a renovação da CNH (Carteira Nacional de Habilitação) nas categorias C, D e E – de motoristas de caminhões e ônibus; e condutores de reboques ou trailers.

“O texto revoga o artigo do Código de Trânsito Brasileiro que trata do assunto. Conforme a redação atual da lei, o exame tem o objetivo de aferir o consumo de substâncias psicoativas que comprometam a capacidade de direção e deve ter janela de detecção mínima de 90 dias. A reprovação no exame resulta na suspensão do direito de dirigir por três meses, desde que o resultado de um novo exame seja negativo”, detalhou a Câmara, em nota.

O autor do projeto considera ineficiente o exame de “larga janela de detecção”, em razão de o índice de resultados positivos ser inexpressivo.

“Dados do Denatran de março de 2016, quando a medida passou a valer, até 2018 apontam que 2.179.747 exames toxicológicos foram realizados, mas somente 42.137 (1,9%) testaram positivos”, justifica. “O número se mostrou muito menor que os índices encontrados em amostras coletadas de forma aleatória na urina, no sangue e no fluido oral de motoristas, a partir da fiscalização ostensiva nas vias com etilômetro e ‘drogômetro’, estes bem mais eficazes.”

O parlamentar acrescenta ainda que, além de ineficaz e de exatidão duvidosa, o exame custa caro para os trabalhadores. “Estima-se, até 2018, a movimentação de mais de R$ 800 milhões saídos do bolso dos brasileiros, valor que não tem contrapartida dos cofres públicos para que parte dessa fortuna seja revertida em favor da segurança no trânsito e da redução de acidentes”.

Após a apresentação do projeto, ele começa a tramitar na Câmara e ser analisado pelas comissões.

Fonte: https://diariodotransporte.com.br/2020/11/09/projeto-visa-acabar-com-exame-toxicologico-para-motoristas-de-onibus-e-caminhoes/

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Caminhoneiros autônomos agora tem nova Confederação e ficam mais fortes

Nova entidade do setor de transportes promete legitimar os interesses do caminhoneiro autônomo

Após obter registro sindical, Confederação do Transporte Autônomo pretende desburocratizar sistema de credenciamento e melhorar a qualidade do serviço prestado ao caminhoneiro

Você sabia que pelas estradas brasileiras trafegam mais de 600 mil caminhões conduzidos por transportadores autônomos de maneira regular e outros tantos mil sem o devido registro ainda? Isso significa que, em um país onde o modal rodoviário responde por mais de 60% da matriz de transporte de cargas, o serviço prestado pelo autônomo é essencial para o desenvolvimento brasileiro.

O enorme quantitativo de profissionais que garante a circulação de bens e pessoas exige uma entidade setorial forte e representativa, capaz de defender e desenvolver, em âmbito nacional, projetos que visem melhorar as condições de trabalho e desburocratizar o sistema de credenciamento dos caminhoneiros autônomos. Esse será o maior desafio e o maior objetivo da recém criada Confederação Nacional dos Caminhoneiros e Transportadores Autônomos de Bens e Cargas- Conftac.

Mas o que é Conftac?

É a entidade nacional de representação sindical responsável por orientar os sindicatos e federações de transportadores autônomos, defendendo os legítimos interesses da classe junto às autoridades e representantes dos poderes Executivo, Legislativo e Judiciário, no plano Federal e, também, nos outros níveis da administração pública, mediante solicitação das entidades filiadas de âmbito estadual ou regional.

Criada em 2015, a Conftac obteve recentemente seu registro sindical no Ministério da Economia e surgiu para fortalecer ainda mais as bases sindicais e representar os interesses dos transportadores autônomos de cada região do país.

Registro Sindical

O registro confere à entidade sindical a existência legal de personalidade jurídica, nos termos do Código Civil, e legitima a representação sindical dos transportadores autônomos perante o poder público.

Parceria
Em parceria com Associação Brasileira dos Caminhoneiros- Abcam, há muito tempo reconhecida pelo seu trabalho em prol da categoria, a Conftac vai incorporar as federações sindicais de transporte autônomo de cargas dos Estados de São Paulo, Minas Gerais e Rio Grande do Sul.
A previsão, de acordo com sondagens realizadas, é que haverá a incorporação de federações de outros Estados do país para o próximo ano.
O presidente da Conftac, José da Fonseca Lopes, afirma que a entidade já nasce forte para lutar pelos direitos da categoria e pelos interesses legítimos dos caminhoneiros autônomos. “Ainda sofremos com as condições precárias de segurança nas estradas e com as excessivas jornadas de trabalho, sem fretes suficientes apesar da Tabela Mínima de Fretes estar em vigor, para nos remunerar de forma digna. É por isso que se faz necessário a integração e o alinhamento de todas as entidades do setor. É certo que, agora, a Conftac terá mais poder e voz para mudar este cenário”.

Propostas
Dentre as principais metas estabelecidas para 2021 pela Conftac, vale destacar as seguintes:

– Desenvolver e executar todas as atividades relacionadas a inscrição e manutenção do cadastro dos Transportadores Autônomos no RNTRC Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas em âmbito nacional e estadual, aproveitando a expertise, características e exigências regionais de cada Estado, e tendo como apoio para o desenvolvimento de todas essas ações as federações integrantes do sistema Conftac, visando a regularidade da inscrição e manutenção do RNTRC através de um sistema de orientações técnicas complementares e que atendam a todos os envolvidos no processo;
– Desenvolver um intercâmbio de informações entre os respectivos sistemas de registro, execução de fiscalizações em operações conjuntas ou separadas, quanto ao cumprimento das obrigações ora pactuadas em contratos;
– Realizar estudos de viabilidade técnica econômica com análises de impacto regulatório em temas que afetam diretamente o transportador autônomo de cargas;
– Otimizar a prestação de serviços ao setor de cargas;
– Integrar os sistemas de todos os envolvidos do setor, compartilhando informações, bases de dados para a otimização de recursos, redução de custos, melhoria no desempenho dos serviços prestados para a comunidade e outros segmentos da sociedade;
– Desenvolver novas soluções de serviços para melhorar o atendimento das necessidades em constantes evolução do transportador autônomo;
– Apoiar ações tecnológicas que aproximem os transportadores autônomos com embarcadores e transportadoras, valorizando uma remuneração justa pelos serviços prestados pelos caminhoneiros, evitando intermediações onerosas nesse processo;
– Apoiar ações do Governo Federal e do Minfra;
– Apoiar o desenvolvimento do DT-e e buscar integrações com o sistema para facilitar a vida do transportador autônomo;

O presidente da Associação Brasileira dos Caminhoneiros (Abcam), José da Fonseca Lopes, fala à imprensa, no Palácio do Planalto.

– Atuar diretamente no Contran/Denatran para defender os interesses do Transportadores Autônomos na elaboração de Resoluções e Portarias;
– Apoiar a Nota Fiscal Fácil e buscar integrações com o sistema para desburocratizar o dia a dia do transportador autônomo, oferecendo um seguro de carga capaz de atender as condições do transportador autônomo;
– Apoiar e trabalhar em conjunto com os órgãos de segurança federal e estadual para elaborar políticas técnicas contra o roubo de cargas dando suporte aos familiares dos transportadores autônomos quando da ocorrência de sinistros;
– Atuar junto ao BNDES e governos estaduais para a liberação de financiamentos para a renovação de frotas e outras assistências;
– Apoiar e desenvolver ações do SEST/SENAT, complementando esses serviços com atendimentos médicos e de urgência que o Sistema S não oferecem.

Fonte: https://estradas.com.br/caminhoneiros-autonomos-agora-tem-nova-confederacao-e-ficam-mais-fortes/

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Caminhoneiros têm serviço de saúde gratuitos no Rodoanel Leste

De acordo com a SP Mar, atividades serão realizadas entre hoje (9) e sexta (13), exceto quinta (12)

A partir desta segunda-feira (9) até sexta-feira (13), exceto quinta (12), os caminhoneiros que trafegarem pelo trecho Leste do Rodoanel Mário Covas (SP-021) terão à disposição serviços gratuitos de saúde e dicas de segurança.

De acordo com a concessionária SP Mar, a ação tem parceria com o Sest/Senat e pretende alertar aos motoristas profissionais sobre a importância do planejamento das rotas para evitar roubo de cargas e também acidentes, uma vez que a atenção dos motoristas é fundamental para ambos fatores.

Ainda de acordo com a empresa, a tecnologia é um aliado forte nesse processo, pois há recursos disponíveis para que os caminhoneiros possam traçar a melhor rota e programar suas paradas, reduzindo a possibilidade de surpresas no meio do caminho.

Segundo a SP Mar, além das orientações de segurança, os caminhoneiros encontrarão na base do Serviço de Atendimento ao Usuário (SAU), no Km 102, um circuito de saúde gratuito, com atendimentos de odontologia, fisioterapia, nutrição e psicologia; e ainda vão receber orientações de autoproteção e prevenção à COVID-19.

Mobilização nacional

A ação no Rodoanel é parte de uma grande mobilização nacional que será realizada pelo Sest/Senat, entre os dias 9 e 13 deste mês, pela segurança dos caminhoneiros.

Com base num levantamento da NTC&Logística (Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística) houve no último ano mais de 18.382 ocorrências de roubos de cargas no País. Os prejuízos computados chegam a R$ 1,4 bilhão, além dos incalculáveis traumas causados a motoristas e perdas de vidas humanas durante as ações criminosas.

Essa mobilização de atendimento ocorrerá simultaneamente em mais de 350 locais, como pontos de parada credenciados pelo Ministério da Infraestrutura, postos de combustíveis e Postos da Polícia Rodoviária Federal (PRF).

Serviço:

Ação de Segurança no Rodoanel Leste

Quando: Dias 9, 10, 12 e 13, das 9h às 16h

Onde: Posto SAU 3, no Km 102, pista externa (sentido Dutra)

Fonte: https://estradas.com.br/caminhoneiros-terao-servicos-de-saude-gratuitos-no-rodoanel-leste/

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Castrol lança linha de lubrificantes para caminhões

A Castrol traz ao Brasil a mesma fórmula e tecnologia utilizada em outros países onde atua no segmento de caminhões e empregará nos produtos o conceito global  que busca proporcionar vida mais longa ao motor.

A Castrol, que já é tradicional no mercado de automóveis, acaba de entrar no setor de veículos comerciais. A empresa traz ao Brasil a mesma fórmula e tecnologia utilizada em outros países onde atua no segmento de caminhões. E empregará nos produtos o conceito global que busca proporcionar vida mais longa ao motor.

A nova linha Castrol CRB é composta por dois produtos para motor: o Castrol CRB Multi 15W-40 CH-4 e o Castrol CRB Turbomax 15W-40 CI-4 E7. Segundo a empresa, o primeiro contém antioxidantes de alta performance que interrompem as reações químicas e evitam o engrossamento do lubrificante. E o segundo é um lubrificante mais robusto. Ele traz uma tecnologia responsável por forma uma película protetora nas partes metálicas do motor, além de impedir o acúmulo de fuligem. Com isso, pode prolongar em até duas vezes mais a vida útil do motor. Esse produto já atende as especificações da indústria e foi aprovado pelas fabricantes Mercedes-BenzVWCOVolvoCummins, entre outras.

Gerente de marcas de Caminhões, Motos e Industrial da Castrol, Juliana Maranhão explica que a empresa trará ao Brasil tecnologia compatível com a que já é bastante conhecida em outros países.“Vamos nos fortalecer no mercado de caminhões com a comprovação de que a nossa linha proporciona vida longa ao motor.”

Campanha Castrol com caminhoneiros

O público-alvo inicial da empresa são os caminhoneiros, mas a empresa também focará em frotistas. Os novos produtos serão vendidos por distribuidores Castrol. E, também, em lojas de autopeças, truck centers, postos de combustíveis e mecânica de caminhão. Além de super trocas, autosserviços e demais canais de vendas.

Para se aproximar dos caminhoneiros, a Castrol lançará em breve uma campanha para prestar informações sobre saúde e bem estar pessoal. Assim como dicas de manutenção do veículo por meio dos canais online e offline.

A partir desse mês, os conteúdos serão transmitidos por meio de especialistas de cada área. Por três meses, serão desenvolvidas ações diversas como lives, stories, boletins informativos e divulgação de conteúdos educativos nas redes proprietárias da Castrol e de parceiros.

Fonte: https://estradao.estadao.com.br/caminhoes/castrol-lubrificantes-caminhoes/